中國為啥限制皮卡
㈠ 為什麼中國很多路段禁止皮卡上路
皮卡是貨車
㈡ 柴油皮卡在中國有什麼限制
我國購買皮卡車沒什麼限制,最主要的限制就是城市道路不讓通行,如果有些地區會限制載重噸位,這樣的地方皮卡車就可以走。不過很多城市都沒有。
但是各地會有不同的針對皮卡車的限制規定,像北京,根據車型,皮卡車按照貨車進行管理,在通行上受到一定限制。6時至23時禁止貨運機動車通行,具體路段以標志為准。如果是外地進京車輛,需辦理進京許可證。。
拓展資料
皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡(pick-up) 是一種採用轎車車頭和駕駛室,同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性,又不失動力強勁,而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。
上世紀20年代,皮卡產品首先在美國出現,它在美國是非常實用和常見的一種交通工具,並且深受美國人的熱愛,它是美國現代牛仔文化的象徵。隨著美國皮卡市場的繁榮,皮卡也向世界其他地區延伸。目前全球皮卡年市場規模約為410萬輛,主力市場分布在北美、東南亞、中南美、大洋洲和西亞北非。2010年美國皮卡銷量超過160萬輛,佔全球的40%。2010年中國皮卡市場規模達到38萬輛,約佔全球市場的9%,市場地位快速提升。
㈢ 中國人為什麼不愛買皮卡
美國名詞的音譯,義名轎卡,顧名思義,亦轎亦卡。是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱,貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。
國內的地形限制、皮卡車廠製造不成熟、皮卡不實用,這些都抑制了我國的皮卡銷量。
為了最大程度的降低運貨成本,我國聰明的汽車製造商創造出了很多實用的載貨類汽車。五菱宏光七人坐的麵包車的承載量到現在都是迷,當然現今因為交通管制越來越嚴,超重現象得到了很好的抑制。如果出於載人,舒適的SUV比不上皮卡載人多嗎?如果出於拉貨,我國的三輪拖拉機,還不比不上皮卡動力強勁嗎?
皮卡這種舶來品,因為不符合我國特殊的民間需求,自然不能被接受,銷量不高情有可原。貿易市場通常都是需要商品來適應需求,在供大於求的時代,皮卡本質缺點不能改變的話,將不可能收獲消費者的青睞。
㈣ 為什麼限制皮卡入城
據國內主要城市對貨車的限行政策的實施,主要考慮原因為下面幾條:
①影響城市形象:許多城市為打造良好的城市形象,對各類貨車實施限行,其中包括皮卡。皮卡在國外的主要城市如紐約、東京、曼谷可暢行無阻,目前在中國的很多城市還是受到限制。
② 影響城市交通:由於近幾年國內汽車工業發展快於城市道路設施建設速度,城市交通壓力增大,因此許多城市採取種種措施對部分車型進行限制。
③ 影響城市環境:部分原因是少量皮卡的尾氣排放不達標,但目前許多國內皮卡廠家借鑒國際汽車先進經驗,部分皮卡發動機技術遠高於國內部分轎車技術,生產的皮卡車的排放標准完全符合國家環保要求
參見引用網頁http://www.360che.com/news/110518/14640.html
㈤ 為什麼皮卡車不能進城
皮卡可以進城,但是要掛特定牌照,如上海的X照,好像二十多萬人民幣一個!!!
㈥ 為什麼中國城市內皮卡車限行
如果按貨車對待,更加不對,所能裝的物品重量不會超過500公斤,為什麼就不能進城。
㈦ 中國對皮卡有什麼限制
就是北京的環路有過限制,不過在其他地方應該沒有什麼限制,這個可能更多的要去當地的交管部門去咨詢了
㈧ 為什麼國內不流行皮卡
第一是國家的政策,目前國家對皮卡車還處於「歧視」狀態,各種法律法規對皮卡車的限制非常大,在優惠政策方面卻一點都沒有。第二是皮卡生產廠商對皮卡車的「定位」。工具車就普遍配置低、樣子丑、做工爛,開不了幾年連報廢的心情都沒有;玩具車配置高、樣子好看,但是沒有任何的裝載能力,載重質量基本都在五六百公斤左右,真的只是一個玩具。第三是油耗,以目前國內的油價來看,汽油機的皮卡普通人真的養不起,但是好皮卡還偏偏都是汽油機的。
能夠玩的起皮卡去越野的基本都不差錢,人家何不買進口皮卡?而選擇國產皮卡的人都屬於錢不多,又想過皮卡癮,最主要還是能載人拉貨。但是目前國內的皮卡都屬於「高不成,低不就」,沒有「高、大、上」的品質與配置,卻有「高、大、上」的情結與價格。想要讓皮卡流行起來,你得讓皮卡人買車幾年以後不後悔,不捨得賣!得讓每個皮卡人對車能夠產生感情,而不是今天買了,明天就後悔,覺得這里不滿意,那裡做工差,載人不舒服,拉貨沒多少,賣了又虧,不賣又養不起等等心態。不要整天想著價格跟國外「看齊」,要多想想怎麼才能造出老百姓都買的起的好車、精品車!
㈨ 中國什麼路面允許皮卡上路
由於不同地區的不同的路面限制不一樣,所以如果想知道允許皮卡上路的路段可咨詢當地交通部門。
皮卡是美國名詞的音澤,義名轎卡,顧名思義,亦轎亦卡。是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱,貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。它是前面像轎車,後面帶貨箱的客貨兩用汽車。
皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡(pick-up) 是一種採用轎車車頭和駕駛室,同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性,又不失動力強勁,而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡。皮卡既可作為專用車、多用車、公務車、商務車,也可作為家用車,用於載貨、旅遊、出租等使用。所謂的「皮卡」就是轎車和貨車的雜交品種。隨著改裝發燒友規模擴大,皮卡改裝越來越成為改裝發燒友熱衷的門類。
皮卡的功能優勢在於:首先是它兼具了家用車和商用車的雙重特性(客貨兩用),具有顯著的單位和家庭工具車特徵;其次是它構造多樣化從而滿足了更廣泛的需求(雙門或四門、長貨廂或短貨廂、兩驅或四驅、汽油或柴油發動機)。相比於轎車它有承載性和通過性的優點,相比於輕卡和微卡它有安全性和駕乘舒適性的優點。
㈩ 為什麼中國大部分城市皮卡車禁行
皮卡受歧視無非是三點理由:
1、首先是「出身不好」。在汽車產品目錄中,皮卡上的是貨車目錄,在國家的各項統計中,皮卡都被歸為輕型貨車行列。有些貨車由於噪音大、尾氣排放不達標而受到一些城市的限制,但皮卡卻也因為「出身烙印」而受到牽連,這本身就不公平。
2、其次認為皮卡的排放不利於環保。早期的皮卡是在輕卡的基礎上改裝而成的,用的是低端柴油發動機,噪音大、污染重,但現在市場上的皮卡,技術、排放、外觀、配置都有了很大的提升,更何況現在各地都有排放檢測標准,不達標的根本無法上市。
3、再者是認為不利於提升城市形象。不少城市管理者認為皮卡敞開式的貨箱不雅觀,有可能散落物品或污染環境。
不是車太多也不是影響城市形象。
有專家也指出,一些城市的交管部門想禁就禁,根本缺乏可靠的依據;另一方面,行業相關主管部門,確實有歧視之嫌,皮卡之「禍」不在皮卡本身,而在於觀念、政策的滯後,權力的濫用及利益的暗爭,就產業的發展而言是「人禍」。
(10)中國為啥限制皮卡擴展閱讀
政策放寬,皮卡銷量增長勢頭強勁
2016年3月,首批雲南、遼寧、河南、河北四省的皮卡解禁試點,今年湖北、新疆兩地也將納入第二批皮卡解禁試點地區。乘著政策的紅利,皮卡如沐春風。
2016年,全國15家主要皮卡車企累計生產皮卡34.32萬輛,同比增長10.53%,累計銷售34.69萬輛,同比增長10.8%。2017年前四月,國內皮卡累計銷量達130293台,同比增幅近兩成,達18.65%。
另一方面,我國2016年城市化率為57.35%,相比發達國家仍有較大距離,皮卡依然還有廣泛的生存空間,一二線城市需求不減,三四線城市更是方興未艾。皮卡相比SUV從不缺少實用性,但是在舒適性上卻一直是短板。車企找到原因後紛紛推出兼具實用性與舒適性的皮卡,讓這一局面得到扭轉。
目前,皮卡在我國依然扮演著工具車的角色,以風駿5、風駿6、域虎等為代表的普通廉價皮卡,銷量佔比超過9成,主要分布於五六線城市。隨著政策的開放,和消費觀念的轉變,中高端皮卡或許能夠釋放巨大潛能。