正統越野車的底盤高度標准

⑴ 國家規定越野車離地距離

國家沒這規定。另外並不是離地越高越野性能越強，有的車看著離地很高，但是由於是懸掛調校很軟（獨立懸掛、城市SUV）同樣坐上去兩個人，真越野離地高度降低的不多，而城市SUV離地高度會下降很多。 真正越野車除了看離地高度外還要看接近角、離去角、通過角、差速鎖、四驅結構、底盤結構、懸掛結構/行程等等。 不是像長城那樣抬高一下底盤整個容就能無恥的說自己是SUV的

⑵ 越野車的高度是多少米

越野車的長度，寬度，高度沒有統一的標准:高度有三種:超1.7米的，低於1.85米的和超過1.9米的。長度大致有超過5米的，有近4.8米，有近4.9米，有超過4.9米不滿5米的，寬度有三種:超過2米，接近2米，和低於1.9米的。

越野車 主要特點是非承載式車身，四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗狂豪邁的感覺，在城市裡，也有很多的人喜歡開越野車。

越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。

拓展資料：

越野汽車有三位弟兄，綜載重能力各不相同。載重能力大的，叫做重型越野汽車；載重能力小的，叫做輕型越野汽車；而居於輕、重之間的，叫做中型越野汽車。全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。

在最早研發出汽車，它就成為了一種極度奢侈，象徵身份的物品，隨著社會的不斷進步，汽車逐漸成為了一種代步、運輸的工具，從而又派生出來了各種不同用途的汽車，而且從它的功能上越分越細，其中就演變出來一種車型就是越野吉普車。它的誕生無疑產生了無限的貢獻。

第二次世界大戰結束後，艾森豪威爾將軍說：美國靠三種工具，吉普車、登陸艇、達科它運輸機，贏了這場戰爭。吉普車具有結構簡單、結實和通用性極好，能在各種地形上行駛，可以完成千奇百怪的任務，最早是專門為戰爭設計的車輛，機動性能大為提高，對戰爭作出了極大的貢獻。

吉普車的線條方方正正，沒有任何與性能無關的附件，在設計製造過程中只考慮堅固實用、加工簡單、成本低廉，似乎和藝術品沒什麼關系。其實，這是一種偏見。吉普車不論是代步、搬運、牽引、舒適、豪華、名貴、和美觀的外表不是它的本質。吉普車的靈魂就是能夠載著你到盡可能多的地方去。在紐約現代博物館中，作為藝術品陳列的汽車一共有8輛，陳列在最顯著位置的就是一輛二戰時的美式軍用吉普車。

參考來源：網路 越野車 網頁鏈接

⑶ 越野車的底盤一般有多高

越野車的底盤都挺高的，如果想去越野，可以看看越野SUV，現在有越野功能的SUV價格在30多萬以內的都不錯，我一個同事就有一輛這樣的越野車，好像是福特下面的撼路者，底盤看著有很高了。

⑷ 汽車底盤一般多高

汽車底盤應不小於140mm，因為城市堵車嚴重，發動機散熱需特殊設計，否則容易引起「開鍋」。

最小離地間隙的數值是有一定限制的，它與車型功能、空氣動力學有關系，例如跑車的最小離地間隙就會比較小，而SUV的最小離地間隙就會比較大。如果不顧車型的類別而任意加大或減小最小離地間隙，汽車的性能就會受到影響。

因此，離地間隙是選車時很重要的一個參數。大部分歐洲乘用車離地間隙均為100至140mm之間，大部分日韓乘用車在140至180mm之間，一般越野車在180至220mm之間。

德國車在進入中國後，底盤高度也做了相應調整，如奧迪，將原來離地間隙115mm調至142mm，確保在中國道路上的通過性。作為日韓乘用車，由於有著與亞洲相同的交通狀況，在設計上考慮到城市交通狀況的復雜，如頻頻出現井蓋、不平整路面等，因此，汽車離地間隙相對較高。

(4)正統越野車的底盤高度標准擴展閱讀：

汽車底盤高低看用途：

一般而言，底盤越高車的通過性越好，穩定性則相對較差。如果想同時擁有穩定性，隨著車身高度的增加，需要輪胎有更大抓地力，就要通過犧牲油耗來解決，這也是為什麼越野車耗油量那麼大原因。底盤低則帶來的是舒適和較低的耗油量，不過，真要是遇到溝坎的話，通過性就沒那麼好了。

對於消費者來說，如果目前只打算買一輛轎車既能滿足城市的需求，又能在節假日的郊遊中一顯身手的話，那就選擇離地間隙較大的轎車，甚至SUV；如果說汽車只是一種代步工具，經常穿梭在城市的話，可以考慮選擇底盤低一些的汽車。

參考資料來源：人民網-教你查一查 你的愛車底盤高度合適嗎

⑸ 越野車一般底板有多高

低的在170mm左右，高的可以達到210-220mm左右。一般城市越野，也就是轎車底盤升高版在180mm左右，應付一般的爛路是沒問題的，硬派越野一般比城市越野底盤高。

⑹ 國家對汽車底盤離地距離的標準是多少

以前的標准中大概在150~160mm之間,但現在的標准取消了這項硬性規定.
隨著車型的不同,最小離地間隙的差別是很大的.

⑺ 一般SUV底盤多高

小型SUV：最小離地間隙172mm，參考車型：翼博
緊湊型SUV：最小離地間隙195mm，參考車型：途觀
中型SUV：最小離地間隙200mm，參考車型：自由光
大型SUV：最小離地間隙230mm，參考車型：攬勝
全尺寸SUV：最小離地間隙240mm，參考車型：紅杉

SUV底盤比轎車一般來說會高一點，但是實際也高不了多少。甚至有的比轎車還低，因為太高了要考慮阻力的關系，阻力越大油耗越高，那麼樣做就不符合經濟實用的條件了。我們就拿2018款的勁客和馬自達6做對比，勁客的最小離地間隙是187mm，而馬自達6最小離地間隙是150mm,通過數據對比其實只相差了37mm並不多。

suv底盤比轎車高多少

我們就拿安全性來說，從外觀上看，很多人都會認為SUV比轎車安全，畢竟車身較大的SUV會佔有一定的優勢，但你要說轎車就不安全了，那也不是，一般的轎車車身會比SUV長，我們都知道車身長在發生碰撞時的沖擊力能得到更好的緩沖。從這點還不能看出哪一個更好，畢竟碰撞測試的結果才是最有說服力的。

很多車主比較喜歡SUV，很大的一個原因是因為SUV的底盤比較高，這就使得駕駛員的駕駛視野會比轎車好一些，而且SUV底盤高會讓自身的通過性更好，我們經常能看到很多轎車由於底盤太低造成「托底」現象，這種情況在SUV身上一般不會出現，除非路況很糟糕。但是由於轎車的底盤低，操控性會更好。還有就是越野性，如果你經常自駕旅遊的話，路況就不像城市道路那麼好，坑坑窪窪的道路更是常見的，SUV就能發揮出自身的價值了。

而更多的消費者還是更加關注油耗的問題，如果你以為SUV的重量比較重，因此油耗會比較大，這就錯了。影響油耗的原因不單單只是跟車的重量有關，還跟車主的駕駛習慣及路況有關。但有一點卻是絕對能證明SUV比轎車更耗油，那就是在跑高速的時候，SUV由於底盤比較高，受到的風阻力比轎車要大，阻力越大，油耗就更大，相反轎車底盤更低，風阻力小，油耗也就小了。

還有就是，隨著國家開放了「二胎」政策後，為了解決家庭人數多出行的問題，SUV更能適應國情，很多車企也都開始逐漸發布七座的SUV，這是轎車所做不到的。

⑻ 一般的轎車底盤最高是多少城市越野車的底盤是多高

轎車底盤或直接看最小離地距數據，一般就12-16厘米高。
長安鈴木三廂天語據稱這個數據達到了17厘米，算是轎車裡面的佼佼者，堪比一些城市SUV了。
城市SUV的最小離地距一般是16-20厘米，17-19厘米是主流。
所不同的，一般廠家公布的這個數據是空載狀態測量的，一旦你坐上三五個人，懸掛彈簧很快就被壓低，底盤也跟著下降，那麼最小離地距就大幅下調了。
日韓系的車和國產車習慣測量空載數據，歐美車習慣公布滿載數據。
由於轎車和城市SUV都是承載式車身，因此載重對數據影響較大。
而硬派越野車非承載式的主要是依靠輪胎，輪胎胎壓不足，最小離地距會略降低，但不會變化太大。因為承載方式不同。

⑼ 汽車底盤一般是多高

您好，目前在國內銷售的汽車類型中，一般的最小離地間隙在100-220MM左右；主要是因為車型不同；
1、汽車的底盤高，優點是通過能力強；除了能夠在城市駕駛、在路況不太好的崎嶇路上也能夠很好駕駛；

2、不足之處是成本高、車身在高速行駛時穩定性差、轉向側傾不如低底盤容易控制；所以性能好的車輛，有氣動懸掛，時速低時底盤高，時速高時底盤自動下降；使得通過能力與操控性能二者兼有之。希望我的回答可以幫助到您，望採納。