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越南皮卡保有量

發布時間: 2021-07-04 07:07:29

皮卡車有可能歸為乘用車嗎

皮卡屬於貨車,也不知道你要進哪個城市啊`
比如:要到廣州市區里,要19點(晚上7點)以後就可以。
皮卡在中國本該獲得更快的發展,但是因為它「出身」不好,從過去的《目錄》到現在的《公告》,至今沒有擺脫「貨車」的名稱和型號數字的「1」字頭。全國很多大城市限制貨車進城,於是,皮卡這一復合車種也被牽連進去。據有關機構統計,全國除福州、拉薩、西寧和廣州外,省會城市無不對皮卡亮起了紅燈,就連皮卡製造業在本區域佔有重要位置的鄭州、南昌、石家莊,也毫無顧憐之情。
不顧產品的實際發展水平,依然把皮卡歸於貨車,是對生產力的制約。僅僅憑皮卡有個「斗」,不好看,就厭棄它,屏棄它,是認識上的形而上學,是偏見。皮卡車在貨廂上加個蓋,變成了硬頂乘用車,便能戴上6字頭進城了。一些皮卡企業6成以上的產品是變身之後進得城。
不變身,皮卡有理由進城嗎?從皮卡的功用以及現代城市物流對交通工具的需求來看,皮卡進城的理由很充分。盡管沒有人就這一課題做過專門的調研,但稍加觀察,就會發現,皮卡在城市內物流方面有獨特的作用。
以冰箱、洗衣機和傢具等家庭用品從產地運往銷售地,再到消費者家中這一過程來看,城際物流主要還是由火車、大噸

Ⅱ 大家說說,皮卡車哪個品牌最好最耐用

最好最耐用的皮卡應該是江鈴品牌吧, 我有一輛江鈴寶典,開了七八年了,跑了十幾萬公里了,一點兒事沒有,還天天拉貨,耐用是真沒的說。

Ⅲ 皮卡的介紹

皮卡是英文Pickup的音譯,又名轎卡,顧名思義,亦轎亦卡,是一種採用轎車車頭和駕駛室, 同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性,又不失動力強勁,而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡,這種車型是目前保有量最大,也是人們在市場上見得最多的皮卡。皮卡既可作為專用車、多用車、公務車、商務車,也可作為家用車,用於載貨、旅遊、出租等使用。在國際上,皮卡的主要生產國是美國和日本。本世紀初,美國的皮卡年產量約為180萬輛左右,僅福特汽車公司一家就銷售皮卡超過60萬輛;日本年生產的皮卡也不下於100萬輛。國內皮卡主要生產廠有:長城汽車,海格皮卡,鄭州日產,江鈴汽車,中興汽車,慶鈴汽車,福田汽車。皮卡發展到今天,早已是今非昔比,現在皮卡無論是內部裝飾、配置還是動力、性能,都足以與任何豪華轎跑或SUV 叫板,但皮卡的好處就是花一輛SUV或豪華轎跑的錢卻能買到兩者的優點,並且還有額外收獲——那個漂亮的能裝許多東西的後斗,皮卡是那些心中懷有牛仔夢想的男人們最好的座駕。

Ⅳ 誰知道越南市場上的皮卡都有什麼品牌,價格為多少

越南目前保有汽車100萬輛,越南沒有自己的汽車工業(現在有一家越南國產汽車即將上市),進口汽車可能比中國還便宜,豐田7座商務車辦好牌照上路只要24萬。滿街都是豐田商務車、豐田15座麵包車、豐田越野車,還有豐田轎車;福特在越南主要是皮卡、越野車和10多座的象南京依維柯的商務車;賓士在越南有組裝工廠,街上隨處可見15座的賓士麵包,好像新車也就20多萬,我看見一輛蠻新的賓士麵包才13萬,賓士轎車在越南主要生產抵擋的C200型的;韓國大宇好起亞也有些車在路上跑;隨著新貴階層的增多,新款寶馬等高檔車也慢慢可以見到了;越南公文用車比例比中國少多了,比如胡志明的類似我們街道的派出所,一般就兩三間房,一部敞棚吉普車。我問過一個第六郡公安,他們相當於我們一個區公安分局就四五十人,沒幾部車,公安出來都是騎摩托車。
貨車就基本是韓國車的天下,大型貨車和重型工程車我看大慨70-80%是韓國現代,中型貨車基本是現代和起亞占絕對主流;還有一些是日本三菱、五十鈴,貨車好像也不是很貴,韓國起亞1.25噸的新車9萬,同型日本車10多萬;微型貨車基本是日本鈴木,以前包括現在還在運營的公交線路是用這種鈴木微型車跑客運(不過現在新增公交線路都是用賓士大客在跑),越南有我曾經包了一輛這種微型公交車晚上用,據說他這輛車已經跑了20年的客運(不知有沒有吹牛),到期報廢了,但車況還不錯,賣到鄉下去繼續跑客運,居然還賣了2萬,這在中國簡直就是神話了。正因為有這樣的神話,所以越南人寧願買貴的日本車,現在中國現在很多貨車慢慢進入越南(據說是在越南組裝的),但越南人有了摩托車的教訓,還是不太敢買中國車,雖然中國車很便宜,1噸的福田柴油車5.5萬、1噸力帆柴油車4.7萬,越南組裝的長安微型車不到3萬,0.9噸的解放4萬1.2噸的金杯不到5萬多,我本來想買一輛中國的微型車,但不敢買,在中國沒關系,因為維修方便,而越南目前的汽車維修網點太少了,而且配件貴。路上極少看到中國車,力帆在越南生產的1.3和1.4L的家用轎車(11萬-12萬)很早就看到擺在專賣店,但路上沒見有。

Ⅳ 在越南銷售得中國汽車品牌有哪些

有很多,目前都是建設用的,如自卸車,運油車,吊車,工程中用的車。品牌有東風,重汽,一汽,重汽,柳工等等。
「東風汽車」是一個公司簡稱,視不同情況,可能指代東風汽車公司(總公司)、東風汽車集團股份有限公司(香港上市公司)、東風汽車有限公司(中日合資)、東風汽車股份有限公司(上海上市公司)等公司中的某一家。
中國四大汽車集團之一,是由國務院國資委直接監督管理的中央企業。
東風汽車公司始建於1969年,是中國汽車行業骨幹企業之一。公司主要業務分布在十堰、襄陽、武漢、廣州四大基地,形成了「立足湖北,輻射全國,面向世界」的事業布局。公司總部設在「九省通衢」的武漢。主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、發動機及汽車零部件和汽車水平事業。

公司現有總資產732.5億元,員工12.4萬人。2008年銷售汽車261.5萬輛,實現銷售收入2691.59億元,綜合市場佔有率達到14.08%。在國內汽車細分市場,中重卡、SUV、中客排名第一位,輕卡、輕客排名第二位,轎車排名第三位。2010年公司位居中國企業500強第13位,中國製造企業500強第2位。

Ⅵ 越南現在的治安怎麼樣 想去那邊旅遊,不會和電視上放的那樣毒梟開著皮卡車機關槍突突的火拚吧

越南治安比中國好

Ⅶ 皮卡車哪個城市保有量最多

這個根據當地政府的態度了。。有的地方政府對皮卡的限制不嚴格的,皮卡相對很多。。。像北京這些地方幾乎就很少了,因為國家限制皮卡車進入城市。。要求很多。。。相應的在西北偏遠地區多一些。

Ⅷ 一般什麼樣的人會買皮卡為何皮卡的銷量一直這么低

每一個消費者在選擇汽車的時候,都會根據自己的生活需求去選擇一輛適合自己的汽車,普通家庭選擇一輛家用轎車,一些年輕人或許會選擇一輛SUV,如果是一些小商販的話,選擇一輛小貨車也是非常不錯的,不過很多消費者感覺一輛小貨車在外觀方面不夠霸氣,這時候他們也會選擇皮卡車。

不管怎麼說,皮卡車相對於普通的私家車以及貨車來說,有優點也有缺點,但對於目前的交通狀況來說,皮卡車入手以後它的限制還是比較大的,即便是它的載貨能力比較好、顏值比較高,但相對於普通的私家車以及小貨車來說缺點還是比較明顯的,除非是等到部分城市解除對皮卡車的限制,到時候大家入手一輛皮卡車也是比較不錯的,不過在此之前,大家還是不要購買皮卡車了。

Ⅸ 越南人除了騎摩托還開什麼車

越南可以說是摩托上的國家,幾乎人手一輛摩托車,在越南,你見不到雪鐵龍、見不到標致、見不到DAS AUTO,但寶馬i8、路虎攬勝、捷豹XJ、雪佛蘭大黃蜂等車型都是經常可以見到的,下面就把我在越南的見聞分享給大家~

1越南喜歡跟風中國?

越南是受中國影響極深重的國家,越南自古都是中國隨時敢欺負的小兄弟,越南對中國就是羨慕嫉妒恨!骨子裡排斥中國,但精神上又追隨著中國,有點像咱們表面上管南韓叫棒子,但是對韓國明星各種瘋狂。

越南街頭,你可以感覺到這個國家對中國各種模仿。中國搞改革開放,他們也搞;中國人看《甄嬛傳》,越南人也看;中國人玩金館長表情包,越南人也玩;中國人跳廣場舞,越南人也跳,只是越南人放的音樂是恰恰、探戈(一臉黑線ing)。中國人喜歡往車上貼鍍鉻條,越南人也喜歡;中國燒包客喜歡福特F150大皮卡,越南人也一樣……

8對越南未來汽車市場的預期

這個國家有9000萬人口,勞動力成本比中國低,擁有良好的港口,盡管政治制度不咋樣,但有可能成為東南亞最富裕的國家。汽車保有量目前還超低,汽車市場未來前景可期。

Ⅹ 越南的國產車品牌是什麼

越南目前保有汽車100萬輛,越南沒有自己的汽車工業(現在有一家越南國產汽車即將上市),進口汽車可能比中國還便宜,豐田7座商務車辦好牌照上路只要24萬。滿街都是豐田商務車、豐田15座麵包車、豐田越野車,還有豐田轎車;福特在越南主要是皮卡、越野車和10多座的象南京依維柯的商務車;賓士在越南有組裝工廠,街上隨處可見15座的賓士麵包,好像新車也就20多萬,我看見一輛蠻新的賓士麵包才13萬,賓士轎車在越南主要生產抵擋的C200型的;韓國大宇好起亞也有些車在路上跑;隨著新貴階層的增多,新款寶馬等高檔車也慢慢可以見到了;越南公文用車比例比中國少多了,比如胡志明的類似我們街道的派出所,一般就兩三間房,一部敞棚吉普車。我問過一個第六郡公安,他們相當於我們一個區公安分局就四五十人,沒幾部車,公安出來都是騎摩托車。 貨車就基本是韓國車的天下,大型貨車和重型工程車我看大慨70-80%是韓國現代,中型貨車基本是現代和起亞占絕對主流;還有一些是日本三菱、五十鈴,貨車好像也不是很貴,韓國起亞1.25噸的新車9萬,同型日本車10多萬;微型貨車基本是日本鈴木,以前包括現在還在運營的公交線路是用這種鈴木微型車跑客運(不過現在新增公交線路都是用賓士大客在跑),越南有我曾經包了一輛這種微型公交車晚上用,據說他這輛車已經跑了20年的客運(不知有沒有吹牛),到期報廢了,但車況還不錯,賣到鄉下去繼續跑客運,居然還賣了2萬,這在中國簡直就是神話了。正因為有這樣的神話,所以越南人寧願買貴的日本車,現在中國現在很多貨車慢慢進入越南(據說是在越南組裝的),但越南人有了摩托車的教訓,還是不太敢買中國車,雖然中國車很便宜,1噸的福田柴油車5.5萬、1噸力帆柴油車4.7萬,越南組裝的長安微型車不到3萬,0.9噸的解放4萬1.2噸的金杯不到5萬多,我本來想買一輛中國的微型車,但不敢買,在中國沒關系,因為維修方便,而越南目前的汽車維修網點太少了,而且配件貴。路上極少看到中國車,力帆在越南生產的1.3和1.4L的家用轎車(11萬-12萬)很早就看到擺在專賣店,但路上沒見有。

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