公路車改越野
① 公路越野自行車和公路自行車哪個快，區別大嗎
當然是公路車快了。公路車說白了就是為了速度而生，不管是為平路設計的空氣動力學車型還是爬坡設計的高剛度低重量的爬坡車型，目標都是一個字「快」。公路越野車其實怎麼說呢，比較另類一點。我沒騎過公路越野，但是看到很多國際大品牌都推出了公路越野系列，這一系列最大特點是公路車用碟剎。但是吧，這車到底定位是什麼我始終沒搞清，至今也沒見過有人騎越野公路，我感覺買越野公路不如直接買個山地得了。如果你經常騎行的距離特別長，路況也不是特別好，你可以選購一款古典賽專用的公路車型，或者耐力型公路車。很多大品牌都是有專門的古典賽和耐力型公路車的。這兩款更適應差一些的路況以及偏重騎行舒適性。我是覺得比買什麼越野公路要強多了了，喜歡越野還是上山地吧，專車專用的好。
② 探究一下公路車的輪胎可否換成公路越野車的輪胎
輪胎尺寸一樣，外加你車架前後叉給輪胎留的間隙夠大的就能換
③ 公路車的車架可以改裝成山地車嗎
可以，現在好多品牌都推出了平把公路整車，改裝時要注意變速器的選擇，檔位與原車一致就行，改裝後會提高舒適性，相應的，會犧牲一些速度~
④ 舊的公路車怎麼改裝
大改確實不如買新的，但問題是什麼叫大改？前叉，車架，輪組，把立把橫都保留了，這叫什麼大改！
你的車現在無非是改一下變速、剎車、最多還有坐管和座墊。老款公路基本都是梁變，如果還好使的話那就又省點。必須更換的大概統計一下：剎把，C剎，前撥，後撥（要是換眼撥你的車沒有尾勾的話，還得買個尾勾），變速線和剎車線。中軸、牙盤、飛輪（一定要買旋飛）、座墊、坐管要是有問題也需要更換。一般的老款車的配件都比較便宜，剎把和c鉗一共也就100多，前撥後撥買shimano ALTUS CT-92也就六七十，線10塊錢，算上手工費用200左右就下來了。其他的你要是換的話我估計500以內絕對可以下來，而且質量都還很不錯。個人覺得自行車的舒適性就體現在剎車、座墊、中軸和花鼓的潤滑上面，買個好座墊，你這一套換下來騎著肯定不一樣。你現在買個二手公路500塊錢能買個什麼樣的，除非運氣超好，能撿個便宜，不然我覺得還沒有你換的這套好。 一點小建議，不管對與錯，至少我的車就是這么改的，也算是分享一點經驗吧，祝你好運。
⑤ 公路車和越野公路車有什麼區別
1，「越野公路車」（Cyclo Cross Road Bike）屬於「公路車」的一種。英語的縮寫為「CX」（其中X是Cross的縮寫）；注意與山地車的「XC」（Cross Country）的」越野「，恰好相反。與「競速型公路車」對比，它的幾何相對舒展，騎姿不那麼激進，幾何設計和架型設計上偏向於避震或有避震設計，輪胎為較粗的齒胎，配有爬坡型公路車用的11-34T等大齒型飛輪等，總之有些競速公路車跑不了的顛簸路面，它可以跑。然而，在平路上的高速度，非它強項。如果是XC型山地車可以撒歡的那種崎嶇地形，它也沒法跑，畢竟它還是「公路車」而非山地車——這就是它的整體定位。。2，通俗易懂的說，TT（計時賽）公路車、鐵三（鐵人三項賽）公路車、爬坡型公路車、長途型公路車、破風競速型和氣動破風競速型公路車、越野型公路車等都是「公路車」。。但具體針對的騎行（含競賽）的類型、風格、路面等的不同，所以在「幾何設計」、「車架架型」、「選材和用料的偏向性」、「配置的偏向性」等方面有不同，就產生了很多的分型。比如，所有的TT公路車都可以去打鐵三比賽的，但有的鐵三車卻不能去打TT計時賽；氣動破風競速型公路車在平路上高速無敵，但在上坡路段是肯定不如爬坡型公路車的，都是因為車型設計和配置的偏向性造成。 。。3，「公路車在進化：目前主流的公路車型盤點」這篇文章你可以看看。。
標準的」越野公路車「（CX公路車）之一：富士（FUJI ）的Jari
⑥ 山地車想改裝怎樣改公路車比較好
你到底是改山地車還是改公路車啊？
還是想把山地車改成城市騎的街跑
改裝山地成公路車
首先
車胎
換光頭胎，就是沒有胎齒的那種
最好保持在1.5~1.9之間的口徑。太粗了會加大阻力。
第二
把組
如果你的三地車之前是燕把，最好換成直把，操控略好，燕把多用於山地和速降等方面的。
第三
前叉
如果還想山地和公路兩性兼容
就花錢買一個可以鎖死的前叉，騎公路的時候鎖死，山地越野就打開
如果想純改造成公路車
就直接換掉，裝硬叉。越輕越好。
第四
變速和亞盤塔飛等等傳送部件暫時不需要換，山地車的傳送你也不一定能騎到極速，所以就不用換了，夠你發揮的。剎車要靈敏。
如有不明白請追問
望採納
⑦ 山地車能改裝成公路車么
你太有才了；我想也太冒險了
你到底是改山地車還是改公路車啊？
還是想把山地車改成城市騎的街跑
改裝山地成公路車
首先
車胎
換光頭胎，就是沒有胎齒的那種
最好保持在1.5~1.9之間的口徑。太粗了會加大阻力。
第二
把組
如果你的三地車之前是燕把，最好換成直把，操控略好，燕把多用於山地和速降等方面的。
第三
前叉
如果還想山地和公路兩性兼容
就花錢買一個可以鎖死的前叉，騎公路的時候鎖死，山地越野就打開
如果想純改造成公路車
就直接換掉，裝硬叉。越輕越好。
第四
變速和亞盤塔飛等等傳送部件暫時不需要換，山地車的傳送你也不一定能騎到極速，所以就不用換了，夠你發揮的。剎車要靈敏。
⑧ 想自己組裝一輛山地公路越野型全能自行車！本人酷愛anyroad！有餘資金問題！想自己組裝！需要條件
現在山地改成高速山地刷馬路和公路弄去越野的cyclo cross到處都有，像圖片就是公路改了去越野用的，現在也有專門的cyclo cross的架子了，基本就是公路的幾何，可以裝碟剎，剩下和公路基本完全一樣的東西，當然輪胎會比公路的1.0，1.1那些胎粗很多。不過就國內來講，我覺得還不如用山地改成高速山地，前叉找條有鎖死的，輪胎可以用到和cyclo cross一樣粗的胎，兼顧速度同時也可以越野，至於什麼手變彎把那些，看到合適就裝就是了，碟剎的話，如果你一定要用碟剎，有手變的情況下是裝不了油碟的，所以線碟的選擇就剩那麼一兩個選擇而已。反正呢，無論是山地車還是公路車，由於交界車的出現定位已經變得模糊了，所以你就根據自己的價位去組裝一輛你認為適合你的車就行了，我個人就比較推薦裝輛高速山地，要越野的時候換條粗點的胎就行了，而且有前避震，鎖死後也能當硬叉使。
⑨ 公路車有幾種彎把公路，平把公路，越野公路，還有什麼
沒見過平把的越野公路