奧拓汽車越野價格

A. 30萬至40萬左右的越野車那款好

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吉普（Jeep ®）：美國克萊斯勒 Jeep® 的注冊商標，吉普車單指「吉普（Jeep）」品牌的車。越野車泛指某一類型的車。

目前新款的牧馬人舒適性也不錯，城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON 要速度有速度，雖然牧馬人不是拿來跑速度的，但很多轎車都飆不過它。0-100 km/h 加速用時：10秒內。

兩門版RUBICON其實並非如我們想像中的不實用，相反，單從終級越野的角度來看，恰恰是兩門版車型相對較普通四門版（長軸距版）的要高，也就說明兩門版車型在特定領域中的用途是更有針對性的。另外，雖然兩門版車型普遍載客不多或者載客不方便，但我們購買越野車來「拉客」的幾率又有多少呢？因此，想要拉風，想要在惡劣路段中盡情撒野，考慮兩門版的RUBICON是一個不錯的選擇。

注重越野又注重公路性能，只有2款車。
1、偏重公路，越野也很強：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很強：Jeep Wrangler RUBICON

吉普車鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野車鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保時捷）

+點，性價品牌推薦：終極越野---兩門版牧馬人盧比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）

B. 奧拓改裝成越野

奧拓只能改裝成側重綜合路況的跨界風格，但無法改裝成越野車

奧拓本身屬於承載式車身，沒有大梁，沒有改裝硬性驅動的空間，實現電控驅動的難度也很大，奧拓的跨家改裝只能做到，加高底盤和車身，同時擴寬輪距，加寬和加大輪轂輪胎，實現像一款微型的小越野車，但並不能真的去越野

C. 最便宜的越野車是什麼車價格是多少謝謝了，

如果有一輛車：前面看象賓士，後面看象寶馬；這一定是吉利。
如果有一輛車：樣子一直沒變，但名稱一直在改；這一定是桑塔那。
如果有一輛車：三廂和二廂賣一個價；這一定是POLO。
如果有一輛車：小排量反而比大排量貴；這一定是派力奧。
如果有一輛車：它叫轎車但價格和摩托車差不多；這一定是江南奧拓。
如果有一輛車：它的屁股怎麼看都象是受過傷一樣；這一定是三廂賽歐。
如果有一輛車：它的鼻子怎麼看都象是受過傷一樣；這一定是三廂飛渡
如果有一輛車：它的樣子象法拉利但價格只有十萬多；這一定是美人豹。
如果有一輛車：它外面的標志和裡面的標志完全不同；這一定是凱越。
如果有一輛車：它的價格驚人但卻只能坐一人；這一定是F1賽車。
如果有一輛車：它以前和現在在老百姓心目中的地位完全不同；這一定是紅旗
如果有一輛車：以前是權力的象徵，但現在已沒有了。這一定是上海。
如果有兩輛車：樣子幾乎一樣卻叫不同的名字；這一定是QQ和SPARK
如果有一輛車：在國外賣25萬人民幣.在國內賣52萬人民幣.那肯定是三菱
如果有一輛車：最害怕發生車禍，這一定是雅閣；
如果有一輛車：名曰國際同步，可中國的配置總是不行，這一定是威馳；
如果有一輛車：瞅著在外國肯定見過，卻是中國工程師設計的，這一定是奇瑞
如果有一輛車：老喜歡在皮卡後加個外殼，這一定是中國SUV
如果有一輛車：外國早淘汰了，可在中國卻總出新款，這一定是捷達；
如果有一輛車：價格暴高，賣得暴好，這一定是奧迪A6。
如果有一輛車:百公里耗油量等於0,那一定是自行車
如果有一輛車： 越野性能暴好,價格暴低，這一定是拖拉機。

D. 奧迪Q7多少錢奧拓了現代越野多少錢問問~~

82.10～257.80萬 奧迪Q73.99～6.29萬奧拓 北京現代ix35 16.98～24.28萬北京現代-
途勝16.58～24.18萬

E. 怎麼改裝奧拓成為越野

這個建議LZ直接換車,光換懸掛,胎,機頭,強化車架,防滾架,點焊,就足以買台新的了,除非LZ特中意奧托的外殼.沒個15萬還是打消這個念頭吧.

F. 老款奧拓怎麼改裝越野輪胎。像沙灘車那樣

更換前支臂以及升高彈簧避震器，後彈簧避震器，越野輪胎可選擇用微型貨車使用的粗花非子午線輪胎輪轂13寸，輪眉翼子板要鈑金修改才能保證轉彎輪胎不蹭車身

G. 今天見了一輛鈴木標志的車，像越野，但比越野小。有點像放大版的奧拓，這是什麼車

鈴木吉姆尼

進口車型 13.88-15.5萬 左右

H. 長安鈴木小型越野汽車價

目前長安鈴木好像還沒有越野車，只有奧拓，雨燕，羚羊，屬於小型車。天語SX4，8萬5起，天語尚悅7萬起，都是分1、6L和1、8L排量的，但是都是屬於緊湊型車。

I. 請問越野之王是什麼車

關於越野車，每個男人心中都有幾款心儀的對象，但是如果選擇真正的「Man」車，已經可以劃分為一個很小的范圍。按照小編的個人觀念，只有豐田陸地巡洋艦LC70/105（Land Cruiser）、陸虎衛士(Defender)、吉普牧馬人(JEEP Ultimate)、賓士G級才算得上。肯定會有人質疑，就算帕傑羅，途銳、切諾基、卡宴不是真正的越野車，難道連悍馬也不是。接下來小編就解釋一下原因。真正的硬派純越野車已經不多了。
悍馬最初的H1幾乎就是軍車的翻版，普通民用公路通過性、加速性，制動性較差，這種以通過性和巡航能力為設計基本目標，而且維護不計成本的軍車根本不適合民用市場，和民用車相比也很不公平。悍馬H2是民用版本，雖然提升了公路性能，但是他的越野性並不突出。這款車的定位並非越野，而是和哈雷摩托一樣的公路巡航酷車，最大的賣點就是外形有一種美國味的「酷」。而且以它的維護要求和燃油品質,你很難開著悍馬進行真正的野外探險或者長途跋涉。
而像帕傑羅屬於越野工作車的范疇，如果倒退三十年的帕傑羅還算越野性出眾，隨著梯形大梁變成了承載式車身，前後懸掛也都變成了獨立式,現在的帕傑羅已經向公路SUV方向退化。切諾基、保時捷卡宴、大眾途瑞、寶馬X5，包括H2都是屬於公路SUV，並非為野外而生，城市才是他們的樂園，開它們去越野冒險那可是真正的「冒險」了。
真正的硬派越野車，是豐田陸地巡洋艦、賓士G、陸虎衛士、吉普牧馬人。他們擁有梯形大梁結構，前後硬軸非獨立懸掛，前、中、後三差速器鎖是硬派越野車的不二選擇。再加上皮實可靠的發動機，才能讓駕車人在茫茫四野對自己的生命充滿信心。
不過硬派越野車如今的發展已經日漸式微，除了陸巡之外，下一代堅持硬派傳統的只有孤單的牧馬人了，賓士G和陸虎都向公路方向發展了。隨著公路以及汽車工業的發展，在這個全球城市化的今天，更多的人會很現實理性的選擇適合城市道路的SUV，而不是太過於夢想的選擇硬派越野車作為自己的代步工具。話題轉回來，如今的男人抗負著方方面面的壓力，有誰能當個純純正正的理想化的「MAN」呢。
為了更直面的了解純正硬派越野車，下面就對如下衡量越野車性能的幾個指標加以解釋。
越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。四輪驅動的目的為的是當一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。
差速器，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。對於普通汽車用處不大，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。
從車型的設計角度講，越野車有三個指標非常重要：接近角，離去角、通過半徑。
接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。
離去角，相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。
通過半徑，兩輪與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那麼通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成「翹翹板」，也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。
爬坡能力。爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油麵傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。發動機動力不足，大坡就上不去。短的可以沖上去，連續幾公里的長坡是不可能靠慣性來解決的。所以真正的越野車必然是油老虎。
除了以上這些指標，關於越野車還有一個基本常識，就是舒適性和通過性的矛盾，這與軸距有直接關系，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下些微變化，這可通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。因此家用轎車都會盡量加長軸距，以提高舒適性。但是對於越野車來說，軸距過長直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的越野車不可能舒適，二者是水火不相容，有你就沒有我，不共戴天。
有句經典語錄：越野車能去的地方，奧拓都能去。這不是說奧拓具有同等越野能力，而是指如今的越野車手們去玩的地方，99％都不是非越野車不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是軍事、地質、農林、救援、道路工程等專業必需，一般的遊玩用不著這些實質指標。說了這么多，相信大家對於真正的硬派越野車已經開始了解。現在讓我們先從世界上名氣最大，口碑最佳的越野車豐田陸地巡洋艦開始