帕傑羅越野如何

㈠ 帕傑羅車的越野性能怎麼樣

長豐帕傑羅v73是3.0l的,分三個配置
價格在-
1
gl
簡配29.8萬
2
glx
標准配置34.5萬
3
gls
豪華配置39.58萬
v77是3.8的,價格在48萬
長豐帕傑羅採用的都是進口件(90%以上)是國內組裝的
現在有v93/97
目前內地只有97,3.8l的,價格在50.8萬
而93是3.0l的,暫無貨.
就性能而言各有優缺點,97動力性更好,73經濟性相對好一些.如果93來內地,倒是比較綜合的一款
進口帕傑羅是原裝的，工藝好一些，其他沒什麼區別。

㈡ 三菱帕傑羅的越野性能好不好

沒有分么。。。
看你說的越野是什麼？豁車、穿越還是暴走。帕傑羅有V系有勁暢，就這2個也是不同傾向的，豁車的話可以選擇老款V3系V4系io等。城市兼顧長途穿越那V9系還是非常不錯的，速度可以跑快點很穩。
勁暢就顯得更硬派一點，大梁+後硬軸+2把鎖，非常不錯的全能越野車，但是，舒適性和穩定性就別指望太高了。

㈢ 三菱帕傑羅的越野性能怎麼樣 具體說一下

性價比高，不錯的車，就是是日貨

㈣ 三菱帕傑羅的越野性能怎麼樣 具體說下

車不錯，但是三菱快要退出中國市場了，以後的維修保養就是個問題

㈤ 三菱帕傑羅的越野性怎麼樣同價位值得入手嗎

三菱帕傑羅的越野性很不錯，但是車子缺點是比較費油，同價位很多人都選擇普拉多2700的多一些。

㈥ 帕傑羅這車的越野能力怎樣

帕傑羅的越野能力非常強的，附上介紹，你看一下：

帕傑羅簡介
長豐三菱PAJERO V73，完全秉承了帕傑羅的傳統特色，無論在流線型外型設計、機智的內飾感覺，還是卓越機動性能與環保性能相結合的動力系統，以及超卓的安全性能，在行業內都堪稱一流，SOHCV6引擎，配備的電控多點燃油噴射系統使發動機運轉平穩。在平穩的路面表現燃油比較經濟，加上ATC牽引力系統等一系列技術，對於喜歡出外郊遊的人來說是真正意義的休閑與享受雙重體會。[
帕傑羅SPORT車型是日本三菱自動車株式會社於1998年開發生產並於2002年進行了大量的改進後的著名車型，它是首次允許在日本海外生產並使用PAJERO SPORT 商標的車型。由於其獨有的越野駕駛性能，深受汽車愛好者的歡迎，在歐美越野車市場中佔有很大的份額。裝備先進，裝有2.972升V6 24氣門發動機，滿足最新的排放法規要求，可以達到歐III標准，裝備有5速手動變速器或者4速智能化電控自動變速器，很方便地可以選擇四輪驅動(或兩輪驅動)，前懸掛採用雙叉橫臂結構獨立懸掛系統，使其具有良好的越野性能，其技術水平在世界越野車型中處於前列。
帕傑羅SPORT具有非常優越而復雜的安全系統，來保障乘員的人身安全；主動安全系統，幫助駕駛員避免交通事故，如採用四輪ABS系統帶電子制動力分配系統(EBD)；被動安全性，加裝了司機和副司機側的雙安全氣囊系統，吸能式轉向管柱和側防撞桿，減少乘員在發生事故時的傷害。
總之，帕傑羅SPORT的安全系統能確保在正常行駛時的舒適性，並在越野行駛時駕駛者能夠充分享受作為運動型多用途車的樂趣。為了滿足中國市場的特殊要求，針對我國的道路情況，該車型在原車型的基礎上對底盤結構和相關的車身部分進行了強化設計。
[編輯本段]帕傑羅基本參數
價 格： 18.99-46.0 萬元
外形尺寸（長/寬/高）： 4625/1775/1770mm
排 量： 2351-2972 cc
理論油耗： 9.7-10.9 升/百公里
[編輯本段]帕傑羅歷史
對於不太熟悉汽車特別是越野車的人來說，知道三菱帕傑羅這個品牌無外乎也就近一兩年的事情，但是作為發展了整整三十年的帕傑羅來講，它的歷史是值得我們每一個留心越野車的人去品嘗與回味的。在它身上我們看到的不僅僅是一個品牌形象的樹立，它更是無數奇跡堆砌起來的輝煌。
1973年，三菱設計師為了能使50年代的willys在70年代的高速道路上跑起來又快又穩，所以在willys j52的基礎上設計出了一輛新時代的小型吉普車，並取名為帕傑羅。6年後，概念化的帕傑羅ii代終於面世。新車大膽放棄了沿用40多年的葉片彈簧和前硬軸設計，而改用賽車裝的雙a臂加扭力桿和防傾桿的前懸掛，車身也設計成雙門軟頂，再配上2升4缸汽油引擎（後更改為2.3升4缸柴油機）和5速變速箱，因而在兩年的道路試驗中都表現得相當出色。
到了1982年，第一代量產型帕傑羅終於面世了。新車和概念車十分相象，並有短軸兩門硬頂和軟頂兩種車型。1983年，為參加第五屆巴黎-達喀爾汽車拉力賽，三菱動用了大量的資金和人力，為帕傑羅進行了改裝以適合沙漠比賽。最後，帕傑羅在良好的戰術配合與精良的技術改進下取得了優勝的成績，從此這個品牌便一炮打響。而在以後，三菱每年都參加巴黎-達喀爾賽事，並投入更多的資金，這一習慣一直延續至今。1987年，由於日本車手首次在巴黎-達喀爾比賽中勝出，三菱為此推出了限量版的帕傑羅以示紀念。
1990年，第二代帕傑羅面世，新車車身圓潤了不少，並且也變得更加寬大。而到了1999年，第三代帕傑羅欣然下線。之後，在2003年的巴黎-達喀爾汽車拉力賽上，三菱汽車一舉獲得了3連勝的好成績，駕駛帕傑羅evolution的42歲日本車手增岡浩勇獲拉力賽冠軍，同時「三菱拉力隊」也以獨占排名前4位的優異成績榮獲了年度賽事的總冠軍，從而為三菱帕傑羅成就了新一階的輝煌。
2003年1月8日，北京吉普汽車有限公司生產的三菱帕傑羅sport正式下線，並已於3月上市。它是即北京吉普公司與戴姆勒-克萊斯勒集團延長30年合資合同之後的第一款車型，是日本三菱汽車公司最新推出的全天候、全地形設計理念運動型多用途越野車（suv）的帕傑羅系列2003款，它比國內同類型產品先進了15年，而在歐美的「suv」市場中也同樣佔有相當大的份額，特別受到年輕人的喜愛。與此同時，帕傑羅sport還享有六個「第一」的稱號，他們分別是：
中國第一個使用三菱商標，並按三菱標准制定的汽車產品
中國第一個使用帕傑羅（pajero）品牌命名的suv產品
中國第一個與日本同步生產的全新suv產品
中國第一個由日本、美國、德國、中國及新加坡五國專家以質量門管理程序領導、組織生產的高質量產品
中國第一個以三菱和北京吉普共同確定，並以網路銷售和服務為形式的產品
中國第一個共享三菱帕傑羅品牌及其市場營銷廣告策略的產品
而攜手日本三菱的北京吉普公司，也正在憑借其「五新」戰略（即新的團隊、新的管理、新的投資、新的產品和新的現代化高效率廠區），逐漸發展成為一個集生產、開發、銷售和服務為一體的世界級汽車公司。它將和帕傑羅sport一道，在中國suv市場開啟新的篇章。
[編輯本段]外觀和車身
具有強悍粗獷但精細的外觀造型設計，多橫梁梯形車架結構，科學的車身結構設計確保在越野路面時的車身強度和可靠性。模塊設計的前大燈支撐板和側圍結構，車門側防撞桿確保乘員的安全空間。作為全氣候各種路面使用的車型，其防銹性能是非常重要的，所有外部的鈑金件都是鍍鋅鋼板，許多部位採用了高強度鋼板，車身外側下部增加了防沙石飛濺的保護塗層。整個車身具有很好的密封性和降低噪音的措施，使乘員舒適，體現了人性化的設計。
[編輯本段]內飾
帕傑羅SPORT寬敞的內部空間, 集復雜的造型、舒適性和高質量的方便使用於一身，體現了多功能、娛樂性的越野運動車型的特點。她充分體現了人體工程的駕駛艙設計，儀錶板上的各種儀表易於辨認和操作。多功能的前後座椅可以完全翻倒，後座椅還可以60:40分別前後雙向翻倒，以增加空間。並能使內部空間增長到2820mm的長度，座椅翻倒後可以成為一個比較舒適的床。
[編輯本段]越野性能
雖然它良好的高速性能適合城市交通使用，但是帕傑羅SPORT的核心還是它狂野的越野性能。它的涉水深度達到500mm，爬坡度為60%，由於它具有較高的離地間隙，接近角32°，離去角21°，縱向通過角達到30°，轉彎半徑只有6.2m，因此使它成為名副其實的越野車型，能夠接受許多越野條件的挑戰。
[編輯本段]懸掛系統
雙叉橫臂扭力桿簧的前獨立懸掛系統，提供了在世界上最壞的路面上卓越的行駛性能，其耐久性和可靠性都得到了很好的驗證。其幾何結構和扭力桿保證了最大的輪胎接觸面積,並使它的外傾角變化最小，相對來說，獨立懸掛系統不易受路面坑窪和不平的影響，因此具有良好的操縱穩定性。後板簧和整體橋的懸掛結構具有良好的舒適性和卓越的穩定性，持路性和高速操作穩定性。
[編輯本段]四輪驅動和變速器
帕傑羅SPORT的最吸引人的特點之一是四輪驅動的簡易操作。各種路面的性能表現使其名副其實。司機根據需要只要按一下操縱桿即可在兩輪驅動和四輪驅動之間進行切換。具有運動概念的司機會非常喜歡這款V5MT1變速器的，她能非常好的傳遞低速扭矩，能夠很好地加速或越野行駛，能平滑地與更低轉速發動機過渡配合從而提高其耐久性和可靠性。而自動變速器智能化的換檔機構更使司機操作方便，減少司機的操作強度，從而增加其安全性。
[編輯本段]發動機
發動機的最大輸出功率可達123千瓦、最大扭矩可達225牛頓·米，整車排放也能夠滿足歐II排放法規。V6 24氣閥頂置單凸輪軸發動機運轉平穩可靠，並擁有先進的滾針式軸承氣門搖臂，每缸的4氣門結構使它具有安靜運轉和快速反應的能力；近3.0L排量、91.1mm×76.0mm大缸徑短沖程結構提供了極好的高速性能。進氣系統採用了卡門式空氣流量計，能夠精確控制空氣流量；進氣道上安裝了緩沖箱以調節氣流慣性使之具有良好的充氣效率，從而提高了發動機在低速至中速范圍的扭矩，這在城市交通或越野行駛時是非常重要的動力性能。此外，三菱汽車的球型閥門燃油噴嘴是世界上最小的噴嘴，微小的部件運動非常安靜, 而且大大地減少粘結的可能性；無分電器點火系統結構能進行精確電子控制點火，從而大大增加其可靠性並減少維護要求；鋁合金油底殼增加了缸體裙部強度，它直接與變速器用螺栓連接並用變速器穩定桿加強，以使發動機和變速器成為一個很好的整體總成，同時減少了噪音和振動。經測算，2.351L排量、4×2的帕傑羅SPORT車型在60、90公里時速的油耗分別為6.1、8.1升；排量為2.975L的4×4手動（自動）變速器的車型油耗則分別為7（7.7）、9.3（12.5）、12.5升。因而有關工程師認為，與同類、同級別排量的車型相比帕傑羅SPORT具有領先的燃油經濟性。
[編輯本段]安全性
在安全性設計與配置方面，帕傑羅具有非常先進而可靠的安全系統，其中包括：裝備了帶預緊器的三點式座椅安全帶與雙安全氣囊、採用四輪ABS系統帶電子制動力分配系統（EBD）；裝備的吸能型轉向管柱和模塊設計的前大燈支撐板和側圍結構，車門側防撞桿確保乘員的安全空間等，都能最大限度地保證駕乘人員的安全。與此同時，為了滿足中國市場的特殊要求，針對國內的道路，帕傑羅SPORT還專門對底盤和相關車身部分進行了特別的強化的設計。
[編輯本段]缺點和優點
優點：流線型外型設計、機智的內飾感覺，卓越機動性能與環保性能相結合。
缺點：外形屬於舊款三菱車型,價格高,不易讓人接受，內飾略顯陳舊。
[編輯本段]帕傑羅-車型
帕傑羅 3.0 GL 手動 四驅
帕傑羅 3.8 GLS 手動 四驅
帕傑羅 3.0 GLX 自動 四驅
帕傑羅 3.0 GLX 手動 四驅
帕傑羅 3.0 GLS 自動 四驅
帕傑羅 3.8 GLS 自動 四驅
帕傑羅 3.0 GLS 手動 四驅

㈦ 30多萬的三菱帕傑羅越野能力怎麼樣

原裝三菱帕傑羅的性能比國產長豐獵豹帕傑羅要好！
畢竟日本原裝的地盤都是純日本製造的。
日本的懸掛地盤都是純進口膠，國產的感覺沒有那麼爽！
但是參加越野比賽的帕傑羅，無論是進口還是國產！都是經過一些列改裝的！
比如：
彈簧增高增粗或者加緩沖膠，用來增加越野的彈性和緩沖能力！直接減震改日本越野專用減震！
發動機的改造（火花塞和點火線圈，有的更改空氣進氣系統）用來提高發動機輸出的性能！
鋼圈的改造，一般是增大2號，直接提高速度，用來匹配增高後的彈簧效果更出色！在過坡路時，更顯輕松。。。

㈧ 三菱帕傑羅的越野能力怎麼樣

三菱'帕傑羅'是由日本三菱汽車公司1982年開發生產的首款小型三門四驅越野車。帕傑羅第一代原型車是L系列(1982年-1990年)；第二代帕傑羅是V系列(1991年-1999車)；第三代帕傑羅V系列(1999年9月-至今)，目前已發展並派生出四大類車型，即帕傑羅原型越野車V系、SUV運動車系帕傑羅SPORT、小型SUV運動休閑車系帕傑羅iO，微型SUV運動休閑車系帕傑羅MINI。目前，帕傑羅四大類各種車型已在世界上170多個國家累計銷售量超過200萬輛。
帕傑羅家族的四大成員中。第一個成員是原型車L系列和V系列，是純粹意義上的四驅越野車，從V29、V31、V33到V73、V75、V77等，五門型一般都為七座設置。第二個成員是偏重運動型的SUV車帕傑羅SPORT，加強公路行駛性能和注重多功能。兼具一定的越野性能，後備箱空間較大，為五人座設計。第三位成員是小型SUV帕傑羅iO，它是一款定位於都市白領女性的都市休閑車，因此在造型風格上有別於兩位兄長，線條較為柔和，車身小巧適中。第四位成員是微型SUV帕傑羅'迷你'MINI，這是比帕傑羅iO還要小一號的娛樂型多功能車，排量在1升以下，只供應日本國內市場，也是我們大家了解不多的帕傑羅家族最小的成員。

V系列越野原型車

V系列的早期車型被稱作L系列原型車，在上世紀的80年代到90年代被引進中國，作為武警和部隊的裝備用車。我們常見的V31、V33曾在廣東湛江三星和廣州雲豹等企業進行過CKD組裝生產。正式引進三菱帕傑羅技術，並進行國產化生產是出於湖南長豐汽車集團之手，生產帕傑羅V系列的第二代產品V31和V33。

日本三菱汽車公司的第三代產品V73已於1999年在全球上市，2001款的V75將於今年年底在國內上市。V73以前的車型都是採用有車架底盤的非承載式結構，而從V73開始，往後的V75、V77都採用高剛性的內承載式車身結構，提高了抗扭抗彎強度更適應越野行駛的需要。

帕傑羅SPORT5門越野車

帕傑羅運動系列

帕傑羅SPORT運動型車是日本三菱汽車公司為適應國際上興起的SUV熱，在1998年推向市場的一款運動型SUV，側重運動和休閑。五人座設計，後排空間較大，可以放進外出旅遊的行李。曾有人說，SPORT是從一款三菱皮卡演變而來，但據三菱公司的人士說三菱公司自從上世紀80年代生產過L200單排皮卡外，沒有再生產過其他皮卡，那麼帕傑羅SPORT是由皮卡演變之說似乎沒了根據，但在三菱資料中找到的一款皮卡圖片，前臉造型與帕傑羅SPORT的前臉幾乎完全一樣。而且帕傑羅SPORT的底盤布置結構也與V系列車不一樣，V系列車的油箱設計在車架後面，而帕傑羅SPORT的油箱設計在車架側面。當然帕傑羅SPORT繼承了帕傑羅V系列車的特點，更加側重於行駛性能和多功能，定位比較年輕化，這款車將由北京吉普汽車有限公司生產供國內市場。

帕傑羅iO，英文字母'i'實際上應該發音(Yi)， iO在義大利語中是'我'，也意為自由自在。帕傑羅iO突出城市運動休閑、娛樂性的特點，是三菱汽車公司1995年開發的一款較新的車型，定位於都市中的白領女性。其造型比帕傑羅家族中的兩位兄長那硬朗威猛的風格顯得柔和了許多，以期獲得女性駕車者的親近感。iO比她的兩位兄長身材也小巧許多，能博得廣大年輕人對個性化的追求。iO的上市時間雖不長，只有不同的年度型和改款，有五門車和三門車兩種。湖南長豐集團將要投產帕傑羅iO這一車型，售價估計在20萬元以內。能上批量，與其投產多年的V系列車形成大小、高低端搭配的產品格局。帕傑羅iO也許是家庭選擇的第二輛車，但更能獲得年輕一族的首選。

㈨ 帕傑羅越野車操控性能怎麼樣

本認為三門版少了半截車身，分量減輕不少，會有更輕捷的動力體現。但在市區停停走走，發現三門版的頭段動力仍是比擬文雅，油門需求踏下較深才有反響，這與五門版的駕馭感受一樣。 挨過多車的小路，轉上直道測驗一下其潛力，大腳油門後，轉速指針劃過2000轉區域，動力立刻在線性中顯出澎拜，發動機動靜好像也比五門版更昂揚一點。比較五門版，三門版的變速箱更情願kickdown去拉高發動機轉速以獲取力氣，這大概是為了營建運動氣氛的調校。不過就算上到中高轉，力道也沒有料想中那麼生猛。過後翻閱資料才曉得，本來三門版整車重2120kg，與五門版的2245kg距離並不大，由此可見少掉的兩道車門和一排座椅並不太重，帕傑羅內置梯形結構的整體式車身才是其「份量」地點。 在控制上，三門版比五門版靈敏是必定的，尤其是雙向車道掉頭，或許在越野小路上拐彎，三門版的優勢十分顯著。疾速過彎時，少了大車的粗笨感，的確給人多幾分決心和豪放感。行車方面，三門帕傑羅底盤聲響厚實，行車中車廂傳出的雜音要比五門版少許多，大概是車尾更緊湊、車內後排部件也更少之故。 三門版越野車的一大存在價值是它的高經過性，因為軸距短，縱向經過角會比五門版大許多，在戶外托底的時機大大削減。