多功能運動型越野車
⑴ 越野車ORV與運動型多用途汽車SUV的區別是什麼 其分別是什麼單詞的縮寫
Off Road Vehicle和Sport Utility Vehicle。最基本的區別是越野車具有低速四驅檔,自行脫困的能力要遠高於一般的SUV。
⑵ suv和越野有什麼區別哪個車型的空間更大
SUV就不用多說了,是現在國內車市最火熱的車型,SUV最早起源於美國,它的全稱為:Sports Utility Vehicle,也就是「運動型多功能車」,SUV最大的特點就是,在一定程度上,既有轎車的舒適性,又有越野車的越野性能,這類車既可載人,又可載貨,行駛范圍廣,具有豪華轎車的功能。比如最近爆出的東風旗下的一款民用越野車,就定義為HUV,這款風神HUV的後台很硬是軍工廠,所以新車在各個方面都有著不少東風猛士的基因,軍綠色的塗裝更是霸氣,因此,新車還未上市就被眾人追捧,外觀方正,車身線條也非常平直。
主要還是要看車型車身結構,如車身結構是非承載式車身或承載式車身,SUV車型四驅形式功能配置,有全時,適時和分時等形式,根據車型性能不同配置功能形式.也不同。先說結論:看到HUV時其實是懵逼的。什麼玩意呀?其實就是東風汽車一款發布了但沒有正式上市銷售的越野車!名字叫HUV!所以HUV只是一個車型的名字。SUV就簡單了,多功能運動型車輛的英文縮寫就是SUV。是一個汽車類型。
⑶ 什麼叫運動型車
個人認為所謂運動型汽車不只是SUV,SUV是越野型汽車的總稱
我腦子里的運動型汽車泛指一些普通汽車經過改裝而成的,強化了加速,轉向,抓地力,動力還有外觀的車型,不論是廠家改裝後上市的汽車,還是你用三菱、奧托、捷達等自己改裝的車型,都可以較運動型汽車。
比如大眾的GOLF款,雖然是1.6和1.8的發動機,可個人認為加速過彎等等的一些方面比同等的1.6、1.8發動機的汽車都要BEAUTY,也不遜色於奧迪1.8T車。
我的一個朋友改裝了自己的克萊斯勒豪華轎車,雖然改裝的不是動力、轉向等方面,但是我們沒有人不承認他的車不是一款perfet的運動改裝車。~
所謂運動車型,就是張揚年輕個性和車輛的魅力的一類車型的總稱。
SUV
也有的概念認為:SUV=越野車+旅行車
SUV是在1991、1992年的時候才開始在美國真正興起,1998年SUV的概念進入中國。從SUV的字面意思上就可以發現,它本身是運動和多用途結合的車輛。旅行車在美國的50年代至80年代都非常盛行,以舒適性和多用途性贏得稱贊;而越野車相對笨重,油耗又大,最後就產生了SUV的概念,它是旅行車和越野車的結合體發展起來的。SUV的底盤高,有大梁,可以牽引,後行李箱的空間同樣寬大,SUV是及越野、儲物、旅行、牽引多種功能為一體的,所以稱之為運動多功能車輛。
SUV是「SportsUtilityVehicle」的簡稱,即運動型多功能車,又俗稱休閑越野車,是由皮卡底盤上發展而來的四輪驅動廂式車,起源於上世紀80年代的美國。SUV最吸引人之處,除了要具備中高檔轎車的舒適性外,還要有更高的越野性和安全性,並有運動感,便於日常生活、外出旅行和野外休閑。這是因為SUV的前懸掛是轎車車型的獨立螺旋彈簧懸架,後懸掛則是越野車車型的非獨立鋼板彈簧懸架,車內的空間較大,載人載貨同樣游刃有餘。
在發源地美國,SUV近年來一直穩占暢銷車型的頭位,這都是因為它既適合城市行走,又適合野外賓士,而且非常配合新一代追求張揚、熱愛親近自然的個性。SUV進入中國市場後,以較高的性價比贏得眾多消費者的青睞。尤其是2003年SUV更成為汽車市場的最亮點,甚至有業內人士驚呼:2003年是SUV元年。SUV新車如雨後春筍般涌現,銷量也如芝麻開花節節高。
目前市場上低、中、高三種層次上的國產SUV樣樣俱全,低的在10萬元以下,以老車型為主導,新車就以獵豹飛騰、Jeep2500以及新上市的特銳最搶眼;中價車為20萬~40萬元,新成員也不少,有速跑、帕拉丁、華泰特拉卡、獵豹旗艦等,是目前大部分主流廠家爭奪得比較激烈的一塊陣地;高檔就是40萬元以上,有金杯通用、北京吉普以及一汽豐田三分天下,外加進口SUV,全面照顧不同消費者的需求.
⑷ 運動型多用途越野車的英文簡稱是哪三個字母組成的
我說,沒有這種車吧,運動型多功能車就有, 叫sport utility vehicle,簡稱SUV,越野車在國外稱為G型車,不過近幾年被並入SUV里了
⑸ 哪一款越野車的性能最好
林肯領航員(Navigator)是一款豪華的全尺寸SUV,創立了豪華運動型多功能汽車的新理念。它採用了5.4升3氣門新型發動機,最大輸出功率達224千瓦。領航員是目前唯一一款配備6速自動變速器的全尺寸SUV,先進的變速器十分精巧,燃油經濟性也很出色。 該車同時配備了一系列的豪華設施,如可加電熱與製冷式前排座椅、電動展開式外腳踏板、電動折疊式第三排座椅,以及電動後舉升門等,提高了駕乘的舒適性和便利性。 改進後的外觀與內部設計在繼承林肯轎車經典傳統的同時,又結合了現代的表面處理與白色發光二極體技術。 林肯領航員可選裝經THX認證的Soundmark音響系統。該系統配備了DVD導航系統,提供語音激活、觸摸屏系統界面和內嵌式6碟CD播放器等功能。 林肯領航員目前在美國密歇根州的Wayne工廠進行生產。福特汽車公司將於近期向中國大陸進口整車林肯領航員,並從即日起開始由福特23家指定經銷商進行預售。 基本參數 長/寬/高(mm) 5270/2037/1976 軸距(mm) 3018 整備質量(kg) 3294 發動機 5.4升 V8 SOHC發動機 排量(L) 5.4 功率(kw/rpm) 224/5000 扭拒(N.m/rpm) 490/3750 變速箱 六速自動 驅動形式 全輪驅動 輪胎P275/65 R18 豪華配置 四輪盤式ABS剎車系統倒車超聲波雷達 倒車影像、內藏式天線 前後雙溫雙控溫度調節系統 車主無鑰匙開車門裝置(密碼自行設置) 高保真調節頻調幅立體聲音響系統(帶有6-CD盤轉換器) GPS(衛星導航系統) 後座娛樂系統(選裝)電視DVD
⑹ 運動型多用途越野車的英文簡稱是哪三個字母組成的
我說,沒有這種車吧,運動型多功能車就有,
叫sport
utility
vehicle,簡稱SUV,越野車在國外稱為G型車,不過近幾年被並入SUV里了
⑺ suv和越野車有區別嗎哪款車的安全性能較好點
SUV的全稱是Sport Utility Vehicle,中文意思是運動型多用途汽車。主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架,後懸架是非獨立懸架,離地間隙較大,在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由於帶有MPV式的座椅多組合功能,使車輛既可載人又可載貨,適用范圍廣。SUV具有兩大特點:一是運動性,也就是要能跑,不僅加速快、極速高,而且通過性要高,適應能力強;二是功能多,也就是說不僅能載人,具有較強的舒適性,而且載貨能力強,並具有較強的牽引能力。 越野車的最大特點是通過能力較強,同時也具有一定的載貨能力,但運動性、舒適性並不突出;把越野車的這些不足加強後,就可稱之為SUV。隨著汽車的發展,純種的越野車越來越少,有向SUV進化的趨勢。因此,很難斷定某輛車是SUV,還是越野車。安全性各有各的,建議買SUV好點
⑻ 哪種越野車的性能最好
其實這個問題實際應該是問SUV,而非越野車。很多人購買SUV並非只想越野,因為還有很多純種的越野車可供選擇。但是也不會純粹為了公路性能,否則他們會買一部轎車。他們的購買心理其實是想做到一種兩者的兼顧,既如轎車的舒適,又如越野車一樣可以應付爛路,但只是限於一般的爛路,對於極限的越野並不是特別的追求,還有就是駕駛者希望有一種高高在上的駕駛姿勢和感受。
豪華SUV的陣營里也不止這位提問的網友列舉的這些,還有賓士ML、路虎發現3[報價 圖片]、路虎攬勝和攬勝運動版、吉普指揮官、途銳[報價 圖片]和Q7等。可謂是很多廠家都看準了這塊蛋糕,它們也都力爭兼顧,但還是有所側重。因此這些豪華SUV基本上可以分為兩類,一類是偏公路的,一類是偏越野的,那麼它們各自在兼顧性方面誰做得最好呢?
偏公路一類的有:卡宴、途銳、Q7、X5、攬勝、ML和XC90[報價 圖片]。
其中卡宴、途銳和Q7是共用一個平台的,是大眾和保時捷聯合開發的,以公路性能為主懸掛的調校,與轎車比較類似。如果不是高高的坐在裡面,還真會是感覺在一輛轎車。它們的四驅系統都是採用中央差速器式全時四驅。卡宴由於是保時捷的產品,而保時捷又是製造純種跑車的廠家,廠商也想把卡宴打造成SUV里的跑車,所以卡宴的就成為了一台公路性能最佳、動力最好的SUV。卡宴Turbo S的動力有500匹馬力,0到100公里/小時的加速時間只有5秒,名副其實的是一輛SUV中的跑車。而且發動機的技術含量也在三者中最高,V8的發動機還具有可變氣門行程技術。越野性能就需要通過空氣懸掛價高車身,再配低速四驅並藉助中央差速器鎖和差動限滑裝置來實現,越野性能不錯,但是它匹配的是偏公路的輪胎,並不能發揮其越野性能,要是配全地形輪胎,還是可以越野的。Q7的特點是擁有大空間,它也是最大個的同類車之一。第三排座椅折疊以後,行李艙可以達到近2立方米的空間。Q7的前後懸也較長,影響了接近角和離去角。途銳則定位要低點,面向更低的群體。但是從輪胎配備和越野配備來看,途銳恰恰是這三台車里兼顧性做得要最好的。公路性能不差,越野也通過諸多電子裝備實現,可調高度的空氣懸掛加上差速鎖和電子制動,以及低速四驅模式,可以實現很好的通過性。雖然這些電子裝備另外兩個兄弟車也有,但途銳的造型更圓滑,車身覆蓋件也少,輪胎的扁平比也比較大,因此在通過性方面的優勢更多。
寶馬X5是純公路設計的豪華SUV,出自5系[報價 圖片]平台,也是第一個提出追求公路性能的SUV。新X5[報價 圖片]改成了前雙叉臂懸架,強度有所增加,但是越野性能還是不行,離地間隙小,越野裝備也少,而且X5的空氣懸架根本就不是為了通過性能設計的。寶馬自始自終也沒想把X5定位為越野車性能好的車,而是樂此不彼的宣傳X5是SAV(高性能運動型多功能車)。它的公路性能的確一流,操控性好、路感清晰,但是由於過多的追求運動,所以損失了一部分舒適性。雖然新X5採用了全時四驅系統,但是偏公路的四驅設計,關於越野需要的裝備它都沒有,例如低速四驅、差速器鎖等。它適合那些純粹喜歡SUV樣子的,而實際上又是想開轎車的人購買。這樣開它的人也就沒法去越野。
路虎攬勝與X5共平台,因此公路性能基本類似,也是公路上的一把好手。但是路虎為攬勝加入了很多電子越野設備,譬如低速四驅、差速器鎖和全地形反饋系統等,並通過四輪空氣彈簧提升離地間隙。有了這些裝備以後,攬勝就不是一款純公路SUV了,它的越野性能要比X5好的多,所以攬勝的兼顧性非常棒,不僅顯著優於X5,而且超越了前面的幾個同平台的對手。不過路虎的小毛病多確實是個問題,有點遺憾。