福特皮卡無怠速什麼原因

『壹』 福田皮卡薩普沒有怠速不好起車什麼原因

福田皮卡薩普車子怠速不好，不好起車，如果車子行駛公里數超過兩萬公里的話，個人認為有可能是車子發動機積碳過多導致的，建議檢查一下車子的火花塞是否需要更換，節氣門是否需要清洗。

『貳』 福田皮卡薩普沒有怠速不好起車什麼原因

空調壓縮機號稱汽車發動機上的小發動機 當你打開空調開關的時候壓縮機開始工作 它是利用發動機的動力來工作的 汽車上一般有安裝怠速提升閥 汽車怠速的時候打開空調開關壓縮機工作 怠速不變的話發動機容易熄火 所以空調開關打開的時候怠速提升法開始工作 提高發動機的怠速 是發動機正常運轉 空調壓縮機正常工作 如果汽車發動機的排量小的話 汽車行駛的時候會感覺到發動機提速緩慢 排量大的話感覺會差一些 因為壓縮機會吃掉一部分發動機的輸出力

『叄』 汽車沒有怠速怎麼回事

汽車發動機怠速不穩是常見故障之一，故障原因一般有一下幾種：
1、進氣管路漏氣
故障分析：由發動機的怠速穩定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函數關系，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。
診斷方法：若聽見進氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進氣系統漏氣。
故障排除：查找泄漏處，重新進行密封或更換相部件。汽車維修養護網
2、怠速開關不閉合
故障分析：怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處於部分負荷狀態。此時ECU根據空氣流量計和曲軸轉速信號確定噴油量。面此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧感測器反饋的「混合氣過濃」信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。當ECU收到氧感測器反饋的「混合氣過稀」信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反復使發動機怠速不穩，在怠速工況時開空調，打方向盤，開前照燈會增加發動機的負荷。為了防止發動機因負荷增大而熄火．ECU會增人噴油量來維持發動機的平穩運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處於怠速工況，就小會增大噴油量，因而轉速沒有提升。
診斷方法：怠速時打開空調，打方向盤．發動機轉速不升高，可證明是此故障。
故障排除：對節氣門位置感測器進行調整、修復或更換。
以上回答你滿意么？

『肆』 福特皮卡柴油發動機為何半天加不上油！啟動時困難，啟動後沒怠速，就熄火！柴油濾芯換新的！求助有經驗

應該是油路問題

『伍』 福特福克斯熱車沒怠速什麼原因

經常這樣，等一會轉速就下來了，冬天的時候熱車時間要長點，不然踩了油門車子都提不上速度來。

『陸』 東風皮卡柴油發動機沒怠速故障

齒條卡滯。
調速器卡滯。
油泵、油嘴老化，維持不了低速運轉。
供油時間錯誤。
氣缸磨損，缸壓不足，低轉速保持不住。
……。

『柒』 涼車沒有怠速是怎麼回事

分析如下：

水溫感測器故障。

1、水溫感測器有兩個作用，一個作用向電腦報告發動機的溫度，電腦用來計算不同工況的噴油量;另一作用個接水溫表向駕駛員報告發動機的水溫信息。所以有的發動機上出現了兩個水溫感測器或一個感測器連接多條線。

2、發動機上的水溫感測器它向電腦報告了錯誤的水溫信息，環境溫度已經很低了，它報告是常溫或熱車啟動信號，電腦按照錯誤的信號計算並執行噴油，混合氣稀，再加上空氣溫度時低單位質量的含氧量少，混合氣不易燃燒，所以不易啟動。

3、涼車怠速時電腦執行的也是錯誤的噴油量，所以怠速底。當發動機熱了以後，水溫感測器報告的錯誤信號數值正好與發動機實際數值匹配，所以一切看是正常。

4、正常情況下環境溫度低時，發動機電腦收到水溫感測器的低溫啟動信號，計算比較濃的混合氣有利於低溫啟動，而且控制涼車怠速高於平時的怠速轉速，已達到快速暖機減少有害氣體排放的目地。

(7)福特皮卡無怠速什麼原因擴展閱讀

機械結構

1、配氣機構

(1)配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發生變化，導致配氣相位失准，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。

(2)凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。氣門相關件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。

(3)曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現間斷性怠速抖動，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧後才發現故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發動機，在通往汽缸蓋的機油道上安裝一個泄壓閥，當壓力高於300kPa，打開該閥。

(4)如果該閥堵塞，由於壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導致氣門關閉不嚴。進氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進入汽缸，由於混合氣過稀導致冷車快怠速不穩。

2、發動機體、活塞連桿機構

（1)這些故障都會使個別汽缸功率下降橫多多，從而使各汽缸功率不平衡。

（2）常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環端隙過大、對口或斷裂，活塞環失去彈性；活塞環槽內積炭過多。活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差。因汽缸進水後導致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩。

3、其它原因

曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發動機支腳墊斷裂損壞，發動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發動機振動而不影響轉速。

點火系統

1、點火模塊與點火線圈

（1）近些年各車型多將點火模塊與點火線圈製成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。

（2）常見原因有：點火觸發信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。

2、火花塞與高壓線

（1）火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭。

（2）火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。

3、點火提前角失准

（1）由於感測器及線路故障屬於引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。

（2）常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾感測器故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；爆震感測器故障；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。

4、其它原因

（1）三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩，這種故障在高速行駛時最易發現。自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩。

（2）發動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在匯流排系統故障。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。

『捌』 寶典皮卡沒得怠速柴油車是怎麼產生怠速求解

校油泵去吧！

『玖』 柴油皮卡早上啟動沒怠速

這個車子早上啟動沒有怠速的話，很有可能是怠速馬達的問題，去修理店檢查下