越野車比賽場地

Ⅰ 建一個越野汽車場地賽道需要多大面積

很貴的，拿上海為例
花費26億元人民幣興建上海F1賽道
「燒錢」最多的F1上海站賽事
F1上海站賽事取得了令人驚奇的成功。門票賣得異常的火，大大超出當初的預計；從上海組委會到國際汽車聯合會（FIA），從觀眾到車手，好評如潮。然而，也有賽車界傳媒認為，中國上海站的賽事花費實在是太昂貴。
為了辦好F1賽事，上海賽車場有限公司首期投資26億元人民幣，專門興建了賽道，這在現今的F1各分站賽中是比較少見的。目前，只有極少數國家是為F1專門興建賽道，絕大多數尤其是發達國家的賽道，都是利用現有的公園、城市道路、或者汽車公司的試車場。
這26億元人民幣主要是用來建設5。3平方公里的F1賽場及賽場指揮中心、新聞中心、賽車改裝中心和直升機停機坪等。但是，要舉辦F1賽事，需要花錢的地方還多著呢。首先，要交報名費。為舉辦賽事交給FIA的報名費達到2000萬美元，而且根據協議，這筆費每年將以40%的幅度遞增；其次，配套道路建設的投入。
為了配合比賽，上海市政府對F1賽車場周邊區域交通進行了大規模的改造，涉及6條道路、長達9。7公里，可以想像，這筆工程費用絕對不是一個小數目；另外，F1上海站全年平均需要雇請5000名工作人員，這筆開支也不會少。
另一筆大的費用就是舉辦權購買費。
據《F1商業》雜志最新刊登的數據顯示，上海購買舉辦權費用每年高達3000萬美元，但與上海同樣今年第一次舉辦F1的巴林卻只付出了1800萬美元。在亞洲地區舉行其他兩站賽事中，日本鈴鹿站為購買舉辦權付出的費用只有950萬美元，馬來西亞雪邦站稍微多點，但也只有1500萬美元，都遠遠少於上海的花費。
在歐美地區，各個F1分站賽的舉辦費用都只在1000萬美元左右，有的甚至不用購買舉辦權，例如義大利蒙扎站和摩洛哥站。因此，與歐洲各站比賽相比，上海幾乎付出了三倍的費用購買舉辦權，這似乎是有點不可思議的。
除了每年向FIA交納巨額的舉辦費用外，上海每年還要以2000萬美元的價格向FIA購買賽事轉播權，這就是說，上海每年在這兩個方面要支付5000萬美元給FIA。
而上海組委會能夠從賽事本身獲得的收入主要是門票。雖然上海站比賽門15萬張門票全部銷售出去，但是總共3000多美元的門票收入並不能抵銷支出。為了獲得F1賽事舉辦權，上海可謂不惜血本。

Ⅱ 開個越野場地，都需要什麼手續，越野車玩的地方

少說也要500畝，起碼250長，200米寬，賽道復雜些，有幾個補給站
配套你可以去北京參考一些賽道，必須有門，計時台，看台，維修車間，補給車間，拖車，賽道防撞設施，拖車，挖掘機，鋪路機，廣告牌（這個很重要），工人吃住宿舍休息室，食堂或飯店，超市
投資最少也得500萬（場地+設備）

Ⅲ 中國越野車的比賽地點在哪裡

每年中國都有很多越野車比賽、但是都在各個城市舉行、比賽比較多的是 東川 黃山 和庫不齊

Ⅳ 越野車運動分多少種比賽

摩托車的比賽項目有摩托車越野、公路賽等，無論是哪種形式的比賽，凡同場參加競賽的隊員，所使用的摩托車必須是統一排量的，參賽摩托車不受生產廠家限制，小排量的摩托車可以代替大排量車參賽。
摩托車運動競賽項目很多，目前我國開展的項目主要有越野、超級越野和公路賽。摩托車越野賽的場地主要是選擇在自然地形上進行，而超級越野摩托車賽主要是選擇人工修築的場地進行，超級障礙賽的場地較小，一般在500米——800米，障礙密度相對比自然地形面積大、難度高，比賽更激烈，更具欣賞性。因此我國目前根據運動員的技術水平，多數情況下是將二者特點結合起來進行競賽場地的設計。
摩托車越野賽和超級摩托車賽是在自然地形與人工障礙復雜地形的封閉路線上進行的多圈競賽，競賽路線包括上下坡、左右轉彎、起伏路、沙地、泥濘路、平台、雙跳等地形上進行。如果在田徑場上進行，每圈路線長度小於400米；在自然地形上進行，每圈不小於1750米。比賽無論是在田徑還是自然地形上進行，其賽道寬度不小於5米，賽道不得平面交叉，每條賽道的安全隔離帶不小於3米，人工障礙設置或者是自然障礙二者結合設置，車速平均限制在5.5千米/小時內。場地障礙的復雜程度要充分考慮多數參加競賽者的技術水平，否則可能帶來不安全的因素。
有些人認為，摩托車比賽很簡單，不就是看誰跑得快嗎？不錯，對於一項以時間論輸贏的競賽來說，「快」是他們的最佳表現和最高目的指標。對摩托車運動員來說，在賽場上他們所體現的是體能、技能、戰術、心理、毅力等綜合性實力。不過，沒有一輛性能良好的摩托車做保障，也會前功盡棄。摩托車比賽成績的評定近兩年採用一場賽，按20分法計算個人和團體成績，第一場計團體成績，第二場計個人成績。每位運動員在比賽規定的時間內完成的圈數、時間之和產成排名，圈數多、時間少者，名次列前。

Ⅳ 場地賽,拉力賽,越野賽三者有何區別,請個別詳細說明

1、意思不一

場地賽：指比賽在固定的場地內進行。

拉力賽：指在1個國家內舉行或者跨越國境舉行的多日的、分段的長途汽車比賽。

越野賽：指駕駛車輛在野外進行競速比賽。

2、路面不一

場地賽：路面為柏油平整路面。

拉力賽：是在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行的。

越野賽：場地多為丘陵，山地，沙漠等自然環境。

3、發車方式不一

場地賽：多採用群車發車的方式。

拉力賽：採取單個發車的方法。

越野賽：採用單車發車方式。

4、計算方式不一

場地賽：按照完成固定圈數的時間長短排名。

拉力賽：以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績。

越野賽：據從起點到達終點的時間推算最終成績。

5、類別不一

場地賽：是一項競速比賽。

拉力賽：是一項汽車道路比賽項目。

越野賽：是一項競速比賽。

Ⅵ 賽車中的場地賽,拉力賽,越野賽三者有何區別

1. 場地賽 比賽在固定的場地內進行，路面為柏油平整路面。多採用群車發車的方式，按照完成固定圈數的時間長短排名。 場地汽車比賽時汽車比賽中最富觀賞性的賽事之一。由於它的比賽場地集中，比賽場面精彩，觀眾固定，且易於電視直播，所以倍受贊助商和汽車運動愛好者的青睞。 經典賽事： 世界房車大師賽（WTCC）；世界超級跑車錦標賽 (FIA GT)；印地賽車；V8挑戰賽；德國房車大師賽 (DTM)； 勒芒24小時耐力賽。 國內賽事為全國場地錦標賽（CCC）。 方程式 方程式是汽車場地比賽的一種。方程式為英文Formula的直譯。含義為：固定的技術標准，即參賽車輛必須依照固定的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構，長度和寬度，最低重量，發動機工作容積，汽缸數量，油箱容量，電子設備，輪胎的距離和大小等。各級方程式賽車的製造程式不同。 經典賽事： 世界一級方程式錦標賽（Formula 1）； 三級方程式（Formula 3）；福特方程式（Formula Ford）；寶馬方程式（Formula BMW）；康巴斯方程式系列賽（Formula Campus）；A1大獎賽(A1 Grand Prix)。 2.拉力賽 拉力賽一般自然路段進行比賽，路面情況復雜，有土路、砂石路或柏油路。由於比賽路段附著力較低，同時路型復雜，拉力賽對於車輛的性能和質量，以及駕駛技術要求嚴格。 比賽在規定的日期內分若干階段進行，每階段內設置由行駛路段連接的數個測試速度的賽段交替進行，每個賽段長度一般不超過30公里。比賽採取單個發車的方法，每個車組由1名駕駛員和1名領航員組成。以每個車組完成全部特殊賽段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，時間短者名次列前。 經典賽事： 世界拉力錦標賽（WRC）；巴黎達喀爾拉力賽；亞太拉力賽。 國內賽事為全國拉力錦標賽（CRC）。 目前按照國際汽聯規則，越野賽遵照拉力賽規則。

Ⅶ 什麼叫拉力賽和場地賽

Rally 汽車拉力賽——本意是恢復健康和力量。

其實就是在1個國家內舉行或者跨越國境舉行的多日的、分段的長途汽車比賽。比賽的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野嶺的崎嶇山路。比賽時，路線上不斷絕其他車輛通行，限定參賽汽車每天行駛的路程及到達時間。路線上設檢查站檢查是否在規定時間內通過，這是一種既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛員技術的比賽。參賽汽車須是批量生產的小轎車或經過改裝的車。短的拉力賽需要幾天，長者可持續幾十天。拉力賽將出發地到終止地之間的路程分成若干個行駛路段和賽段，並在沿途設有給養站和休息站。在行駛路段行駛時，參賽汽車受到一定的時速限制，並須按規定時間抵達各路段的終點，既不能提前也不能拖後，行駛中要遵守當地的交通規則，違反規則者將被扣分。在賽段中，賽車可以全速行駛，有時車速高達每小時 200千米以上。 在整個拉力賽結束時，以跑完全程累積時間最少和被扣分數最少的汽車和駕駛者為優勝。
首次正式的汽車拉力賽於1900年在英國舉行，全程長1600餘千米。路程最長的是1977年舉行的從英國倫敦到澳大利亞悉尼的拉力賽，全程長31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽車拉力賽有巴黎至達喀爾拉力賽、歐洲的蒙特卡洛拉力賽和東非薩法里拉力賽等。中國舉行的第一次汽車拉力賽是1907年進行的北京至巴黎拉力賽，全程12000多千米。

Ⅷ 要舉辦汽車越野場地賽怎樣申請

如果規模不大的話,直接自己策劃舉辦,沒人會管你的.可能辦完了都沒幾個人知道.

但是如果規模大的話,就找你們省的汽車運動管理辦公室.一般是每個省都有自己的部門管理這樣的事情, 他們管 的話,也就完全上,提點要求,不能影響車手,以及觀眾的生命的安全.相反的他們還會幫你聯系人去辦比賽.

但是比賽的具體情況可能就會有其他部門來管,比如街道賽,如果需要佔用街道來做為場地,就需要當地交警部門的許可和協助才行了.

Ⅸ 越野車比賽是在貴州的什麼地方

是越野車首屆中國西部汽車場地越野車王爭霸賽，在貴州的銅仁市碧江區燈塔工業園。去的車隊還是很多的。