不帶鞍座的越野摩托車

A. 各位推薦幾款摩托車,要品牌,型號,報價

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這個網站基本上包括了所有摩托車的車型和報價

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B. 自行車為什麼叫自行車

自行車，又稱單車，是一種以人力驅動的簡便交通工具。它的發明和改進經歷了漫長而復雜的歷史過程。
自行車的發展日新月異，從最原始的形式開始，雖然在基本結構上沒有質的變化，但是在其材料的選用、傳動系統的改良、車輪的改進等等，在一部公路自行車的方方面面，還是有著許許多多的變化。這些技術的改進、變化，也都是以人為本的，根據人們的需要，是它更加的符合我們的需要，使用更方便，更加輕巧、簡單，自行車工業經歷了百年之多。我們對公路自行車幾個具有重要意義的部分包括變速系統、腳踏、車輪。
據載，義大利人最早提出試制自行車的方案。公元1642年，義大利一位櫥窗設計師在他所設計的羅馬教堂的彩色玻璃上，繪制了自行車的雛型圖案，但沒有造出實物。從此以後，歐洲一些國家的許多工匠和科學工作者對創制自行車進行了長期的探索和鑽研，提出過許多種方案，然而均未成功。
第一個製造出自行車實物的是法國人希布拉克，他在1790 年製成一輛木質自行車，兩個車輪被前後縱列在同一軸在線，這是一個了不起的發明和貢獻。不過，這輛自行車沒有驅動裝置也不能轉向，只能靠騎車人不斷用雙腳蹬地在一條直線上前進。他親自騎著這輛木輪自行車，在巴黎公園前大街上奔跑、博得觀眾的好評。實際上這只是一種自行車的雛型，不能算真正的自行車，雖然如此，世界科技史上都公認自行車的最早發明者是希布拉克，他製造的這輛自行車也被稱為近代自行車的鼻祖，從此揭開了自行車時代的序幕。
1791 年法國人西夫拉克在一個下雨天，在街頭浸步時被經過的四輪馬車濺了一身泥，這一濺使他突發奇想：四輪馬車這么寬，應當把馬車順著切掉一半，四個車輪變成前後兩個車輪，於是，第一架代步的 「 木馬輪 」 小車誕生了。 這輛小車有前後兩個木質的車輪，中間連著橫梁，上面安了一條板凳，像一個玩具。剛剛出現的新東西肯定不是那麼完善。 這輛 「 木馬輪 「 既沒有 傳動鏈條，又無轉向裝置，自然需要改進。
1801年，俄國有個名叫阿爾塔莫諾夫的農奴，用金屬製成了帶有兩個圓輪和小凳的自行車，把它獻給了沙皇。他因此得以取消家奴身份，成為自由民。但遺憾的是這種自行車未被推廣，僅僅成為沙皇的一種玩具。
1818 年，一個德國看林人叫德萊斯的，也是偶爾的一個想法，也製做了一輛木輪車，樣子跟西夫拉克的差不多，這輛車仍然沒有驅動裝置而靠騎車人雙腳蹬地前進；不過，前輪可以活動，他在前輪上加上了一個控制方向的車把，可以改變前進的方向。這比西夫拉克的木質車有了重要發展。德萊斯稱之為「奔跑機」，並騎車旅遊，行駛的速度相當於奔跑的馬車。當時的德萊斯騎著他的 」 小馬崽 」 上路試驗時，遭到不少人的嘲笑。新東西的出現總會被這樣或那樣的傳統勢力所嘲笑，但人類的發明者永遠不會因這些嘲笑而停止。19世紀上半葉，正是歐洲國家將科學技術應用於交通工具的熱潮時期，各國都有人在研製自行車。德萊斯的「奔跑機」傳到英、法等國後，大大啟發了這些研製者，被世界公認為真正具有實用價值的自行車，奠定了現代自行車的基本輪廓。

又有一說：我國是世界上發明自行車最早的國家。自行車的始祖是我國公元前五百多年的獨輪車。清康熙年間（1662～1722年），黃履庄曾發明過自行車。《清朝野史大觀》卷十一載：「黃履庄所制雙輪小車一輛，長三尺余，可坐一人，不須推挽，能自行（自行車名字由來）。行時，以手挽軸旁曲拐，則復行如初，隨住隨挽日足行八十里。」這就是世界上最早的自行車。

綜上可以看出，自行車發明之初並沒有現在的腳踏板以及鏈條之類的傳動裝置，其作用主要是可以滑行。因為是外來語，拉丁文為Bicyoletta，是「快」和「步行人」的意思，中文譯名為「自行車」還是有其道理的。
這些應該可以回答你的問題了，至於後來自行車經過發展而衍生出其他一系列的種類，而名字卻一直沿用至今。

關於自行車的一些知識其他樓都有很多介紹，就不再重復了。

C. 摩托車鞍座加布套可以讓皮褲不磨損嗎

摩托車鞍座加布套是可以讓皮褲不損壞的。因為如果他家不套了就跟皮子是沒有正面兒的，接觸的也有很繁華的感覺。

D. 身高163cm買離地間隙多高的跨騎摩托車合適

離地間隙是車底離地面的距離，意思應該是摩托車鞍座高度，163 在鞍座高度78CM以內的都行。
摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。

E. 摩托車種類

邊三輪
國產長江750型摩托車，是國產車中為數不多的大排量摩托車之一。它結構簡單、扭力巨大、用途廣泛，在國內使用非常普遍，深受車主及車友的喜愛。現在，它在中國摩托車中的地位，可以說相當於哈利在世界摩托車中的地位。長江750不僅向歐、美、日等世界級摩托車生產強國出口，國內不少車迷還不斷對它進行個性化的設計和改裝。

此改裝方案是以長江750型二輪車（發動機功率為23KW，頂置氣門）為基礎進行的設計。該改裝保留了原車主要框架結構和優點，用國內常見配件對電氣系統、發動機及其他車體部件進行了升級，提升了部分性能。改裝方案如下：

使用摩托車電子點火系統替代原有白金點火系統，以提高點火性能。使用40A汽車用發電機替代原車發動機，原發電機部位換裝皮帶輪，新發電機置於右缸上方（側三輪車大多置於左缸上方），研磨原發電機保護蓋，留出皮帶通道，以皮帶驅動發電機，用金屬製作新發電機保護蓋。改進後的發電機，增強了供電能力，因而，可拆除原有腳啟動機構，使其成為電啟動式摩托車，新發電機還可為大功率燈具及其它電器提供足夠電能。將原空濾器改為兩個空氣濾清器，並置於汽缸上方，以增加空濾器體積，提高進氣效率，空濾器可以用幸福XF250空濾器改進製成。原制動系統為前碟後鼓式，為提高制動性能，可將其改為前後碟式，前制動只需換裝鑽孔碟，後制動需拆除原有鼓式制動機構，在後輪轂上鑽孔、套扣，固定鑽孔碟。前懸掛系統加裝山東750B7用防塵套，後懸掛雙側各有一條油壓減震器和一條彈簧減震器，並加裝防塵套。排氣系統以金屬管彎制而成，不設消聲器，以便獲得強節奏感的排氣聲，並加大了發動機的扭矩。

外觀設計採用50、60年代產品的形象，以符合當前流行的復古、懷舊風尚。外觀覆蓋件多以鈑金加工。鞍座需交由車輛裝具訂制商製作，鞍座造型簡單洗練，既與整個設計協調搭配，又與傳統鞍座的造型有很大區別，對於矮身材人士，則需修改車架，以降低座高。雙側護板設計的比較長，目的是協調油箱與鞍座的造型關系，使整車看起來整體感更強，還可以對油箱下部的電器和線路進行更有效的保護。燈具可購買市場上現有的燈罩，以鈑金工藝進一步加工製成。對發動機表面進行拋光電鍍處理，但是改變發動機外觀時，需具有專業製造商的製造水平才可完成。

這則設計方案中大量採用電鍍部件，改變了原車粗糙的感覺。在具體部件的造型上沒有照搬歐洲車的式樣，而是運用現代設計理念進行了藝術加工，使整車外觀具有很強的後工業主義韻味。以上所述絕大多數項目的改裝已經過實踐的考驗。總造價約需3-4萬元人民幣（含全新原車售價）。雖然一輛750摩托車的改裝費用是原車售價的近兩倍，但改裝後的長江750車無論外觀還是性能上較原車都有了本質的提高，可以與進口懷舊車相媲比。中國人也可以擁有屬於自己的大排量摩托車。隨著改革的不斷深入，經濟的高速發展，人們思想觀念的進步，訂制車、個性車與我們的距離並不遙遠。

F. 懂越野摩托車的來

樓上的是內部人，給的答案正解,國產的發動機，只是套個鈴木的名字

G. 魔獸7.0邪氣鞍座坐騎哪個好看新增的是哪兩個BL的

絕對是地精的摩托車，我存的上個版本的鞍座直接買的 超值 ，輪胎、尾煙都做的很好

H. 嘉納仕XTR250和正林越野哪個摩旅好點，油耗分別是多少

嘉納仕XTR250太垃圾啦。我身邊的2太這個車，都燒機油了。發動機真惡心！
正林不錯。現在出了一款NC水冷的正林。
其實這兩款車都不適合摩旅，非要選一台的話當然是正林。！
嘉納仕XTR250開起來太震了，屁股不舒服！
油耗的話都差不多，最多也就2.8-3升1百公里。
正林有風冷版的。跟水冷NC油耗不一樣，NC估計要3升以上3.5這樣！

I. 車輛用鞍座注冊商標屬於哪一類

車輛用鞍座屬於商標分類第12類1204群組；
經路標網統計，注冊車輛用鞍座的商標達7件。
注冊時怎樣選擇其他小項類：
1.選擇注冊（助力車，群組號：1204）類別的商標有1件，注冊佔比率達14.29%
2.選擇注冊（摩托車，群組號：1203）類別的商標有1件，注冊佔比率達14.29%
3.選擇注冊（電動自行車，群組號：1204）類別的商標有1件，注冊佔比率達14.29%
4.選擇注冊（車輛用輪胎，群組號：1208）類別的商標有1件，注冊佔比率達14.29%
5.選擇注冊（自行車剎車，群組號：1204）類別的商標有1件，注冊佔比率達14.29%
6.選擇注冊（電動車輛，群組號：1202）類別的商標有1件，注冊佔比率達14.29%
7.選擇注冊（自行車，群組號：1204）類別的商標有1件，注冊佔比率達14.29%

J. 為什麼越野摩托車的坐墊都很窄

越野車行駛路況大多是崎嶇不平的山路或起伏波動較大的路段，顛簸不斷是難免的，為了減輕自身的顛簸感，操作者大多數情況下臀部是需要離開鞍座，鞍座變窄即可以加強操作者自身的控制能力，又能夠減輕車輛自重，是操作者更加靈活自如，其真正用於「座」的功能被大大的削弱了。