東風皮卡電子四驅原理
Ⅰ 有誰能解釋電控四驅的原理
一般電控四驅應該分3個擋，靠按鈕或轉盤來實現切換，一般分為2wd、自動4wd和lock三個擋
其實就是使用中央電控黏性耦合差速器，在2wd模式下中央差速器切開
在自動4wd下，平時是兩驅或偏重於前驅（因車而異），通過4個輪胎的感測器檢測輪胎的空轉，當檢測到一個輪胎空轉或抓地力變小時就自動降低傳輸到這個車輪的扭距。lock擋是鎖止中央差速器，這時前後軸驅動力分配因車而異，一般為前40％多，後50多％
這樣的電子四驅系統能基本滿足一般的越野，但我覺得還是機械式的更加保險一些！
另外電控四驅也有不同的種類，有的是向上面說的，可以手動選擇驅動模式的，比如奇俊。另外一種就是完全依靠行車電腦作出選擇，人為不可調的，比如現在賣的這款翼虎。如果非要選擇電控4驅的車，那還是奇俊這種可以人為操控的好些。
Ⅱ 東風鄭州日產皮卡四驅功能失效，我檢查了保險正常，就是四驅轉換開關沒有電，分動器沒有電，知道的朋友...
弄好了嗎？能告訴我是哪兒的問題嗎，我這輛也是
Ⅲ 長城皮卡風駿5的分時四驅是什麼原理
分時四驅是最早的四驅系統，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。在皮卡車上，分時四驅一般分為2H、4H、4L三種擋位，也就是常說的兩驅、高速四驅、低速四驅三種形式——兩驅模式（2H）適合在市區道路或鋪裝路面上行駛，高速四驅（4H）則適合走砂石路面或在雨雪天氣下使用，而低速四驅（4L）則適合越野爬坡等脫困環境下使用。
在國產皮卡上，分時四驅是應用最為廣泛的四驅形式，無論是江鈴寶典、長城風駿5等經典皮卡車型，還是今年最新進入市場的上汽大通T60、鄭州日產納瓦拉、2018款江西五十鈴D-MAX等，都採用了分時四驅系統。對皮卡用戶來說，分時四驅的優點顯而易見，結構簡單，可靠性高，還有著不錯的越野能力，而且價格不高，雖然需要由駕駛者手動切換，對新手來說顯得比較復雜，但駕駛員可以通過實際情況來選取驅動模式，想省油的時候省油，想爬坡的時候有勁兒，十分經濟實用。
適時四驅也稱實時四驅，顧名思義，就是只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動，其它情況下仍然是兩輪驅動。與分時四驅需要手動操作恰恰相反，該系統由電腦晶元控制切換，當車輛行駛在平坦路面上，會切換為兩輪驅動，有利於降低油耗，而在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面上時，車輛會自動切換成四輪驅動模式。不過，適時四驅在應對惡劣路面時的物理結構極限偏低，所以並不適合越野難度大的路段。
在國產皮卡市場，只有全新域虎配備了該項系統，之前，也曾有其他國產皮卡品牌在推出新一代車型前宣稱將採用適時四驅系統，但最終實車還是採用了分時四驅系統。
全時四驅是指車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式，可控性、通過性以及穩定性都相當不錯，遇到越野路況時，驅動力能夠更加智能分配。不過，該系統的結構比較復雜，成本較高，因為結構重量大，所以能量傳動效率低一些，因此全時四驅的油耗高於另外兩種驅動方式。
在國內外主流皮卡車型中，僅有少數定製版或超豪華版車型採用了全時四驅的結構，如享譽世界的福特F-150猛禽、道奇公羊等。在國內，皮卡以載貨為主，用戶對越野能力沒有那麼高的需求，加之全時四驅造價較高，因此該項系統在國內還沒有得到應
Ⅳ 智能四驅和適時四驅的區別工作原理
常見的四驅形式可以分為三大類：
分時四驅、適時四驅、全時四驅。並沒有實時四驅。
三者有根本上的區別，分時四驅是手動控制。適時四驅有的有按鈕有的是自動，自動的只有必要時自行啟動，按鈕的需要按按鈕才可啟動，全時四驅是指在行駛過程中全部開啟。
分時四驅(PART-TIME
4WD)—是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。
分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。它的優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，但缺點是必須車主手動操作，有些甚至結構復雜，不止是一個步驟，同時還需要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機;二是因為分時四驅沒有中央差速器，所以不能在硬地面(鋪裝路面)上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎。
Ⅳ 四驅皮卡車前驅的控制原理
你說的應該是分時四驅的皮卡吧，就是在後驅的皮卡的變速箱後面安裝了分動器，分動器的結構和變速器一樣，由齒輪組和同步器組成，當需要時可切換成四驅。操作方法和變速器換擋一樣。
Ⅵ 東風日產皮卡 電控四驅不起作用；換過總成線，電腦板，電機
是D22,還是NP300，還是銳騏P27一般都是分動箱的問題，要麼就是線路，四驅檔位開關到繼電器，再到分動箱的線路問題，好好檢查看看
Ⅶ 東風日產皮卡四驅掛不上電路有那些問題
四驅脫了左前輪半軸還在轉
Ⅷ 電控四驅的原理是什麼
電控四驅的原理具體如下：
電控四驅應該分3個擋，靠按鈕或轉盤來實現切換，一般分為2wd、自動4wd和lock三個擋。
其實就是使用中央電控黏性耦合差速器，在2wd模式下中央差速器切開。
在自動4wd下，平時是兩驅或偏重於前驅，通過4個輪胎的感測器檢測輪胎的空轉，當檢測到一個輪胎空轉或抓地力變小時就自動降低傳輸到這個車輪的扭距。
lock擋是鎖止中央差速器，這時前後軸驅動力分配因車而異，一般為前40％多，後50多％。
Ⅸ 東風銳騏皮卡四驅知識詳解
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