格爾木沙漠越野

Ⅰ 在西藏高原反應的了怎麼辦

青藏鐵路西－格段（從西寧到格爾木）這期間要穿越海拔3698米的關角隧道，格－拉段（格爾木到拉薩）從格爾木（海拔2808米）到昆侖山口（海拔4767米）在不到2小時內就上升了2000米，其後基本上一直都在海拔4000米以上的高原運行。中國工程院院士、高原病研究專家吳天一表示，如果從海平面或平原來的人如果在2天～3天內，急速進入這樣一個高原低氧環境，機體沒有經過一個生理調節過程，很容易導致急性高原反應或其他缺氧問題。

高原反應的症狀一般表現為：痛、心慌、氣促、食慾減退、倦怠、乏力、頭暈、惡心、嘔吐、腹脹、腹瀉、胸悶痛、失眠、眼花、嗜睡、眩暈、手足麻木、抽搐等。體征為心率加快、呼吸加深、血壓輕度異常、顏面或四肢水腫，口唇紫紺等。

注意事項
一、患下列疾病者不宜進入高原初次高原之前，一定要進行嚴格的體格檢查，如發現心、肺、腦、肝、腎的病變，嚴重貧血或高血壓病人，請勿盲目進入高原。如果只患有一般疾病，必須預先採取必要的預防措施，如隨身攜帶氧氣等。
二、到達高原後應注意事項
1、剛到高原，每個人都會感到不同程度的胸悶、氣短、呼吸困難等缺氧症狀，嚴重的會有頭痛、全身肌肉痛、失眠等症狀。但這種反應是很正常的，如果能夠正確地保護自己，1-3天後，上述症狀都會好轉或消失。反應緩解之後，應該控制自己的行為以保證安全。
2、人們常常用吸氧來緩解不適。當然，吸氧能暫時解除胸悶、氣短、呼吸困難等症狀，但停止吸氧後，症狀又會重新出現。這樣便延緩了適應高原的時間。所以，如果上述症狀不很嚴重，特別是在靜處時較輕微，就最好不要吸氧，這樣會更快適應高原環境。
3、剛進入高原，不可暴飲暴食，以免加重消化器官的負擔不能能很好地適應此環境。最好不要飲酒和吸煙。
4、要多吃蔬菜，水果等富含維他命的物質，要大量飲水，越多越好，只要能承受。
5、初到高原，不可急速行走，也不能跑步，更不能做體力勞動，最好能用半天時間完全靜養休息，第一晚上要早休息，多睡覺。這一條要從一進高原就開始做，很多人剛到高原沒有什麼反應，就自以為是，結果晚上出現症狀，這時後悔就晚了。
6、要防止因受涼而引起的感冒，感冒是急性高原肺水腫的主要誘因之一。高原溫差特別大，很容易著涼並感冒，這時要切記，寧可熱一點，不可冷一點，多穿衣服。
7、進入高原後，最好先到低海撥的地方，再到高原撥的地方，這樣更有利於適應高原氣候。旅途盡量安排輕松，行程適當寬松。
8、一旦發生高原反應也不必恐慌，要視其反應程度而有針對性的治療。如果反應較輕，可採取靜養的辦法，多飲水、少運動，一般一段時間後會好轉或消失；如果反應較重，影響到睡眠，可服用一些葯物幫助治療；如果反應太重，就要到醫院進行治療，輸液、吃葯、吸氧等；如果實在受不了高原反應的折磨，只好乘最早的航班返回內地了，一般情況可以立即得到緩解。
9、常有傳說有人在西藏因高原反應而丟命的，其實真正丟命的原因一般都是因高原反應而引起的迸發症。所以一般都會勸說有感冒，心、肺、腦、肝、腎的病變，嚴重貧血或高血壓病人不要進藏，就是怕因高原反應而引發這些疾病。
10、盡量選擇條件好一點的賓館入住，使自己有一個好的居住環境，可以得到很舒適的休息，這樣可以從心理上及身理上得到放鬆，有利於克服高原反應。另外，睡眠時盡量開窗，讓空氣流通，並盡量靠近窗戶睡覺。
11、選擇較好的旅遊車輛，如高檔越野車（目前西藏最多也是最好的是日本產豐田沙漠王子越野車）或寬松的進口麵包車，使旅途更舒適。
12、常用的預防高原反應的葯物：紅景天、肌肝片、葡萄糖等，進山前二天開始服用，路途也堅持服用，可以有效防止高原反應。
13、防曬措施能減少體內水分的蒸發，對於緩解高原反應也有間接的作用。

專家建議：最佳的階梯適應方案是將青藏高原游的第一站設在西寧。這裏海拔2261米，處於中等海拔高度，是最佳的階梯適應習服之地，輕度的短期缺氧能刺激人體生理機能，激活心、肺、血、神經等功能活動，產生初步習服。第二站安排在青藏鐵路格－拉段的起點格爾木，仍在海拔3000米以下，中度低氧環境可以進一步提高習服水平。在這停留2天～3天，可以游覽察爾汗鹽湖、都蘭古墓群、千年胡楊林，還有讓人神往的沙漠、戈壁、雅丹地貌、紅柳、駱駝。經過了這兩階段的高原適應，再進入唐古拉山、西藏拉薩和其他更高海拔地區旅遊，高原反應將大大減少或不發生，並有助於保持良好心態和充沛精力。

Ⅱ 自駕開車去西藏或新疆對車的損害有多大

我進藏一次，我身邊的朋友進藏進疆沒有上百人也有幾十人，進藏車輛首選肯定是越野車，原因很清楚，越野車的安全性，通過性都是最好的，便於在各種惡劣極端條件下通過;其次是SUV，SUV的底盤高，舒適型好，現在很多人都駕駛這樣的車輛進藏，但對於這樣的車輛，在很多復雜路段是無法通過或通過艱難;至於二驅的轎車，因為近幾年，藏區及新疆的道路條件有了非常大的改善，很多人開轎車，含QQ、超跑進去玩，(其實他們自己很清楚，在路上轎車冇多艱難)我在進藏路上就見過。
由於道路的改善，某些車輛的確能進入西藏新疆了，但我要提醒車友或驢友:
1，盡量駕駛對汽柴油品標號要求不高的車輛，由於客觀條件的問題，用油標號高的車在高原地區會出現問題，
2，盡量找結實耐用方便維修的車輛，理由不說了
3，如果你只是想走走普通路線，兩驅不是不行，但一些條件惡劣地區還是建議用越野車，我們出行快樂安全最重要。
4，我身邊很多朋友去無人區和沙漠，這些地方還是用越野車去，
5，二驅及SUⅤ建議結成車隊出行

Ⅲ 自駕開車去西藏或新疆，對車的損害有多大

我沒覺得去西藏或新疆對汽車的損傷太大，我起亞K2北京出發川進新出又去了紅其拉甫，走獨庫去伊犁，回到北京。全程14000多公里。其中在四川去了亞丁，西藏沿途外去了納木錯，羊卓雍錯，卡諾拉冰川，珠峰大本營，瑪旁雍錯，崗仁波齊，進了普蘭縣城，到了札達縣城和古格王朝遺址，向北沿G219經無人區到達新疆葉城，回來對汽車正常保養外，檢修人員對車全面檢查，車況良好。當然途中自行換了空濾，在喀什也做了檢修。至於爛路是有的，那看你怎麼開了。汽車正常使用，正常檢修保養一般是沒問題的。

Ⅳ 青藏線怎麼走

【跨越青藏高原――青藏線、川藏線自駕車游】

從青藏高原東北邊緣的西寧,乘越野車游覽日月山、青海湖,穿越茫茫戈壁灘,翻越唐古拉山進入一望無際的藏北羌塘大草原抵達聖城――拉薩。拉薩休整後,沿世界著名的川藏公路,穿越青藏高原抵達四川盆地――成都市。這是一條完成穿越青藏高原的探險路線,自駕越野車完成整個旅程的機會實在是不可多得。

D1 西寧--塔爾寺―日月山―青海湖109國道 / 208 KM

驅車往塔爾寺參觀我國六大黃教寺院之祖――塔爾寺,欣賞藝術四絕唐卡、堆綉、酥油花、木刻；隨後沿唐番古道參觀日月山文成公主進藏紀念亭――日亭、月亭,倒淌河等,旁晚抵青海湖,自費品嘗青稞酒、湟魚。宿帳房賓館普通間(3-4人間,無獨立衛生間)

D2 青海湖--鳥島――茶卡鹽湖109國道 / 162 KM

青海湖觀日出,後乘車往鳥島,茶卡(鹽湖)參觀,(若乘小火車參觀茶卡鹽湖,費用自理)。宿茶卡/都蘭招待所(無獨立衛生間)

D3 茶卡/都蘭―戈壁灘—格爾木109國道 / 484 KM

去格爾木的沿途,遊客可觀賞都蘭沙漠小鎮、香日德沙漠綠洲、訪牧民帳篷、茫茫戈壁灘,遊客碰運氣幸可觀賞柴達木盆地奇景――海市蜃樓、戈壁沖天旋風,沙丘叢林。宿格爾木鹽湖賓館

D4 格爾木―昆侖山口―陀陀河109國道 / 420 KM

過五道梁,登橫空出世的莽昆侖,飽覽昆侖雄姿,並可在山口石牌前合影留念,傍晚過長江第一橋――陀陀河橋。宿陀陀河兵站(位於橋旁,無水、無獨立衛生間、條件特差,要有心理准備)

D5 陀陀河―唐古拉口―那曲—藏北草原—當雄109國道 / 563 KM

早上可在陀陀河橋頭看日出,早餐後,翻越唐古拉山口(5231米),遙望長江源頭第一高峰――格拉丹東雪峰；感受青藏高原――世界屋脊――地球第三級――江河源頭的雄偉氣勢和變化莫測的高原氣候,沿途在安多或許可看到人工淘金,路過安多草原、那曲草原、當雄草原。宿當雄天湖招待所(無獨立衛生間)

D6 當雄大草原―納木錯湖―念青唐古拉山—拉薩109國道 / 282 KM

納木錯湖(西藏四大湖泊之一,世界海拔最高之湖泊,車至山頂,若遇雨雪天氣,則不能進湖),參觀羊八井地熱站,在雪山背景下的游泳池痛痛快快地洗一個澡,(遊客要帶好游泳衣褲,溫泉費用自理),洗掉長途拔涉的疲勞,泳後頓覺心曠神怡。宿拉薩

D7 拉薩游覽

參觀雄偉的布達拉宮,位於拉薩市瑪布日山上,是我國著名的宮堡式建築群,布達拉宮意為觀音勝地。宿拉薩

D8 拉薩休整或游覽

哲蚌寺及拉薩附近的其它寺廟。休整。宿拉薩

D9 拉薩－八一318國道 /580 KM

從拉薩出發,穿過海拔5230米的米拉山,馳向海拔僅2500米西藏江南林芝,游覽西藏最美麗的湖泊,雪山森林環繞中被稱為小瑞士的巴松錯。這是一個令人沉醉的地方,一泓晶瑩柔美的湖水,有如童話般靜卧在雪峰冰川下的湖畔碧草之上,宛若世外桃源,又似人間仙境。為了深度體驗特意在巴河橋至巴松錯途中分段安排休閑徒步半小時左右,游覽結束後驅車前往林芝八一鎮。宿林芝郵政賓館

D10 八一－波密318國道 / 214 KM

林芝一帶是西藏山清水秀風景非常迷人的地方,這里是門巴族和珞巴族居住的地方。參觀2500多年的巨柏王後驅車沿帕龍藏布在原始森林中穿行,途中翻過一座冰雪覆蓋,雲霧繚繞的色季拉山。住波密賓館

D11 波密－八宿318國道 / 127 KM

途中,要經過冰川區,然烏溝。溝內兩壁是巨大的冰川。車從冰縫中穿越,給人以驚險的刺激,但有驚無險。然烏湖是著名的高原冰川湖。湖畔是茂密的原始森林,碧藍的湖水,森林倒映,清澈見底,湖面的水鳥成群,一派仙境景色。座落在山林中的波密縣,空氣清新,十分迷人。由於這里是東喜馬拉雅山山脈所在,所以抬頭眺望,四周皆是白雪皚皚的雪峰。著名的有南迦巴瓦峰和加拉貝里峰。宿八宿招待所

D12八宿－芒康318國道 / 360 KM

驅車經著名的九十九道拐下行到怒江邊,抵達海拔在4000多米的幫達是一片開闊的草原,經邦達、左貢,翻越海拔近6000米的東達山,跨越瀾滄江後抵達芒康。這天的行程對每個人都是一個考驗。在東達山,幫達草原氣溫可達攝氏零度以下。可是在瀾滄江和怒江江畔氣溫卻是20℃左右。一天經歷的海拔落差起伏可近2500米。宿芒康招待所

D13 芒康－理塘318國道 / 400 KM

驅車離開最後一個藏區縣城――芒康,便正式離開了西藏自治區,跨過金沙江,抵達金沙江邊的巴塘縣。巴塘縣是藏東有名的水果之鄉。據說這里蘋果,是當年來自國外的傳教士們攜帶種子來此播種。在巴塘,古天主教堂的遺址,至今尚保存完好。沿金沙江河谷駛進海子四布的海子山,駕駛車輛不知不覺便到了理塘縣城。理塘周圍雖然海拔甚高,但地形卻相對平緩。這里是一遍茫茫的草原構成的高山牧場。理塘,因其座落在海拔4000米以上,故被人們稱為世界高城。就在高城城郊,有一座金碧輝煌的藏傳佛教(黃教,格魯教派)的長青春科寺。游覽該寺廟將領略到藏族歷史文化的燦爛。宿理塘高城賓館

D14理塘－康定318國道 / 370 KM

驅車翻越剪子彎山,這里平均海拔將近4000米。剪子彎山因公路彎道重重疊疊形似一把又一把的剪子而得名。翻過剪子山抵達雅江縣,雅江是座落在奔騰咆哮的雅礱江峽谷。駛入高山峽谷,進入茂密的森林,當地的藏族同胞至今圍繞著他們祖輩修築的碉樓居住。這些碉樓高大雄偉,最有名的是雅江縣城附近的八角樓,高達60多米。翻過折多山(4600公尺),抵達康定。康定是世界聞名的古城。歷史上這里是古茶馬之道的重鎮,來自西藏的牧民在這里用馬匹及畜牧產品與漢族人交換他們所需的茶葉。座落在城南的跑馬山是當地藏族居民心目中的神山。每年四月八日都將在跑馬山麓舉行盛大的賽馬會。康定二道橋溫泉因水質優而久負盛名。宿康定賓館

D15康定－海螺溝318國道 / 170 KM

經二郎山腳的大渡河畔的瀘定縣,抵達海螺溝,從磨西乘車到三號營,徒步穿越原始森林,到達海螺溝的貢嘎山冰川,在冰川上徒步游覽。宿海螺溝賓館

D16海螺溝－成都318國道 / 390 KM

早出發, 跨大渡河,途中欣賞川西田園風光、清衣江峽谷秀色,領略二郎山的峻險,遠眺蜀山之王貢嘎山,翻越二郎山,轉入318國道行駛210公里經天全抵達雅安,沿成雅高速公路行進140 公里到成都。結束本次自駕車之旅。宿成都

注意事項

川藏線可能是世界上最危險的公路,但也是進藏路線中風景最秀美的路。

走川藏線別怕高山反應。川藏線從四川盆地的成都開始,一路西行海拔慢慢升高,雖然有很多海拔超過4000米的大山,但只是很短時間的通過,且川藏線多數地區植被豐富森林密布,所以不必過多地擔心因缺氧而帶來的高山反應。

走川藏線不愁吃喝,川藏線是進藏路線中沿途縣鎮最多的路線。除了各種家常菜,沿途有很多山珍野味,可以一路大飽口福。但由於川藏線時常斷路,應在成都出發前買些壓縮餅干以備急需。

走川藏路一定要注意裝備防雨。你所帶的相機、器材及衣服、帳篷、睡袋等,都必須具有較強的防水性,不然損失巨大。

走川藏線泥石流塌方路段多,一般泥石流和塌方都發生在幾個路段,像邦達到八宿,波密到八一鎮等幾個固定地段。一旦路斷了被堵幾天是常事,所以這些危險路段應在天氣好時及時通過,以免被困在路上。因此走川藏線要給自己准備充足的時間,一般要15-20天左右,季節應在5-6月或9-10月之間,到了7、8月雨季就很難走了。

青藏路是四條進藏公路中最像樣的進藏線了。青藏公路是柏油路面,一年四季通車,是四條進藏線中最繁忙的公路。很多人都說進藏難,其實走青藏線開輛夏利都能到拉薩玩一趟。

走青藏線會有高山反應。從格爾木出發一百多公里就到了海拔4000多米的昆侖山口,很多人到這里會有一些高原反應,但只要多喝些水,好好休息就沒有大問題。

青藏線路好車多,但由於車速快,司機疲勞,交通事故也最多,所以走青藏線更應小心才是。

青藏線沿途野生動物很多,有藏羚羊、藏野驢等,但要想拍到好的照片卻很難,因為距離太遠,我們常用相機鏡頭太短了。

青藏線吃飯,加油都很方便。沿路有很多食宿點,飯館大多數都是回族朋友開的麵食店。

別聽人說昆侖山口、唐古拉山口多高多險,其實山口處要不是有紀念碑,車開到那兒你都不知道這就是山口。青藏線是在高原平台上,山勢較緩,沒有川藏線那樣的高山峽谷,但平均海拔都在4000米之上,這條路被人們稱為通天之路。

Ⅳ 青藏公路上最多的汽車是什麼

青藏高原是世界上最高的高原，包括西藏、青海、四川西部和新疆南部山地等廣大地區，面積約為230萬平方公里，平均海拔4500米，有「世界屋脊」之稱。

青藏高原實際上是由一系列高大山脈組成的高山「大本營」，地理學家稱它為「山原」。高原上的山脈主要是東西走向和西北—東南走向的，自北而南有祁連山、昆侖山、唐古拉山、岡底斯山和喜馬拉雅山。這些大山海拔都在五六千米以上。所以說「高」是青藏高原地形上的一個最主要的特徵。

青藏高原在地形上的另一個重要特色就是湖泊眾多。高原上有兩組不同走向的山嶺相互交錯，把高原分割成許多盆地、寬谷和湖泊。這些湖泊主要靠周圍高山冰雪融水補給，而且大部分都是自立門戶，獨成「一家」。著名的青海湖位於青海省境內，為斷層陷落湖，面積為4456平方公里，高出海平面3175米，最大湖深達38米，是中國最大的鹹水湖。其次是西藏自治區境內的納木湖，面積約2000平方公里，高出海平面4 650米，是世界上最高的大湖。這些湖泊大多是內陸鹹水湖，盛產食鹽、硼砂、芒硝等礦物，有不少湖還盛產魚類。在湖泊周圍、山間盆地和向陽緩坡地帶分布著大片翠綠的草地，所以這里是僅次於內蒙古、新疆的重要牧區。

青藏高原被喻為「世界屋脊」，一向以其獨特的人文和自然景觀聞名於世，是科學探險、考察和生態旅遊的勝地。而位於青藏高原地區形形色色的自然保護區，又是世界屋脊上生態環境最奇特、生物資源最豐富的自然資源寶庫，具有極高的科學價值。

青藏高原地域遼闊，面積近240萬平方公里，佔中國國土總面積的1/4左右。青藏高原自然保護區的一大特色是面積大。位於西藏北部高寒地區羌塘自然保護區，面積達24.7萬平方公里，不僅冠居中國和亞洲，在全世界也是數一數二的特大面積自然保護區。此外，西藏申扎、珠峰等保護區的面積也達到了3至4萬平方公里。這對於內地的自然保護區來說，是無法與之相比的。

在漫長的地質發育與自然演替過程中，青藏高原不僅形成了與世了迥異的高寒草原與草甸生態系統，還兼有沙漠、濕地及多種森林類型自然生態系統。在這特殊的地理環境中保有許多蔚為奇觀的地質遺跡和絢麗多姿的自然景觀，蘊育了極其豐富的野生動植物資源。因此，青藏高原的自然保護區的類型也極為豐富多彩。

在青藏高原，人們既可以看到以保護高原特有的綜合性自然生態系統為目的的保護區，如擁有高山寒漠、草原與森林等山地垂直帶的珠穆朗瑪峰保護區；也可以見到以保護某一特殊植被類型或珍稀物種為目 的的保護區，如以保護熱帶季雨林為主的墨脫保護區和專為保護林芝巴吉的古老巨柏林而設置的保護點。

青藏高原特殊的生態環境中生存著一些極具特色的珍稀野生動物，而專為保護這些「國寶」建立的保護區，更為全球野生動物保護組織和動物學家所矚目。如為保護大熊貓為主的川西卧龍保護區就位於青藏高原東緣的橫斷山區，還有藏東類烏齊馬鹿自然保護區和昌都芒康滇金絲猴保護區等。 地址：北京市 北四環東路131號

青藏高原地區自然風光奇麗，具有許多特有的地質地貌類型，為保護這些自然遺跡而建立的保護區，對於一般旅遊者來說，更顯得魅力無窮。其中最為著名的是以保護自然風景為主的四川南坪九寨溝保護區。此外，距九寨溝不遠的松潘黃龍石灰泉鈣華地貌保護區、貢嘎山海螺溝冰川森林公園、青海卓尼蓮花山保護區和雲南中甸碧塔海保護區等，也各具特色，具有很高的觀賞價值。

青藏高原的自然保護區豐富多彩，涵蓋著深邃的科學內容。在全球最高、自然環境最為獨特多樣的區域內所建立的各類保護區，幾乎包括了我國境內所有的主要陸地生態系統，尤其高原特有的高寒草地、荒漠及湖泊濕地等生態系統與有關的珍稀野生動植物及奇異的自然景觀相結合而放射出的異彩，為世界罕見。它們不僅為人類提供了高原自然界的原始「本底」，保存了許多珍稀瀕危動植物，而且也為開展有關青藏高原的地學、生物學等學科的研究，提供了理想的基地和天然實驗室。

青藏高原的自然保護區，為在這一地區獨特多樣的生態環境中生存的野生動植物提供了較為安全的繁衍場所。在青藏高原上，生活著大約210種野生哺乳動物，佔全國總種數的50％左右。在這些野生動物中國家一、二級保護種佔有很大比例，大熊貓、金絲猴、藏羚、野氂牛、藏野驢、 盤羊、雪豹、羚牛、白唇鹿、梅花鹿等著名動物都在其中。青藏高原地區有維管植物12000種以上，佔全國總種數的40％左右，桫欏、巨柏、喜馬拉雅長葉松、喜馬拉雅紅豆杉、長葉雲杉、千果欖仁等珍稀瀕危植物都在這一地區有分布或特產於此。尤其值得一提的是，青藏高原是世界上杜鵑花種類最為豐富的地區，有「杜鵑花王國」之譽。而這些珍稀動植物均是青藏高原自然保護區的主要保護對象。

由於青藏高原地廣人稀，人為干擾破壞相對較輕，大部分保護區自然生態系統保存完好，又由於高原自然生態系統較脆弱，易受外界因素干擾破壞，所以大多數採取封閉式的保護方式，禁止在保護區內進行非法或不合理的經營活動。對於一些已經開放旅遊的森林公園和保護區，應提倡生態旅遊，嚴格禁止破壞自然生態環境和動植物資源的旅遊活動，正確處理好旅遊與保護的矛盾，實現可持續發展的戰略目標。

Ⅵ 越野菜鳥的進階之路12JK到19JL，牧馬人一年40000公里仗劍走天涯

有一種情懷會深深的吸引著自己，不知不覺，在越野這個圈子呆了8年，從12年的JK，到現在的JL，從以前什麼都不懂的菜鳥，到現在懂一點點的菜鳥。感慨時間的飛逝，跟那些越野大神老炮們相比，8年可能只是個零頭，所以只敢自稱後生，但是對這個圈子的熱愛，對生活的熱愛和他們是一樣的。 之前的賬號莫名其妙給封了，所以很久都沒有關注論壇，感覺沒有了以前的活力，可能是現在的APP分流的太多，大家在這個平台上的時間少了，還是希望大家能夠多多相聚在這個平台，讓越野的圈子更好。我也是一直想為這個圈子，這種文化做出自己的努力，歡迎大家多多交流，批評指正，誠懇接受。
之前的JK是一台3.6的撒哈拉，車頂和車身同色的，就出了當時的一批，往後就絕版了，為了換新款，著急出手，只開了5W公里，也沒有吃過力，基本上都是在車間里呆著。翻翻老的照片，感懷一下。 現在想想，要是那台車留下來還是很好的，如果有合適的，一定會找一台JK 羅賓漢。
這條龍是專門請大神畫的，還是非常霸氣的，非常的傳神。
15年去翁牛特第一次體驗沙漠，想想是非常得勁的，初級沙漠非常適合新手，對於牧馬人來說，基本上是沒有難度的。即便當時我是菜鳥中的菜鳥，進沙漠連旗桿、氣泵、胎壓表、放氣表、救援繩...什麼都沒有，還是很輕松的出來了，阿彌陀佛，幸運。
當時的阿波羅神版的套件，還是非常好看的。
JL是18年12月提回來的，JK賣完之後北京的最後一台橙色的撒哈拉，當時JL全北京，不，全國，都是要加價的，平均加價在2W左右，非常的搶手，因為之前一直上不了牌，能上牌之後，庫存一下子就定沒了，再往後就沒車了，得等年後，還是找了朋友才搞定。 對暖色系的車比較偏愛，是因為後期的開發產品，宣傳，橙色會更加顯，其實我個人更喜歡比如說灰色這樣的顏色。 到現在已經開了近4萬公里，打卡了很多地方，也去過了很多特殊的路段，底盤件外觀件，功能件也試驗了很多，有略有一點點心得。
新車第一次進非鋪裝路段，久違的感覺！
這個坡，輕輕鬆鬆，怠速輕輕踩油就能上，渦輪進入後，非常到位！
蘇州坦克基地打卡，現在基本上是華東地區的越野聖地。
安徽月亮灣，去的時候已經是春節前夕，走的公路，沒有走水路。
湖北恩施打個卡
馬丁公路，皖南川藏線，還是值得一去的地方
不好意思，BJ40亂入[嘻嘻]我們的作品，還算看得的過去吧[嘻嘻]
和蘇州BJ40大隊一起玩耍
當時第一套開發的戰斧套件
角鬥士套件
如果說在牧馬人這個圈子的影響力，在我心目中那一定是穿越和頂火排名第一第二，穿越把純正的美式文化引入了國內，讓國內的牧馬人玩家有了更優質的產品，大批量的進口品牌進入了國內，大家的玩法變得更加專業，更加多樣化。給予我越野啟蒙的也是穿越，當時我們的門店離穿越不過50米，第一次看到6寸的大傢伙，驚呆了我。 看到朋友圈穿越組織的牧馬人大會，我作為業內的菜鳥，舔著臉就報了名，居然沒有拒絕我，超級開心的加入這個大隊伍，開啟了一段美好的旅程。
從西寧賓士800里，離格爾木還有30KM，掛了，水溫高，一點都動不了，後來檢查說是電子風扇保險燒掉了
最後是內蒙的兄弟拉了一把，感謝
昆侖山腳下的營地，還是夠氣派
這陣仗，恢弘
副駕說帽子和衣服超級好看
浩哥的座駕，6.4就是牛，這輪胎可不是一般人能駕馭的了的[偷笑]
丹霞地貌？好像是的
請理解一下菜鳥，上來就是陷車,沒捨得放氣，實在是懶，在沙漠沒有防脫圈，確實差了點。另外，牧馬人JL的2.0T在動力上是沒有問題的，但是，但是，T不介入，是沒有力，對玩沙是個挑戰，掌握不好火候，3千轉左右渦輪沒介入，動力是完全上不來的，這時候陷住了，再猛踩油就陷的更深了。所以要習慣這個車的動力的節奏。
景美呀~
我對這個後備箱的抽屜，是尤為的青睞，實用性非常的高，大件的存放和小件的收納能很好的分區，對於收納空來說，很管用。
這個行李架是為了這次旅行特地趕制的，我的得意之作！防滾+裝載+拍照！（本來是預計也可以搭載車頂帳篷的，這個設計不適合，邊上的護欄太高，再下次的出門的時候就改進了） 一步上
二步
三步
登頂拍照！
實際海拔是4500，實踐證明，佳明也不咋樣嘛
隔壁大老王的車，加版，真香，帥氣！
這個是瑤池？領隊說的，不記得了，年紀輕輕腦子不好使
忽然間從晴空萬里到烏雲密布，也就是分分鍾的事情
最後的爛地，辛苦了幾個大兄弟，還好我沒有掉鏈子，沒給大家添麻煩，手心都出汗，好幾個車都陷車，最後又都是幾個6.4進去救，真是辛苦。玩越野，依舊動力是王道！到這里，最後就是考驗油耗，荒郊野外，一進一出400多公里，沒有副油箱，心慌，必須要裝個副油箱出門！
最後的烤全羊，真香！不過還是我帶的牛肉好吃[嘻嘻]
身為越野人怎能不去阿拉善湊熱鬧呢！2000KM就是干，一天一宿干到位！大多數老手的路線是從銀川進沙漠，直接穿到阿拉善英雄會營地，連門票都省了，那我們是菜鳥，老老實實走公路。
這次出門，換了短杠，換換口味，行李架重新設計，平頂，主要是搭載帳篷，側簾。我有個經典理論，水平不行裝備湊！上次格爾木回來之後，直接換了一套獵鷹3.3的套件，裝備帶的足足的，各種救援裝備，絞盤、氣泵、充氣千斤頂、放氣表、拖車繩N套、猴爬桿、備用油桶、鏟子、車台、手台、修車工具....一應俱全。 就是給大家好的建議，出門裝備一定要帶全，哪怕不會用，到時候喊人救的時候，最起碼能有工具！
干就完了，10.1提前出發，是非常明智的！
烏泱泱的人
最終，還是車頂帳篷靠譜，真的靠譜，大廳里呼聲此起彼伏，還熱，地上那個沙子根本沒法睡，居家旅行，好使！
我的移動「宿舍」
虎克之路，絕對是中國越野圈的朝聖之地，虎克的兄弟們一點點人力打造出來的，那種堅毅的精神，著實的佩服，在賀蘭山脈裡面，能夠有這樣的基地，膜拜！
這次來正好也是搞活動
現在裡面是Jeep官方的活動舉辦地
其實，我這車，就只能到這個位置了，連門口都過不去....
擺拍一下，假裝爬天梯了
這就著實厲害了，Z字型，下面是大坡，稍微傾斜，就是好幾十個滾。最後這個車上去了，好生驚險，真替他捏把汗，那真是人生的贏家，這輩子都值得稱道的。這樣的大神，我們膜拜就好，沒有那種膽量。而這樣的坡，在虎克公園裡面，那不是最難的，可見，當時的先鋒拓路者是多麼的牛X！
年度的收官旅行，12月18號出發，預計1月3號回，實際是提前了，距離最遠，時間最長，溫度最低，景色最美，總之下次還會繼續再來體驗。這次是與四川馬幫的朋友們一起同行，又是蹭隊伍，這感覺有點像以前玩WOW，別人是工會，我是G團裡面消費的[嘻嘻]
霸氣的東北，上來就給了一個下馬威，一箱礦泉水一夜成了冰塊
吃定你了！
鐵鍋燉的大魚，是真的香啊
火力全開，我是最亮的仔！[嘻嘻]
這次，我這車頂平台又是力了大功，隊伍里裝不下的東西，全部塞在我的車上，認真的駝了一路。
捕魚沒趕上，冰上漂移，我也體驗了一把，賊爽，記得關ESP[嘻嘻]
呼倫貝爾大草原，撒丫子狂奔
這里是祖國最冷的地方
能在這里生活的，都是漢子！晚上吸口氣，沁人心脾！
到東北，第一，必須換泥地胎或者雪地胎，如果胎夠好，防滑鏈可以不帶，我這次沒用上 第二，玻璃水，必須用-40°的，在外地買的不好使，一定要去當地買，長春買的到漠河也凍上了 第三，機油防凍液啥的都得換高標號的 第四，晚上必須進車庫，不管是不是新車，我就仗著自己是新車，停一宿，第二天，根本打不著，孤零零的救剩我在打車。
早晨﹣40度，打車一定要先通電，別著急打火，等到電流通上後，一次性打著。否則，一次起不來，就很難打著了，低溫狀態，電瓶的電完全不夠。
漠河，中國最北的工商銀行
對面就是俄羅斯
神奇的華為P30P[嘻嘻]
神奇的華為P30P[嘻嘻]
神奇的華為P30P[嘻嘻]
晚上篝火晚會！
副油箱，副油箱，副油箱，重要的事情說三遍，在東北，普遍沒有高標號的油，所以在大城市把好的油加滿，比什麼都重要！
這次行程，我用上了自己的開發的抽屜，好使，抽屜裡面放了很多小件，收納分區比較合理。大大小小的空間利用的比較恰當好處。
最後哈爾濱游覽一下！
總結，19年東奔西跑也去了不少的地方，認識的了很多的人，包括圈子裡的大哥、大姐們，以前都是網友，見面倍親切，承蒙照顧，不勝感激。這個圈子就是這樣，志同道合，趣味相投，說話方式、喜好秉性有太多的相似之處。 賬號封了也就沒發什麼記錄，這次重新注冊回來，認認真真的寫寫，2020年，還要去更多的地方。 如果你熱愛越野，熱愛這樣的生活，熱愛這樣的一群人，熱愛搗鼓你的愛車，我想我們有很多話題可以聊！ 如果你也正好有台牧馬人，也想出去玩，找不到隊伍，沒事，跟我一起，我們一起去蹭大哥的隊伍啊！[嘻嘻][嘻嘻] 越野後生的菜鳥進階之路，還在繼續...我與大家一起玩耍，一起成長。我是好奇！非常感興趣的好奇！
最最後，曬一下家底唄[偷笑][偷笑]隨便挑一個吧

Ⅶ 10月底到11月初自駕車到西藏旅遊 11月中再沿路返回 求幫助

這個季節高原道路的某些路段已經有積雪了；
最好是越野車，比如豐田陸地巡洋艦（沙漠王子——這個車西藏保有量大，維修容易）。但是不要太高檔的車，比如路虎，因為西藏通常沒有97號汽油；
最好是三輛車，可以相互照應，車子太多不好管理，切忌單車進藏；
多帶幾個備用輪胎，汽油桶（經常行駛幾百公里沒有加油站），拖繩，防滑鏈，應急照明燈，個人應帶足夠的防寒保暖裝備、繩索、零度以下的睡袋、足夠的食品和飲用水以及野外爐具。
線路有好幾條，最經典的線路是從川藏進，青藏出。川藏又分南線和北線，這個季節北線好走些。
我知道最快的從成都出發兩天就到達拉薩，但是沒有必要那麼趕，三天到四天。
安全方面，最好准備一些防身的裝備。通信設備，如果有衛星電話最好，因為很多地方沒有手機信號。
費用看人數多少了，我感覺每人至少准備2000。如果考慮到修車，可能還要多准備些備用。