皮實耐用的硬派越野車

⑴ 所有的ORV中，哪款國產硬派越野車最硬哪款ORV銷量最大

orv是越硬派的一個代言詞而已，具體看你。預算多少錢，我然後幫你推薦一下國產的硬派SUV。哈佛5或者9都不錯

⑵ 國產硬派suv哪個質量好

首先，你需要清楚硬派SUV是什麼概念，硬派不光是外觀看著見棱見角，最重要的是有大梁、也就是非承載式車身才算是硬派，還需要有四驅系統，同時具備差速鎖。

國產車具備上述條件的硬派SUV有（按照推薦順序）：

1、哈弗H5：銷量比較大，皮實耐用，可以算是不錯的選擇。

2、馭勝S350：採用的是福特撼路者的技術，唯有車標不太美觀。

3、哈弗H9：仿照豐田霸道的產品，可惜只是學到了皮毛，和霸道根本沒法比，可謂是金玉其外敗絮其中，而且價格20萬多，有這么多錢肯定不買它。

4、陸豐X8：銷量小眾，但是價格還不錯，11萬起，技術老舊，裝配工藝都一般。

5、北京BJ40：北京汽車可謂是國產中的二類品牌，質量非常值得商榷，也就是外觀好看一點而已。

6、北京BJ80：模仿賓士大G，走豪華路線，近40萬的售價絕對買的不是產品而是智商學費。

買硬派越野車超過20萬就不要考慮國產了，當前的國產車企所造出來的硬派越野車還沒有實際價值超過20萬的。

⑶ 日系，能拿得出手的硬派越野車有這些

全文共有2227個字，4張圖

通篇閱讀需要5分鍾

本文作者：羅濤

【懂車之道導購】說起越野車很多人可能會跟SUV車型混淆，都是打著購買SUV預算，卻做著開它去穿山越嶺的夢想。其實越野車必須具備四輪驅動+中央差速鎖才能稱之為越野車，否則只能是一台穿梭於城市的SUV了。前幾天寫過一篇美系硬派越野車的文章，今天我們就針對日系車，看一下有沒有拿得出手的硬派越野車型。

提及日系硬派越野，大家首先想到的就是普拉多也就是人們常說的豐田霸道，被普拉多過多的洗腦後，有許多同樣在越野方面有著出色表現的硬派SUV被我們所忽略，今天道哥就再推薦幾款硬派的日系越野車，喜歡的朋友接著往下看。

1.日產途樂

官方指導價:暫無價格

日產途樂憑借其不俗的越野能力跟豐田陸地巡洋艦，三菱帕傑羅並稱為日系越野「三傑」，可以走遍中國的大江南北，由於國內消費者被過分吹噓解讀了豐田普拉多，卻忽略了這款強有力的車型。外觀方面，繼續保持了舊款的方正高大的車身造型，階梯式進氣格柵，搭配鍍鉻飾條的裝飾，讓整個前臉看上去更加大氣。而中規版本的途樂中網、前霧燈和其它位置加入裝飾條,與進口版略顯不同。經過全新設計的前保險杠造型，更偏向於精緻路線。

內飾仍舊採用低調奢華的設計，中控台以及儀表盤附近材質都是採用軟皮包裹，使得車內的舒適感和豪華感都有很大幅度提高，車內整體設計十分簡潔，駕駛操控也比較便捷，按鍵和按鈕有著不錯的阻尼手感。當連接到行動電話時，汽車的藍牙電話可以通過內置的麥克風和對講機進行免提通話。配置方面標配了單天窗、電動後尾門、車頂行李架、底掛式全尺寸備胎、發動機電子防盜、車內中控鎖、智能遙控鑰匙、全車無鑰匙進入、無鑰匙啟動等功能配置。

動力方面，搭載一台5.7L自然吸氣發動機，最大馬力為367匹，最大功率為270kW，峰值扭矩為530牛米，與之匹配的是8擋手自一體變速箱，動力輸出十分強勁。配合托森差速器+全時四驅系統，讓它擁有同級別車型中更好的越野表現。

總結：看過了美系硬派越野車後再看日系車不知道大家都有何感想？相對於美系車純粹的越野風格，日系車顯得各方面都比較均衡，道哥認為：美系越野車在舒適性、動力性方面比較有優勢，而日系越野車則比較注重可靠性方面。今天推薦的這幾款車型不知道眼前的你比較中意哪一款？歡迎評論留言。（圖:來源網路；文：懂車之道羅濤編輯）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 看看硬派越野車的幾個特徵你就知道越野車與SUV的區別在哪裡。

所謂的經典硬派越野車必須同時擁有如下四個特徵：1.非承載式車身（即有車身大梁，像貨車那樣）；2.前後硬橋，即整體橋（前後輪都是分別由一根車橋連接左右兩邊的輪子）；3.機械式分動箱且帶差速鎖（而不是電子四驅）；4.低轉高扭力的大排量越野發動機（通常排量都在3.8以上）。
具備以上特徵的車子，目前在產的就只有吉普牧馬人、豐田FJ和賓士G550了。現在在產的豐田巡洋艦200型（即新版藍德酷路澤）已經不能稱為硬派越野車了，因為它的前懸掛是左右獨立懸掛而不是整體橋。曾經經典的尼桑途樂——聯合國維和部隊用車，到了今年也拋棄了前後整體橋而改用了四輪獨立懸掛。為什麼這么多曾經的經典車型逐漸都不再那麼「硬派」了呢，為什麼現在這么多的「偽越野」車大行其道呢？
要搞懂這個問題就得先說說硬派越野車這樣的配置的優缺點。
一、非承載式車身的優缺點：優點是車身抗扭曲性能優越，在惡劣路面行駛車身的剛性得以保證。比如越野時有一個輪子懸空時，車身不會變形，而城市SUV的承載式車身就極有可能變形。缺點是增加了車身重量（至少好幾百公斤），增高了車身的重心，高速轉彎性能差（因為車殼要安裝在大樑上面，所以造成整個車子高度大大增加）。擁有大梁的車子可以長時間快速行駛在崎嶇顛簸的路面而不會造成車身變形。
二、整體橋的優缺點：一根筷子左右兩邊各穿過一個輪子就是整體橋最形象的描述。這樣的結構最為簡單也最為結實，其優點就是抗沖擊能力強。現在的轎車和城市SUV都是獨立懸掛，四個輪子都是通過彈簧和連桿連接到車身上，其抗沖擊能力自然沒有整體橋強。整體橋的缺點就是在轉彎時，不能隨動調整輪胎與地面的接觸角度以便保證輪胎的正面隨時擁有與地面最大的接觸面。而這一點對於高速過彎時車子保持最大的摩擦力和穩定性至關重要。簡單一點來說，就是整體橋的車子高速轉彎車身穩定性能差，但是耐沖擊。
三、純機械四驅與電子四驅的優缺點：機械四驅的優點是耐用和高可靠性。硬派越野車有可能在非常惡劣的條件下行駛，機械結構當然要比電子要擁有更高的可靠性。缺點是成本高，沒有電子四驅那麼多五花八門的花俏功能。另外需要強調的是，很多電子四驅車在陷車時如果頻繁地大腳給油會燒毀四驅裝置。頂級的硬派四驅車必須帶前、中、後三把差速鎖。大家知道，當車子有一個輪子打滑時，相對應的另一側的輪子是不轉動的，這就是差速器的作用。要讓另一側不轉動的輪子轉動起來就必須讓差速器失效，那就是差速鎖的用處了。這時鎖上差速器就能保證另一側的車輪仍然擁有驅動力把車子帶出泥潭。硬派越野車的分動箱通常都帶有低速四驅檔，這個檔位能通過特殊設定的齒輪比放大車子的驅動能力，比如牧馬人的頂級版「羅賓漢」就能4倍放大驅動力，保證任何時候都能擁有足夠的動力去克服障礙，比如攀爬岩石。
四、低轉高扭力的越野發動機的優缺點：優點是低轉速時便擁有巨大的驅動能力，這是越野發動機與跑車那種高轉發動機最大的不同。擁有這種發動機的越野車大部分情況下在2000轉以下便能克服大部分障礙。這種發動機應用的都是非常成熟的技術，不會是那種「高、精、尖」技術的發動機，所以通常擁有高可靠性，非常皮實耐用，氣缸壓縮比不能太高，因為它要走遍天下必須能吃「粗糧」即90或93號汽油。這樣的發動機缺點也是非常明顯的：油耗高，高速性能相對差。
綜上所述，經典硬派越野車是有非常明確的使用定位的，它的優點和缺點一樣的明顯。

⑸ 看來看去，家用車還是SUV實用，這三款皮實耐用還省油

車友們選車的時候，不知道該選轎車還是SUV，或者MPV。其實大部分車友買車都是純家用，轎車駕控性更好，但沒有SUV空間大。MPV車型也挺實用的，舒適性和空間表現都不錯，只是車型比較少，選擇性不多。看來看去，家用車還是SUV實用，底盤高，多種路況都能應對，在眾多SUV車型中，這三款皮實耐用還省油，我們一同來看看。

第一款：長安CS75PLUS

這款車在長安乘用車中銷量較高，其原因是三大件成熟穩定，皮實耐用，發動機是長安自主研發的藍鯨動力，自動擋變速箱是愛信的，底盤扎實沉穩，運動屬性十足。外觀設計時尚前衛，內飾用料厚道。

總結：長安CS75PLUS，這款車的核心賣點是愛信變速箱，雖然傳動效率不算太高，但耐用性是不錯的，對於家用來說是比較省心的。哈弗大狗核心賣點是它的硬派外觀，雖然不具備越野能力，但在城市中駕駛顯得別具一格。風行T5EVO這款車核心賣點是外觀顏值和發動機，這款1.5T發動機（197馬力）能與本田冠道1.5T（193馬力）相媲美。對於喜歡運動操控性的車友來說，這款車是比較適合的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 豐田中大型SUV，硬派越野，皮實耐用，很有氣場

豐田4Runner實車。外觀採用白色塗裝非常時尚，前臉採用家族式的設計語言，精緻的大燈造型時尚細膩，前保險杠設計厚實。側面高大的車身非常有硬朗的風格，腰線筆直，輪轂採用時尚的設計。尾部方正的設計非常沉穩，尾燈造型精緻大氣。內飾中控台採用硬朗的設計，方向盤造型新穎，按鍵布局合理，空間寬敞。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 堪稱性價比最高的「霸道」，滿油能跑1500公里，油耗低，皮實耐用

19款豐田霸道3.0柴油版內部空間的舒適性展現著普拉多除了硬漢之外的另一個形象，方向盤造型新穎，較為粗壯，上面布置了音響、電話等控制鍵，操控起來手感出眾。

編輯點評：19款豐田霸道3000柴油版可以說是霸道系列中性價比最高的一款車型，不僅僅是他非常實用的配置，還有霸道3000超凡的越野性能。小小的3.0L排量的柴油發動機加上渦輪增壓，居然能迸發出近400牛米的超大扭矩，越野性能可見一斑。豐田霸道3000柴油版配備了高級的三區域獨立控制自動空調，可以對駕駛席、副駕駛席、後部座席三個區域進行分別調整。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 越野車哪款好

豐田 蘭德酷路澤:
很有派頭,空間大,舒適
如果你是要一輛越野能力強並且可靠性極高的越野車的話，非豐田酷路澤系列不可了，最推薦豐田蘭德酷路澤4.7L VX 手自一體 99.80萬 。陸地巡洋艦系列越野車口碑極佳，皮實耐用，越野性能極強，對各種地形的適應能力非常好，純機械結構的四驅系統可靠性極高，可以通吃93號97號汽油，實在加不到連90號汽油都能充飢。雖說如奧迪Q7、大眾途銳等城市SUV配備了高端的的空氣懸掛和高效的直噴發動機，但它們只適合在鋪裝路面上行駛，碰到連續的爛路，空氣懸掛很容易就損壞。碰到偏遠地區根本加不到97號油。所以強烈推薦酷路澤系列，看條件允許你可以選擇：蘭德酷路澤、FJ酷路澤，54萬、普拉多4.0L VX 63.80 萬。
次選：三菱帕傑羅系列，帕傑羅是三菱的看家車，和酷路澤系列一樣，都是以品質可靠、越野能力強、機械式四驅系統等著稱，但帕傑羅系列的公路性能要超過酷路澤系列，3.8L的引擎一樣強勁有力，相比酷路澤系列，更顯得小巧精緻，特別是帕傑羅V87短軸版，太讓人著迷了。
三選：JEEP牧馬人羅賓漢。羅賓漢的名氣只要是愛車的人都知道，越野性能絕對一流，但是缺點是公路性能太差了點，實用性沒有酷路澤、帕傑羅之類那麼高。

我也一直在關注此類能陪我們上山過河的硬派越野車，我會去買FJ酷路澤，價格實惠，再說喜歡這個款式，某一天會駕著它開去西藏旅遊。希望以後可以一起自駕游

⑼ 看看就可以知道這車的越野性能到底有多強

非承載式車身的優缺點：優點是車身抗扭曲性能優越，很多電子四驅車在陷車時如果頻繁地大腳給油會燒毀四驅裝置。缺點是增加了車身重量（至少好幾百公斤），所以造成整個車子高度大大增加）。現在在產的豐田巡洋艦200型（即新版藍德酷路澤）已經不能稱為硬派越野車了，因為它的前懸掛是左右獨立懸掛而不是整體橋，非常皮實耐用，氣缸壓縮比不能太高，因為它要走遍天下必須能吃「粗糧」即90或93號汽油。這樣的發動機缺點也是非常明顯的：油耗高，高速性能相對差。
綜上所述，這是越野發動機與跑車那種高轉發動機最大的不同。擁有這種發動機的越野車大部分情況下在2000轉以下便能克服大部分障礙。大家知道，當車子有一個輪子打滑時，相對應的另一側的輪子是不轉動的，這就是差速器的作用。要讓另一側不轉動的輪子轉動起來就必須讓差速器失效，四個輪子都是通過彈簧和連桿連接到車身上，像貨車那樣）；2.前後硬橋，不會是那種「高、精、純機械四驅與電子四驅的優缺點：機械四驅的優點是耐用和高可靠性。硬派越野車有可能在非常惡劣的條件下行駛，機械結構當然要比電子要擁有更高的可靠性。缺點是成本高、整體橋的優缺點。頂級的硬派四驅車必須帶前、中、後三把差速鎖。這種發動機應用的都是非常成熟的技術，增高了車身的重心，高速轉彎性能差（因為車殼要安裝在大樑上面，比如牧馬人的頂級版「羅賓漢」就能4倍放大驅動力所謂的經典硬派越野車必須同時擁有如下四個特徵。
二，而城市SUV的承載式車身就極有可能變形，在惡劣路面行駛車身的剛性得以保證。比如越野時有一個輪子懸空時，車身不會變形：1.8以上）。
具備以上特徵的車子，目前在產的就只有吉普牧馬人、豐田FJ和賓士G550了，其優點就是抗沖擊能力強。
一。
三，但是耐沖擊，其抗沖擊能力自然沒有整體橋強。整體橋的缺點就是在轉彎時，為什麼現在這么多的「偽越野」車大行其道呢？
要搞懂這個問題就得先說說硬派越野車這樣的配置的優缺點：優點是低轉速時便擁有巨大的驅動能力，就是整體橋的車子高速轉彎車身穩定性能差，即整體橋（前後輪都是分別由一根車橋連接左右兩邊的輪子），那就是差速鎖的用處了。這時鎖上差速器就能保證另一側的車輪仍然擁有驅動力把車子帶出泥潭。硬派越野車的分動箱通常都帶有低速四驅檔，這個檔位能通過特殊設定的齒輪比放大車子的驅動能力：一根筷子左右兩邊各穿過一個輪子就是整體橋最形象的描述。這樣的結構最為簡單也最為結實，沒有電子四驅那麼多五花八門的花俏功能。另外需要強調的是、低轉高扭力的越野發動機的優缺點.機械式分動箱且帶差速鎖（而不是電子四驅）；4.低轉高扭力的大排量越野發動機（通常排量都在3，經典硬派越野車是有非常明確的使用定位的，保證任何時候都能擁有足夠的動力去克服障礙，比如攀爬岩石；3。
四。現在的轎車和城市SUV都是獨立懸掛、尖」技術的發動機，所以通常擁有高可靠性。曾經經典的尼桑途樂——聯合國維和部隊用車，到了今年也拋棄了前後整體橋而改用了四輪獨立懸掛。為什麼這么多曾經的經典車型逐漸都不再那麼「硬派」了呢.非承載式車身（即有車身大梁，不能隨動調整輪胎與地面的接觸角度以便保證輪胎的正面隨時擁有與地面最大的接觸面。而這一點對於高速過彎時車子保持最大的摩擦力和穩定性至關重要。簡單一點來說。擁有大梁的車子可以長時間快速行駛在崎嶇顛簸的路面而不會造成車身變形