三輪摩托車換越野視頻

⑴ 110三輪摩托車的檔齒，換曲軸的時候，不小心把檔齒弄散架了，求高手給組裝視頻

110三輪摩托車的檔齒弄散架了，在組裝時主要是涉及到各齒輪、墊片等的位置，參考下面圖片中的位置組裝就行了，這種110發動機變速齒輪部分很多是一樣的。

⑵ 摩托車如何更換離合片 視頻

很簡單的，但需要兩個專用工具。放掉機油，打開邊蓋，就可以看到離合器總成，用專用工具拆掉機油甩油盤（我們這是這樣叫的），拿出離合器頂桿，松開四顆離合器壓簧螺絲就可以把離合器磨片和鐵片拿出來了。安裝的時候，鏟掉舊紙墊，按先拆後裝的順序就好了。記住紙墊鏟干凈換新的，離合器片安裝時塗些機油，壓簧螺絲安裝四平八穩且用力均勻。參考一下吧，祝好運。

⑶ 三輪摩托車前減震維修視頻

這種視頻的話可以去優酷搜索哦。很高興回答你的問題

⑷ 三輪摩托車更換同步倒檔器的方法

三輪摩托車有帶離合的和不帶離合的，不帶離合器的一般有4個檔位，直接向前推掛檔桿，是前進檔位。推一下加一個檔位，從一到四，向後拉掛檔桿是減檔位，從四到一。在空檔位的時候直接向後拉掛檔桿是倒檔，就一個檔位。 帶離合器的需要抓緊離合器，然後掛檔，檔位一般和不帶離合器的一樣。

⑸ 三輪摩托車發動機怎麼從車架上拆下視頻教程

摩托車發動機
摩托車發動機的工作方式與汽車發動機相同.發動機由活塞、氣缸體和氣缸蓋組成,氣缸蓋包含氣門機構. 火花點燃燃料與空氣混合物時會引起爆炸,推動活塞在氣缸體內上下移動. 氣門隨之打開和關閉,以便燃料與空氣混合物進入燃燒室. 活塞的上下運動帶動曲軸轉動,將活塞的能量轉變為旋轉運動. 通過變速器將曲軸的旋轉力傳遞給摩托車的後輪.
氣缸
摩托車可有1-6個氣缸. 多年來,V-twin設計是美國、歐洲和日本摩托車工程師的選擇.V-twin因兩個氣缸成V字形而得名,例如下面所示的經典哈雷戴維森V-twin發動機. 注意哈雷戴維森V-twin中的45度°,其他製造商可變換此角度,以減少振動.
V-twin只是排列兩個氣缸的一種方式. 如果要使活塞彼此相對,排列氣缸時應選擇反雙型設計. 而並列雙缸發動機將活塞並排垂直放置.
當前,最流行的設計為四缸.這種設計運行更平穩,並且轉速較兩缸發動機更快. 四個氣缸可並排放置,或者呈V字型排列,V字型的兩側各有兩個氣缸.
容量
摩托車發動機燃燒室的大小與其輸出功率直接相關. 上限值約為1500cc(立方厘米),下限值約為50cc. 後一種發動機通常用於小型摩托車（機動自行車）,其耗油量為每100公里2.35升,最快速度只能達到每小時48-56公里.
齒輪組
齒輪組是一組可使摩托車從完全停止到巡航速度的齒輪.摩托車上的變速器通常有4-6個齒輪.但是,小型摩托車可能只有2個.通過變速桿嚙合齒輪,就可以在變速器內移動齒輪換擋叉.
離合器
離合器的工作就是接合和斷開發動機曲軸傳遞給變速器的動力.如果沒有離合器,停止車輪轉動的唯一方式就是關閉發動機,在任何類型的機動車輛中這都是不切實際的.離合器就是一系列彈簧載入板,將其一起按下時,將變速器連接到曲柄軸上.要換擋時,摩托車手用離合器將變速器與曲柄軸斷開.一旦選定新擋,使用離合器重新建立連接.
傳動系統
可用三種基本方式將發動機功率傳遞給摩托車後輪：鏈條、皮帶或軸.鏈條主減速器系統是目前最常用的方式.在此系統中,將安裝在輸出軸上的鏈輪（即變速器中的軸）連接到通過金屬鏈附加在摩托車後輪的鏈輪上.變速器轉動較小的前部鏈輪時,沿著鏈條將功率傳遞給更大的後部鏈輪,然後轉動後輪.這類系統必須潤滑和調整,且由於鏈條伸長和鏈輪磨損,還需定期更換.
皮帶傳動是鏈條傳動的替代方法.早期的摩托車經常使用皮帶,可用彈簧載入的滑輪和手柄張緊皮帶,以提供牽引力.皮帶容易打滑,尤其在潮濕天氣,因此經常不採用這種方法,而用其他材料和設計代替.20世紀80年代末,材料的發展使皮帶主減速器系統具有可行性.現在的皮帶由帶齒的橡膠製成,且工作方式與金屬鏈相同.與金屬鏈不同的是,皮帶無需潤滑或洗滌劑.
有時也使用軸主減速器.此系統通過傳動軸將功率傳遞給後輪.軸傳動非常流行,因為這種方式非常便利,且無需鏈條系統那麼多的維護.但是,軸傳動更重,有時會導致摩托車尾部形成稱為頂軸的不必要的震動.
摩托車底盤
座位和附件
摩托車上的座位設計用於承載一或兩名乘客.座位位於油箱後,且易於從摩托車架上拆下.有些座位下或座位後有小型貨艙.如需更多存儲空間和鞍囊,可將硬塑料盒或皮套安裝在後輪兩側或後擋板上.大型摩托車甚至可以拖動小型拖車或邊車.邊車有自己的車輪作支撐,並可附加座位容納一名乘客.

摩托車底盤由車架、懸架裝置、車輪和制動器組成.以下將簡要說明每個組件.
車架
摩托車具有由鋼、鋁或合金做成的車架.大多數車架由空心管組成,作為安裝傳動裝置和發動機等組件的骨架.車架也使車輪成直線,以保持對摩托車的操控.
懸架
車架同時也是懸架系統的支撐物,懸架是一組有助於保持車輪與路面接觸,並對顛簸和搖晃形成緩沖的彈簧和減振器.擺臂設計是後部懸架裝置最常見的解決方案.在在一端,擺臂控制後輪軸.另一端,通過擺臂樞軸螺栓將其附加到車架上.減振器從擺臂樞軸螺栓向上延伸,並附加到座位正下方的車架頂部.前輪和軸安裝在帶內部減振器以及內部或外部彈簧的伸縮叉上.
車輪
盡管在20世紀70年代引入的一些車型提供鑄鋼車輪,但是摩托車輪通常採用鋁質輪輞或鋼質輪輞,並帶有輪輻.鑄鋼車輪允許摩托車使用無內胎輪胎,即它沒有內胎保持壓縮空氣,這與傳統的氣輪胎不同.空氣保持在輪輞與輪胎之間,依賴於輪輞與輪胎之間形成的密封空間維持內部氣壓.
無內胎輪胎比有內胎輪胎爆胎的可能性小,但是,由於輪輞的小型彎曲可能導致放氣,所以在崎嶇路面上可能會發生問題.輪胎的各種設計,可滿足不同地形和駕駛條件的要求.例如,泥土路摩托車輪胎具有很深的多節胎面,以在泥土或顆粒上形成最大抓地力.旅行摩托車輪胎由硬質橡膠做成,通常提供的抓地力較小,但是持續時間更長.盡管與路面接觸的面積小,運動型和競賽型輪胎（通常為鋼絲帶束的子午線輪胎）卻可提供驚人的抓地力.
剎車
摩托車的前輪和後輪均有剎車.摩托車手用右邊把手上的手柄啟動前剎車,用右部腳踏板啟動後剎車.鼓式制動器在20世紀70年代經前常用,但目前大多數摩托車使用盤式制動器.盤式制動器由連接到車輪及剎車墊之間夾層的鋼質制動盤組成.摩托車手操作一個剎車時,通過制動管路控制的液壓使剎車墊擠壓制動盤的兩側.摩擦導致制動盤和連接的車輪放慢速度或停止.由於重復使用會磨損其表面,所以必須定期更換剎車墊.

⑹ 三輪車的離合器片可以裝越野摩托車嗎

三輪摩托車和越野摩托車都分別有很多種，離合器也有很多種型號，並不都是一樣的。它們的離合器片是否能換用，要看這兩輛車的離合器片尺寸是否一樣，只要離合器片尺寸一樣，質量合格，那麼就可以用，如果不一樣就肯定不能用了。

⑺ 宗申三輪摩托車離合器拆裝視頻

先拆下離心式機濾，再拔出離合器推桿和分離軸承，最後用卡簧鉗拆下卡簧。離合器就能整體拿下來了。

⑻ 越野摩托車怎麼換機油

越野摩托車換機油與其他摩托車並沒有區別，放油螺絲一般都是在發動機底部，由於有些越野摩托車沒有主支架，所以在卸下放油螺絲後，要把車子扶正，並左右傾斜，以盡可以把機油放干凈，然後再裝好放油螺絲，加入適量機油就行了。檢查機油時，也要把車子扶正，然後通過機油尺或機油窗來檢查確定機油量是否合適，油麵達到油尺末端網格花紋或油窗的上下線之間就可以了。

⑼ 三輪摩托車坡路換檔技巧

45度的坡很陡了，即使是狀況好的水泥路或泊油路，你就是空車也不能用3或4檔，以我開三輪摩托車多年的經驗，用1檔或2檔。
有一個可快並且節油的辦法：利用4檔的慣性，換空檔，然後滑行到將停時掛1檔，再根據情況看是否可以進2檔。
你說「上坡車子怎麼樣才比較好啟動」，是不是上坡時車熄火了要重新啟動？
你那45度的坡，如果上坡時熄火了而沒有緊急手剎，要重新啟動，就有些麻煩了，可以： 1．在車慣性行駛時換空檔啟動，即將停時進一檔。 2．如果路邊有牢固的物體,可以將車倒退讓牢固物體頂住,再換回空檔啟動. 3。讓車倒退至車身垂直路方向停穩然後啟動。 4。掛一檔然後下車找石塊頂住後輪，再換回空檔啟動 5，你的車如果是腳踏踩桿啟動的，而以上方法都沒辦法實施,那麼就要右手握緊前剎車，還要配合油門啟動，啟動後可換腳剎,掛好檔後離合器、前剎車、油門甚至轉向燈全靠左右雙手配合操作，非常不容易。所以要盡量避免上陡坡途中死火！ 總的來說還是你三輪摩托車不行，我建議你買一輛江蘇宗申三輪摩托車，我曾經試過，拉滿平時兩倍的貨，45%坡