路虎頂級越野車

1. 19款路虎攬勝，告訴你什麼是豪華越野車的標准

今天給大家帶來豪華越野車的典型19款路虎攬勝，這款車可是1970年就有了第一代車型，絕對是豪華越野車界的老大哥。這也是它備受歡迎的原因了。這台19款路虎攬勝外觀來看，就是經典的家族式設計。蜂窩狀的進氣格柵造型與兩側互鎖式大燈辨識度是真的高。

在動力系統方面，它搭載了全新調教的3.0LV6機械增壓發動機，最大功率能夠達到250kW/6500rpm，最大扭矩達到3500-5000rpm，傳動力方面搭載8速手自一體變速箱，再配合它的全時四驅系統。以及承載式車身與前後空氣懸掛，讓它無論是公路行駛還是野外越野，都能輕松掌控。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 世界頂級越野車是悍馬還是陸虎

陸虎的衛士系列是王道,悍馬在設計上並不是真正特別強調越野通過性,悍馬在設計初的定義是高機動性輪式軍用車,這里的高機動指的是高速而不是高通過性。悍馬的懸掛系統採用了四輪獨立結構,獨立結構雖然適合提高高速彎道性能但並不適合保持車底最小離地高度,為了彌補通過性所以悍馬使用了卡車級別的彈簧減振系統。悍馬車體較寬,自重較大,適合作為沙漠高速地形車使用,但在雨林和沼澤地代就很受罪,寬車體在林木中不具備靈活性,盡管涉水較深但一旦在沼澤地代發生陷車,其巨大的自重給挖車自救帶來極大的阻礙。目前美軍做戰主要在中東阿富汗等沙漠戈壁地帶,所以貌似悍馬性能不錯,但一旦進入類似越戰時期的雨林地帶則必然受阻。所以目前除了達喀爾有一台悍馬出現外,馬來西亞雨林賽等賽事上都沒有悍馬的身形,而達喀爾只有一台也是大部分車手知道一旦陷車自救困難,所以悍馬的越野性能其實並不出眾,出名很大程度是因為兩次海灣戰爭都在沙漠地帶和它卡車式的強悍外形

3. 路虎最好最貴最時尚的越野車是哪款

路虎衛士和吉普牧馬人是這倆品牌里越野性能最高的。路虎最貴的是攬勝，目前在售的是2013款5.0
V8
AB尊崇創世版，有510匹馬力，裸車在280萬左右；jeep最貴的是大切諾基SRT，最新款賣126萬，加速性能可以和跑車媲美。請參考！

4. 全球十大頂級越野車

第十位：豐田霸道

霸道就是豐田的普拉多，售價相對比較便宜為44萬元左右，但是霸道憑借著其非承載式的車身還有分時四驅系統，在越野道路上有著不錯的表現。標配3.5L自然吸氣發動機，最大功率為280馬力，峰值扭矩為365N·m。

第九位：豐田陸巡

陸巡有著世界上最好的越野車之一的稱號，作為中大型車的陸巡有著不錯的車身設計，加上挺拔的身材使得其通過性有著不錯的表現。頂配版車型採用的是V8發動機4.6L的排量，最大功率310馬力，峰值扭矩453N·m。

第八位：日產途樂

途樂對於大家來說可能比較陌生，也確實，途樂進入國內市場的時間並不長不能被大家所了解。但是近年來途樂的崛起直接捍衛到了陸巡的地位。首先是大型車的定位，其次作為聯合國維和部隊的專用車輛，在越野性能方面無可置疑。頂配版的途樂採用V8發動機，5.6L發動機最大功率398馬力，峰值扭矩為555N·m。

第七位：福特F150猛禽

嚴格來說F150猛禽並不是越野車，只能算是皮卡。但是有著超強的越野性能。能看作是一輛新型的越野車型。F150猛禽有著超強大的動力即使是採用3.5T的V6發動機也能發揮峰值扭矩為678N·m，在越野性能方面有著強勁的表現。

第六位：路虎發現者

路虎發現雖然是承載式的車身，但是路虎作為一個傳統的越野品牌本來就是為越野而生，而且全時四驅系統，開放式差速器，面對越野路況一點也不虛。V6版的發現最大功率為340馬力，峰值扭矩為450N·m。

第五位：路虎攬勝

路虎攬勝是路虎最經典的車型也是路虎旗艦車型，雖然近年來走的是城市SUV路線，對於豪華內飾有一定的追求，但是攬勝是路虎的代表。即使是追求豪華質感，其越野性能一點也不弱。V8的發動機5.0T的排量最大功率為525馬力，峰值扭矩達625N·m。

第四名：JEEP 牧馬人

牧馬人作為硬派SUV的代表在越野性能上有著出色的表現，也是道路上比較常見的硬派SUV之一。JEEP本來就是吉普車的意思，牧馬人的發展也相對比較早，與賓士G級一樣憑借非承載式的車身還有復古的造型獲得人們的認可。

第三名：路虎衛士

進入前三甲，路虎衛士並不被人們所認識。因為推出的柴油版與我國節能減排的環保政策不相符。但是確確實實是路虎家族最強勁的越野車。同樣是以方正的盒子造型獲得人們的認可。

第二名：悍馬H2

悍馬H2是人們非常熟悉的車型，硬派的造型是經典美式力量車型的代表。作為軍方用車的汽車品牌，悍馬在通過性還有越野性能上無可否認，但遺憾的是民用版的悍馬H2已經停產了。

第一名：賓士G級

無可否認而且是實至名歸的越野車型佼佼者。賓士G級是典型越野車的代表，也是硬派SUV的代表。面對不同的消費者需求推出不同的版本，包括經過AMG改裝下的性能版G63和G65還有提高懸掛的4x4，以及本來只為澳大利亞軍方而生產的6x6。不管是豪華感還是越野性能方面都是當之無悔的第一名。

5. 路虎越野車價格是多少

不同規格的價格不一樣，從7、8十萬到2百多萬都有

6. 有誰知道世界頂級越野車（想換現在開的路虎攬勝），請推薦，多謝。

奧迪Q7 6.0T V12 TDI 大概250多萬。
寶馬X5M或X6M.
賓士G55AMG.
保時捷卡宴TURBO.
還有一個選擇就是世爵D12 peking to paris SSUV.排量6.0 W12 ,馬力500匹，最高速度295KM.內飾極盡奢華。不過價格很高，608W。不知道國內有人買沒有......

7. 路虎越野車到底好在哪裡啊

路虎堪稱是世界上最頂級的高檔豪華越野車，它出色的越野性能真的就如同是一隻剛下山的猛虎。最近德爾福公司又為其量身定製了三項新的技術利器，使它如同猛虎添翼，性能有了進一步的提高。

三項德爾福新技術將首先用於陸虎新款的攬勝(Range Rover)Sport上，以實現更好的動力性能並提高舒適程度，使這款業界公認的頂級運動車的性能達到更高水平。先進的空氣懸架系統與德爾福新款的緊湊版主動穩定桿系統（ASBS）相結合，能提供上佳的操控性能和頂級的乘坐感覺。這款新車同時還配備了德爾福新一代預警智能巡航控制系統，使車輛在高速行駛狀態下，能與前方車輛自動保持駕駛員事先設定的距離。

主動穩定桿技術

為了適應艱苦路面的需要，越野車底盤一般都比較高，這就使越野車的穩定性很難保持，由此越野車翻車的危險系數比普通轎車要高很多，因而越野車一般都裝有防止側翻的穩定桿（stabiliser bars），也叫下拉桿。當左右兩輪分別通過不同路面凸起或窟窿時，也就是左右兩輪的水平高度不同時，會造成桿身的扭轉，產生防傾阻力（Roll Resistance）抑制車身滾動。

傳統的穩定桿通過降低翻滾角和調整輪胎間距來起到穩定車身的作用。大型越野車由於重心高、車身重，因此穩定桿也往往是大尺寸、高強度，這使底盤變得很「硬」，車輛的乘坐舒適性大打折扣，而且在某些情況下還會降低牽引力的發揮。傳統的穩定桿限制了車輪的運動幅度，因此整車的越野能力也會有所降低，並產生「顛簸感」，當乘客的座位調節得比較高時，乘客就會感到非常不舒服。

新款攬勝Sport裝備的主動穩定桿系統(ASBS)技術則不存在這些問題，它用新型旋轉式促動器代替傳統的穩定桿，可以提供格外簡潔的側翻控制系統，與路虎的動態反應系統協同作用，可以將顛簸降到最低。ASBS系統被認為是目前已投入生產的動力最強勁、並且最節能的系統。德爾福與陸虎的底盤系統團隊密切合作，將德爾福主動穩定桿制動器和閥門組在首末兩端進行集成，使攬勝Sport成為應用該項新技術的首款車型。

ASBS技術將傳統的穩定桿從中間分成兩半，在兩部分的交叉處加裝了一個電腦控制的促動器，它可以產生一個連續可變的抗扭轉力。當車直線行駛時，系統就會自動地減弱穩定桿的作用，從而提高駕駛舒適性並提高越野性能。而在轉彎時，鋼制的穩定桿就會立刻增加抗扭轉力，避免越野車側翻的危險。

1999年款的路虎發現者就配置了德爾福的主動穩定桿系統，因此新系統可以更好地與新路虎攬勝無縫連接。如今常見的4輪獨立式懸架可以提供卓越的公路駕駛性能，但為了越野的需要，攬勝Sport並沒有採用獨立式懸架，而且新款車型車速更高，車重也大，這就要求新的穩定系統必須能承受更大的側翻轉矩。正是為此，德爾福才研究了這套全新的主動穩定桿系統。

先進的空氣懸架

路虎新款攬勝Sport最大功率和最大轉矩高達385hp和550 N·m，整車質量也高達2572kg，為了使這個龐然大物能提供運動跑車的操控性、豪華房車的乘坐舒適性和世界一流的越野性能，就必須要有一個高性能的懸架。而德爾福的先進空氣懸架就是為了滿足這種要求而設計的。

空氣懸架是近年來才發展起來的一種懸架新技術。它的工作原理是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度；通過控制壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振的效果。相比傳統懸架，它的剛度和阻尼特性都是可調的，因此可以根據路面的不同而自動調節，實現操控性與乘坐舒適性的最優配置。

陸虎裝備的德爾福空氣懸架系統即使在滿載或拖掛時，也能避免降低駕駛高度，保證彈簧鋼度（從而保證良好的駕駛質量）。在惡劣地形行駛時，空氣懸架系統同時還可升高底盤高度。作為懸架系統的主要供應商，德爾福的緊湊型空氣懸架系統模塊已經應用在新款的發現(在美國稱為「LR3」)和目前的攬勝系列車型上，因此新款的攬勝Sport選擇德爾福空氣懸架系統也是順理成章。

設計空氣彈簧技術時，德爾福選擇一套可以適應新要求的高靈敏模塊。在攬勝Sport上，系統採用高壓單管氣動減震器，它可以提供高阻尼力和出色的頻率衰減控制。新空氣懸架硬度較高，並採用新型的單點式安裝方式，因此可以很好地阻止路面上的震動傳遞到車身上。新型氣動減震器軸徑為18mm，堪稱是乘用車中尺寸最大的，因此抗震性能也特別出色；而軸套還採用現有的，便於直接安裝到新車上。

相比於傳統的線圈彈簧，新的空氣彈簧模塊可以提供卓越的性能、良好的乘坐舒適性和長久的可靠性，並且將整車質量也降低了7kg左右。此外，它還做了專門的設計以防止在高壓空氣作用下管壁破裂的危險。

自適應性巡航控制系統(ACC)

攬勝Sport是最先應用德爾福第四代自適應性巡航控制系統（ACC）的車型之一。該系統能使車輛與前方車輛自動保持事先設定的距離。在高速公路上，如果車道前方沒有車輛，系統會按照駕駛員設定的速度行駛。當探測到前方有速度較慢的車輛時，系統會自動運用節流閥控制和限制剎車功能，與前方車輛保持駕駛員設定的距離（可在1.0s和2.2s間選擇）。如果兩車間距縮小過快而需要手工操作，系統會發出聲音和圖象警告，在泥濘路面、雪地等艱苦路面行駛時，它也會自動發出警報。

ACC系統的核心是一個76GHz的微波雷達掃描器，它同偏航感測器一起集成在小盒中，布置在攬勝前臉的車身面板上。獨立的電子控制單元通過處理雷達信號來計算出兩車間距、速度和目標的方位角，並由此決定下一步的操作指令。電子控制單元發出的指令通過CAN匯流排網路被快速地傳遞到各個執行部件，從而自動地調整車輛的行駛參數。

德爾福的窄波束(narrow-beam)雷達相比於傳統的多波束雷達在測量廣度和精度上都更為出色。它最大可以探測15度視角范圍內的所有物體，因此可以提前發現拐彎處的車輛，避免事故的發生。第四代的自適應性巡航控制系統還採用標準的外形結構設計，可以非常方便地安裝到路虎車上，從而減少了生產成本。

其他技術

除了以上介紹的3種最新汽車技術外，陸虎還採用了大量德爾福新技術，如德爾福的Fuba ScanDivTM模塊。該模塊能從三根天線接收的所有信號中自動選擇最佳的FM信號，從而提供最佳的音響效果。在新款攬勝Sport上應用的德爾福技術還包括最新的應用於智能氣囊控制技術的被動乘員檢測系統(PODS),以及用於排放控制系統的儲碳罐。

8. 路虎敞篷越野車價格表

這是所有路虎車的價格，你參考下

極光：62.80-63.80萬

神行者2：39.80-59.80萬

攬勝行政版：149.80-339.80萬

第四代發現：69.80-118.80萬

攬勝運動版：92.80-183.80萬

衛士：74.80萬