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山地車越野視頻第一視角

發布時間: 2021-07-01 15:29:44

1. 山地車越野的安全注意事項

首先山地車分了很多玩法```有XC,AM,FR,DH等等```如果LZ是用來騎長途,肯定是XC的```幾百和幾千的差別很大,從車架,前叉,變速系統,傳動系統,輪組,把組等等```差距都很大```幾百的當然也能日行百公里```因人而議```推薦你去下面的論壇學習下,深入的了解下山地車``` http://www.chinabike.net/

2. ★關於山地車,越野車,全地形

山地車,又叫全地形車,簡寫為MTB,ATB。是為山地,土路,非人為環境中騎行的自行車。山地車有寬而多齒的輪胎提供抓地力,有減震器吸收沖擊。近些年來前減震的應用成為標准,前後減震的車輛越來越普及

XC 地形相對平坦,上,下坡比例均等,避免落差地形。對車的輕量化要求較高,而對堅固程度要求較低,一般以硬尾為代表。軟尾的佔小部分。避震行程一般不超過100MM。

AM 涵蓋了TRAIL,ENDURO,但范圍更廣,涉及更高的強度。地形較XC惡劣,下坡比例稍多,但要避免大落差地形(具體怎麼算大,就仁者見仁智者見智了。我認為AM車型只要車手技術許可,在山路上下個七十公分是沒有問題的。)。對車的堅固程度要求高一點,也要兼顧輕量化,以軟尾為主。避震行程一般在130MM左右。

比AM猛地是FR 避震行程在130-150MM左右 整車更重
比FR還猛的是DH 避震行程在170MM左右 基本全是軟尾 極個別不要命的瘋子用硬尾

3. 美利達什麼山地車越野性能好

硬尾就BIG-7系列,軟尾就至尊系列。屬於M家高端的山地車系列

4. 美利達山地車的越野能力比捷安特的那個更好 謝謝了!

怎麽說那,兩者都好都是國內知名品牌。沒有人能去評價捷安特和美麗達

我給你具體介紹一下吧!捷安特的車大眾化,車架顯得傳統美,而美利達的車更顯得野勁十足.專業性。在兩千元以內捷安特的車都沒有用心去做.而美利達的就不一樣了。根據個人1年多以來的了解捷安特在一萬元以上的車要比美利達的好....

總之而言各有各的特點和好處,如果菜鳥打算買兩千元以內的車建議你直接去美利達買吧!對了捷安特有一款770那車1998元性價比也可以,建議你收藏

5. 我想知道《超帥的林道山地車越野速降 體驗急速激情》這個視頻里的音樂,語速太快我聽不了歌詞沒法搜索。

Rory Gallagher – Philby

6. 山地車哪裡能找到越野的地方。新手~在珠海

去淇澳島,過大橋後,直行到底沒有路了右轉深入到島內,有些砂石路很過癮。
那裡今年舉辦過比賽,有普通組還有挑戰組,所以道路條件自然不賴啦。

7. 為什麼我看山地車專業越野都用硬尾車不用軟尾車啊謝謝了

軟尾泄力,硬尾騎行效率高,而且對於專業人員來說,雙腿就是最好的懸掛,他們屁股基本上都不挨鞍座的,只有少部分比賽才用軟尾,不過隨著軟尾車越做越好了也沒准以後都是軟尾了

8. 山地車越野比賽有什麼技巧

【姿勢】
你不僅只是「騎」單車而是要和它互動。通過移動你的手臂、肩膀、臀部,改變你的重心並得到最好的效果。經過這些動作你可以保持平衡、得到最佳的抓地力,越是技術性的騎乘越要大幅度移動你的身體,坐在坐墊上身體的移動有限,離開坐墊(站姿)可以更大幅度移動身體,並且經由大腿吸收沖擊力。
雖然腳和手是固定的,但身體卻可以(以坐墊為中心)角錐狀地活動,當你站起來可以把中心移到雙腳而得到更大的角錐體移動,那會讓你有更大的空間改變重心,讓前後輪得到剎車、爬坡和轉彎的最大抓地力,而且可以更容易的拉起輪子來越過障礙。這些技巧可以由【戰備姿勢】開始。
【戰備姿勢】即手臂彎曲、臀部稍微離開坐墊、平踏兩踏板,膝蓋和手臂彎曲以吸收震盪,手要抓牢車把但不要固定得死死的,就好像貓要著陸一樣。
【剎車】
在不同地形正確使用剎車是展現操控力和自信的重要指標。如何使用剎車來控制速度是一項
微妙的技術,我們試著來講解一下:
當前後任一個剎車作用時,因為慣性的關系會在單車的前端產生一個下壓力,前輪的抓地力因此而增加,後輪抓地力反之降低。所以前輪是制動的主要力量。
有效地起動前/後剎車的姿勢應該是:腰要盡量向後沉,降低身體的重心,兩腳要用力。起動剎車器時身體的動作也要一致。從直立姿勢進入剎車動作,停止踏蹬,邊剎車邊把腰向後沉,手腕則好像往前推般伸直。許多人害怕使用前剎是因為沒有正確的把重心向後移,要避免翻車並且增加制動力就必須把重心往後移。
剎車有一些設定可以調整,以利於正確操作。例如煞車把的角度,正確的角度是當【戰備姿勢】時,拉住煞把的手腕最少程度的彎曲(與手臂保持平行);調整煞把的行程,讓手指可以彎曲扣住把手比伸長來拉要好(即剎把距離車把不要太遠)。
【爬坡】
想有效率地爬上陡坡,需要調整身體的位置來獲得輪胎的抓地力與人車的平衡性,運用你的身體,在單車上移動,以便能夠找到正確的著力點和爬坡路面。
高效率爬坡的要訣主要在於,你是否能熟練地在你自己的坐姿與站姿之間平順地轉移,如果將身體重量向臀部方向集中,那麼你可以得到最佳的輪胎抓地力,時常移動你的身體位置來保持後輪的支撐點與前輪的操控性。
坐姿爬坡法是一種尋求抓地力與操控性的平衡動作,如果前端較輕時,那麼可以將你的胸部往車把手的方向壓低。你也可以在坐墊上,往前滑動以便加重到車子的前輪。

9. 誰知道自行車比賽視頻怎麼找,山地就是那種在森林裡沒有路的那種山上比賽看了熱血沸騰

2018山地自行車錦標賽下山選手第一視角是體育類高清視頻,於2018-10-25上映,視頻畫面清晰,播放流暢,內容質量高。視頻主要內容:用不一樣的姿態對抗生命的不可能...

10. 山地車輕度越野是什麼意思

山地車越野等級分為xc,am,fr,dh,efr,xc級別又分為輕度xc,言外之意就是可以飛躍30厘米左右高的,台階或者飛包什麼的。以下是介紹
什麼是XC、AM、FR、DH、EFR、DS、DJ、4X自行車-什麼是XC
Cross Country(XC):越野自行車。繞圈賽專用車,因騎乘里程長,需耗損最多體力,故設計取向輕巧,越野賽中主要是贏在爬坡之上,而不是在下坡,為了追求更有效率的姿勢,在騎乘時,把手比較低。選擇比較窄的車胎。為了取得更快的速度,輪胎中間的胎紋盡量的減少,只保留位於外胎邊緣的顆粒以增加轉彎的抓地能力。這樣的山地車通常是使用80-100mm的減震前叉或者後減震,並且重量合適。為達到輕量化的目的,車架和配件通常使用重量輕的材料製造。所以XC自行車也通常比其他自行車要脆弱。前後的減震器使用氣壓為介質,這樣可以盡可能的減少重量。一些型號的XC自行車沒有減震,而是使用硬叉,在盡可能輕量的情況下,也更加依賴車手的技術來對抗復雜的地形。XC自行車的重量通常是9公斤至14公斤。XC騎行是最普遍的一種自行車騎行運動。典型的XC地形一般被認為是爬山多於下山,並且不包括任何的特技。
自行車-什麼是AM
Enro(All Mountain,AM):全山地自行車。這樣的車比XC自行車重很多,重量一般在14公斤到16公斤之間。它們擁有更長的減震,通常是使用150mm前後減震,中高端車輛還可以調節減震的行程。來自Freeride騎行運動所開發出來的減震器,使這種車輛可以和XC一樣上山,下山。
自行車-什麼是FR
Freeride(FR):自由騎行山地車。此種車輛和Enro(AM)有相似之處。但不強調輕量的需求,而是更加看重減震的效果。算是DH和XC的綜合版。FR自行車趨向於更長更好的減震,8寸或者更長的後減震都是很正常的配置。它的零件設計以強度為標准,因此整車重量更高。FR自行車比其他自行車更加」萬能「。然而在爬山或者低速時,由於頭管角度問題,整車的靈活性下降。FR車架的角度甚至大於DH自行車。這樣提高了越過小障礙物的能力。FR自行車提供了越過自然地形障礙物所需要的角度。FR自行車的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是為了到達某一地區,所以FR車型在爬山時還是有一點效率的。一輛堅固的FR價格昂貴,同時在爬山時也不為車手提供舒適的騎行感受。下山時,它為FR騎士提供了更好的操控性,但FR騎士卻只能推著它上山。另外當您要花許多的時間?騎登山車的時候,一個舒適的坐墊就變得相當的重要。FR共分兩種:多用途登山車 Multi-Track Bike,旅遊登山車Touring Bikes。
自行車-什麼是DH
Downhill(DH):墜山自行車,落山自行車,速降自行車。它的重量更加高,通常超過20公斤,擁有8寸(200mm)或者更高的減震行程。雖然很重,然而DH比賽中的車輛卻是盡可能的輕量。它們強壯異常,擁有大而高的齒輪,柔軟的減震,只是為了下山而設計。減震常常調試得能吃進整個行程的40%(也就是很「軟」拉),在顛簸的彎道中提供足夠的抓地力。車頭部的角度通常在64度。DH山地車比賽是山地車科技創新最多的領域。許多製造商都有自己的贊助車手。DH騎行和它名字一樣,就是下山或者墜山。由於時常是高速下山,許多DH車輛只有一個齒盤,一個護盤和導鏈。DH山地車比賽已經成為山地車中最為鮮明的一種競賽類別。但是就算如此,很少有下坡賽的山地車能撐到賽季結束,大多數的dh到一半的時間就已經不能使用了!至於腳踏方面,下坡賽的選手需要同時考慮到自鎖腳踏與能隨時移動的腳踏。以利需要時支撐保持平衡之用。選擇什麼樣的腳踏要看騎行的環境和需要。
自行車-什麼是EFR
EFR (Free ride Extreme),極限自由騎,以RED BULL RAMPAGE為代表。墜山,飛越,玩命為主。要求車子異常堅固,整車除了強度還是強度,軟尾。避震行程200MM左右。
自行車-什麼是DS,DJ,4X
DS(Dual slalom):雙人彎道賽,類似4X。國內常說的飛包車,也常常說的是DS。 DJ (Dirt jump),也就是土坡騰越了,表演性的玩法,對車的要求類似DS,硬尾,對頭管強度要求高。避震行程100MM左右 4X(Mountain Cross,4X racing):這是一種嶄新的騎行風格。4個車手比賽下山,類似BMX,首先撞線者勝。這些車輛可能是擁有3至4寸後減震的全減震車輛,也可能是硬尾的車輛。而且車架非常的結實。前後都有導鏈器。前叉較鬆弛,車架後叉較短,中軸位置較低,都是為了更好的操控和加速。
自行車-什麼是 Bike Park, Trials,Singlespeed
Bike park:自行車極限公園,有各種U台,練技巧的好地方,表演性玩法,對車的要求類似Urban。Trials:攀爬自行車。這樣山地車用途是很明顯的,攀爬。它們幾乎沒有減震。競賽規則要求車輛配置有多級齒盤,但是很多車手從來就不用換檔。許多非競賽車手使用低速,高扭矩的單速配置。現在的攀爬車幾乎都沒有了坐墊。它們是山地車中極輕的一種,重量在6公斤至11公斤之間。這使得攀爬車的機動性更高。 SingleSpeed:單速車,是最貼近生活的一種山地車。它只擁有一個齒輪比。在騎行中更多依靠車手的力量和技巧。輪組通常是29寸的。她常常是全硬,鋼架的車,需要身材合適的車手騎行於教平坦的路面上。

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