全地形越野自行車

⑴ 山地自行車中，全地形（AM）和自由騎（FR）、速降（DH）有什麼區別

Cross Country(XC):越野自行車。
繞圈賽專用車用 因騎乘里程長 ， 需 耗 損 最多體力 ， 故 設計取向輕巧 ，越野賽中主要是贏在爬坡之上 ，而不是在下坡 ，為了追求更有效率的姿勢，在騎乘時 ， 把手比較低 。選擇比較窄的 車胎 。為了取得更快的速度 ，輪胎中間的胎紋盡量的減少 ，只保 留位 於外 胎 邊緣 的顆粒以增加轉彎的抓地能力 。這樣的山地車通常是使用80-100mm的減震前叉或者後減震，並且重量合適。為達到輕量化的目的，車架和配件通常使用重量輕的材料製造。所以XC自行車也通常比其他自行車要脆弱。前後的減震器使用氣壓為介質，這樣可以盡可能的減少重量。一些型號的XC自行車沒有減震，而是使用硬叉，在盡可能輕量的情況下，也更加依賴車手的技術來對抗復雜的地形。XC自行車的重量通常是9公斤至14公斤。XC騎行是最普遍的一種自行車騎行運動。典型的XC地形一般被認為是爬山多於下山，並且不包括任何的特技。

Enro(All Mountain，AM):全山地自行車。

這樣的車比XC自行車重很多，重量一般在14公斤到16公斤之間。它們擁有更長的減震，通常是使用150mm前後減震，中高端車輛還可以調節減震的行程。來自Freeride騎行運動所開發出來的減震器，使這種車輛可以和XC一樣上山，下山。

Freeride(FR):自由騎行山地車。
此種車輛和Enro(AM)有相似之處。但不強調輕量的需求，而是更加看重減震的效果。 算是 DH 和 XC 的 綜合 版 。FR自行車趨向於更長更好的減震，8寸或者更長的後減震都是很正常的配置。它的零件設計以強度為標准，因此整車重量更高。FR自行車比其他自行車更加」萬能「。然而在爬山或者低速時，由於頭管角度問題，整車的靈活性下降。FR車架的角度甚至大於DH自行車。這樣提高了越過小障礙物的能力。FR自行車提供了越過自然地形障礙物所需要的角度。FR自行車的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是為了到達某一地區，所以FR車型在爬山時還是有一點效率的。一輛堅固的FR價格昂貴，同時在爬山時也不為車手提供舒適的騎行感受。下山時，它為FR騎士提供了更好的操控性，但FR騎士卻只能推著它上山。另 外當您 要 花 許多的時間?騎登山車的 時候，一個舒適的坐墊 就變得相當的重要 。 FR共分兩種 ：多用途登山車 Multi-Track Bike，旅遊登山車Touring Bikes。

Downhill(DH):墜山自行車

落山自行車，速降自行車。它的重量更加高，通常超過20公斤，擁有8寸（200mm）或者更高的減震行程。雖然很重，然而DH比賽中的車輛卻是盡可能的輕量。它們強壯異常，擁有大而高的齒輪，柔軟的減震，只是為了下山而設計。減震常常調試得能吃進整個行程的40%（也就是很「軟」拉），在顛簸的彎道中提供足夠的抓地力。車頭部的角度通常在64度。DH山地車比賽是山地車科技創新最多的領域。許多製造商都有自己的贊助車手。DH騎行和它名字一樣，就是下山或者墜山。由於時常是高速下山，許多DH車輛只有一個齒盤，一個護盤和導鏈。DH山地車比賽已經成為山地車中最為鮮明的一種競賽類別。但是就算如此 ，很少有下坡賽的山地車能撐到賽季結束 ，大多數的dh到一半的時間就已經不能 使用了 ！至於腳踏方 面 ， 下 坡賽 的 選手 需 要 同時 考慮 到 自鎖腳踏與 能隨時移動的腳踏。以利需要時支撐保持平衡之用 。選擇什麼樣的腳踏要看騎行的環境和需要

⑵ 大家幫忙看一下這個全地形自行車的牌子和價格【有圖】

三條褲子的四連桿車架不便宜啊 叉子一般般 FOX後膽 加上升降座桿 以及SARM變速 剎車看不清楚 整車的價格要兩萬以上
這種車可玩性不高 騎平路太累 除非你經常拿去沖土坡 還有就是如果原來的車主經常玩這個的話 最好不要買 因為鋁合金車架是存在疲勞期的 尤其是經常越野的架子 強度是有影響的

⑶ 山地自行車中，全地形和自由騎，速降有什麼區別

全地形喊AM ！一般配置2.0的後避震系統！

自由騎喊FR！是鑒於全地形和速降之間。
速降喊DH ！有8.5以上的後輪行程！是一種貼地騎行方式！可以跳大落差！對車架，車圈強度要求較高！但是上坡基本靠人推肩抗！

Cross Country ( XC ): 越野自行車
繞圈賽專用車用。因騎乘里程長 ， 需 耗 損 最多體力 ， 故 設計取向輕巧 ，越野賽中主要是贏在爬坡之上 ，而不是在下坡 ，為了追求更有效率的姿勢，在騎乘時 ， 把手比較低 。選擇比較窄的 車胎 。為了取得更快的速度 ，輪胎中間的胎紋盡量的減少 ，只保 留位 於外 胎 邊緣 的顆粒以增加轉彎的抓地能力 。這樣的山地車通常是使用80-100mm的減震前叉或者後減震，並且重量合適。為達到輕量化的目的，車架和配件通常使用重量輕的材料製造。所以XC自行車也通常比其他自行車要脆弱。前後的減震器使用氣壓為介質，這樣可以盡可能的減少重量。一些型號的XC自行車沒有減震，而是使用硬叉，在盡可能輕量的情況下，也更加依賴車手的技術來對抗復雜的地形。XC自行車的重量通常是9公斤至14公斤。XC騎行是最普遍的一種自行車騎行運動。典型的XC地形一般被認為是爬山多於下山，並且不包括任何的特技。

Enro ( All Mountain，AM ): 全山地自行車這樣的車比XC自行車重很多，重量一般在14公斤到16公斤之間。它們擁有更長的減震，通常是使用150mm前後減震，中高端車輛還可以調節減震的行程。來自Freeride騎行運動所開發出來的減震器，使這種車輛可以和XC一樣上山，下山。

Freeride ( FR ):自由騎行山地車。
此種車輛和Enro(AM)有相似之處。但不強調輕量的需求，而是更加看重減震的效果。 算是 DH 和 XC 的 綜合 版 。FR自行車趨向於更長更好的減震，8寸或者更長的後減震都是很正常的配置。它的零件設計以強度為標准，因此整車重量更高。FR自行車比其他自行車更加」萬能「。然而在爬山或者低速時，由於頭管角度問題，整車的靈活性下降。FR車架的角度甚至大於DH自行車。這樣提高了越過小障礙物的能力。FR自行車提供了越過自然地形障礙物所需要的角度。FR自行車的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是為了到達某一地區，所以FR車型在爬山時還是有一點效率的。
一輛堅固的FR價格昂貴，同時在爬山時也不為車手提供舒適的騎行感受。下山時，它為FR騎士提供了更好的操控性，但FR騎士卻只能推著它上山。另 外當您 要 花 許多的時間?騎登山車的 時候，一個舒適的坐墊 就變得相當的重要 。

FR共分兩種 ：多用途登山車
Multi-Track Bike，旅遊登山車Touring Bikes。

Downhill ( DH ):墜山自行車，落山自行車，速降自行車
它的重量更加高，通常超過20公斤，擁有8寸（200mm）或者更高的減震行程。雖然很重，然而DH比賽中的車輛卻是盡可能的輕量。它們強壯異常，擁有大而高的齒輪，柔軟的減震，只是為了下山而設計。減震常常調試得能吃進整個行程的40%（也就是很「軟」拉），在顛簸的彎道中提供足夠的抓地力。車頭部的角度通常在64度。DH山地車比賽是山地車科技創新最多的領域。許多製造商都有自己的贊助車手。DH騎行和它名字一樣，就是下山或者墜山。由於時常是高速下山，許多DH車輛只有一個齒盤，一個護盤和導鏈。DH山地車比賽已經成為山地車中最為鮮明的一種競賽類別。但是就算如此 ，很少有下坡賽的山地車能撐到賽季結束 ，大多數的dh到一半的時間就已經不能 使用了 ！至於腳踏方 面 ，下 坡賽 的 選手 需 要 同時 考慮到 自鎖腳踏與 能隨時移動的腳踏。以利需要時支撐保持平衡之用 。選擇什麼樣的腳踏

⑷ 山地自行車是林道越野車好還是全山地自行車好

兩種車有各種的優點和用途，不能單獨的說誰好，誰壞。
如果主要在公路騎行，偶爾騎一下地形不算復雜的山路那麼首選林道越野自行車(XC山地車)。
如果經常騎各種地形的林道、山路、越野等路況，那麼首選全地形山地自行車（AM山地車）。
更通俗一些的說：平路騎行林道越野自行車（XC山地車）好。復雜的路況騎行全地形山地自行車（AM山地車）好。

⑸ fce全地形自行車是什麼意思

fce啥牌 不知道 大牌里沒見過。

全地形車，是最近幾年從歐美興起的一種新型運動自行車。具有主流的變速－傳動系統，帶有一定避震功能設計的車架和硬前叉，甚至用輕量化避震前叉（比山地車標准避震前叉要輕、但避震行程短），幾何參數與造型和細節配置則是競速型公路車和越野型山地車的混合（在輕量化、舒適性、平路高速度、顛簸地形通過力上取得平衡）。就是說 這種車比標准公路車要重，但比標准山地車要輕，在鋪裝路上的速度比公路車低一些 但比山地車高一些，騎行舒適性和山地車一樣（比公路車好），XC型山地車跑的越野地形它也可以跑（公路車就跑不了）。。。最後4圖是典型的全地形車。黃色的 變速套件和輪組都是山地車的。

⑹ 什麼是全地形越野車，那有設計圖紙

全地形越野車也就是ATV，ATV全稱All-Terrain Vehicle，譯為全地形車。
全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機動的地形上行走自如。在中國俗稱沙灘車。因其結構與摩托車十分相似，且許多部件與摩托車通用，所以也有人稱其為「四輪摩托車」。該種車型具有多種用途，且不受道路條件的限制，在北美和西歐應用較廣，呈逐年上升的趨勢。
根據排量大小並結合車輛的外部特徵，美國通常將全地形車分為：
①少兒型（Youth），排量小於等於125毫升，主要供少年、兒童使用。
②實用型（Utility），其外形方方正正有點像吉普車（台灣地區稱其為「吉普型」），最大特徵是增設了前後置物架，具有多種功能且實用性極強，可運載貨物、農田耕作、狩獵等。
③運動型（Sport），流線外形極具運動氣息，適合高速、飛躍、特技等，國外全地形車賽事的車種都以此型為主。
④軍用型：是指可以在任何地形上行駛的車輛，最大特點是可以在普通車輛難以機動的地形上行走自如。按照行走方式分類，全地形車有輪式和履帶式兩種。全地形車的軍用潛力已經被越來越多的軍隊所認識，其發展方興未艾，不僅家族龐大，而且型號繁多、造型新穎。如今，全地形車更出現了一種小型化的趨勢，服務於特種部隊。美國在幾場局部戰爭中就投入了「運動員」700MV全地形車，受到美官兵極大的好評。
另外，按照發動機排量，美國特種車輛協會（SVIA）將全地形車分為：①成人型，排量大於90毫升，適用於16歲（包括16歲）以上的成年人使用；②少年型，排量在70～90毫升范圍內，適用於12～15歲的少年使用；③兒童型，排量小於70毫升，適用於6～11歲的兒童使用

⑺ ★關於山地車，越野車，全地形

山地車，又叫全地形車，簡寫為MTB，ATB。是為山地，土路，非人為環境中騎行的自行車。山地車有寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收沖擊。近些年來前減震的應用成為標准，前後減震的車輛越來越普及

XC 地形相對平坦，上，下坡比例均等，避免落差地形。對車的輕量化要求較高，而對堅固程度要求較低，一般以硬尾為代表。軟尾的佔小部分。避震行程一般不超過100MM。

AM 涵蓋了TRAIL，ENDURO，但范圍更廣，涉及更高的強度。地形較XC惡劣，下坡比例稍多，但要避免大落差地形（具體怎麼算大，就仁者見仁智者見智了。我認為AM車型只要車手技術許可，在山路上下個七十公分是沒有問題的。）。對車的堅固程度要求高一點，也要兼顧輕量化，以軟尾為主。避震行程一般在130MM左右。

比AM猛地是FR 避震行程在130-150MM左右 整車更重
比FR還猛的是DH 避震行程在170MM左右 基本全是軟尾 極個別不要命的瘋子用硬尾

⑻ 山地，全地形自行車配置（價格10000至20000）

dabomb castle bravo
馬祖奇55R
SLX 10s大套件+XT M780剎車+RT81碟片
mavic crossmax st中鎖輪組

⑼ 什麼樣的自行車適合全地形,全地形車帶的要求只用做休閑旅遊或健身!

、 自行車大致分為 山地 公路 折疊 3 類 、 山地車顧名思義：輪胎大，適合在路片較差的地方騎行。（因為這樣爆胎的幾率減少） 公路車：輪胎小，適合在路面平坦的地方騎行。 折疊車：車型小，可折疊。適合放在汽車里，然後隨時可以拿出來進行休閑娛樂。 、 個人認為買山地車最為劃算。 因為LZ想要休閑旅行那麼肯定就免不了去一些山地路段，而公路車和折疊車騎山地路段很痛苦。容易爆胎。 、 個人推薦山地車系列： 美利達 勇士550、公爵500 600、 捷安特 ATX770 780 等。

⑽ 全地形山地車有什麼牌子好點

全地形山地車在國內，價格、性能、售後各方面比較好的牌子首推捷安特。
捷安特專注自行車業40餘年，全球最頂級全地形比賽的「紅牛墜山賽」里捷安特的GLORY出現過無數次，FAITH、TRANCE、REIGN等車型流行於歐美各國。目前在國內使用比較多的全地形山地車品牌有捷安特、閃電、三條褲子（愛稱）、KONA等，除了捷安特以外，其它都是國外進口。國外品牌進口關稅是一大筆費用，極少的專賣店，讓售後也是一大難題。最合適的非捷安特莫屬，雖說捷安特的全地形山地車均是台灣原產，但到大陸的零售價算是全球最低價了，而且全國幾千家專賣店，讓售後更加放心。