電動汽車適合越野嗎

❶ 電動四驅的車有越野的能力嗎越野的能力怎樣

電驅動是新興起的一種驅動方式，前後橋可以分別用兩個電機單獨驅動。相對於結構復雜的機械四驅來說，電驅動更簡單更容易做到，控制也更為簡單，但是電動四驅並不適合用來越野！

電機的特點是功率大，在散熱條件允許的情況下可以短時間的超載使用。其次電動機在額定功率內轉矩並不隨著轉速變化而變化。

電機功率減半也只能運行八分鍾而已！可能有人說了，發動機可以發電啊？你要指望著在極端情況里用發動機發電來驅動電動機，那麼你就會失望！發動機最大功率僅有140kw，而且還不能長時間滿功率運行，去掉發電機損耗後兩個電機分到50kw的功率，還要考慮電機的啟動電流……發動機發電對電機來講就是杯水車薪，和薅自己頭發脫困是一樣的道理！

因此電動四驅系統，並不適合長時間大電流放電，並不適合玩泥巴，玩沖坡還是不錯的。盡管如此，電動四驅系統通過能力、四驅脫困能力要比同級別的燃油SUV強太多，但是用來和越野車做比較就不適合了！

❷ 電動車也能玩越野看看賓士的魔改EQC，氣場一點都不輸大G

在越野車領域中，4×4隻是基本要求，要想真正入門，必須開上4×4?的越野車。在這方面，賓士應該最有發言權，因為賓士打造過兩款專業的4×4?越野車，而且在越野領域不斷的探索，如今又推出了旗下第三款4×4?越野車。這次的越野車也與眾不同，因為它是在電動車的基礎上打造的，和傳統的燃油越野車不同。經過賓士的魔改，EQC也擁有了越野的性能，讓電動車在越野領域嶄露頭角。

經過了這樣的改裝後，一台看似普通的電動SUV，變成了可以媲美賓士大G的硬派越野車，具備強悍的越野性能。這款車的亮相，也是賓士展現技術實力的表現，畢竟在未來的汽車領域，新能源是主流，如果賓士的電動車可以玩轉越野，那麼還有什麼是不可能的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 新能源汽車能爬坡嗎電動車動力強不強

電動汽車都用的是減速機（沒有變速箱，所謂的調速是電子調速功率和速度都下降)所以一般只是照顧很普通的城市路況。
功率=扭矩*轉速。
電動汽車低速時電機工作在橫扭矩狀態，也就是扭矩不會變。電機轉速降低輸出扭矩也不會增大（工作於電動機額定輸出扭矩）。而汽車使用的是變速箱（轉速變化不大的話可認為是分段恆功率）。發動機轉速不變時功率不變，通過不斷的變換傳動比可以將扭矩變換的很大，並且不會對發動機載荷產生任何影響，而且這對於爬大坡度的坡是很有必要的(你不可能在這種危險路段飆車)。
並且電動機啟動瞬間扭矩比較低，扭矩一般發揮到正常運轉後半段，而汽車運轉時有怠速，所以電動車沒有怠速的話在坡上起步比較困難，只有電動汽車高端車的可能會有怠速起步功能，可見一些設計師也意識到這一點。
最後我感覺比亞迪混動不錯，北汽新能源也行，可以參考一下

❹ 新能源的汽車可以去越野嗎

今年4月，國家發改委發布的指出，為了充分發揮皮卡車和貨車的兩用功能，加快取消皮卡車進城限制，將皮卡車進城范圍從包括河北在內的六省擴大到市場需求旺盛的地區，到2020年底，所有地級及以下城市將取消皮卡車進城限制。從這個角度來看，皮卡進城將是大勢所趨。皮卡，即「多用途貨車」。車身及駕駛室結構長頭，經批准載客人數5人，駕駛室高度2100mm。

主要應用條件包括城市條件、城際高速公路/國道條件等。車輛分類——乘用車皮卡受早期法規和技術限制的影響，皮卡在家用車市場所佔比例相對較低。但是，隨著皮卡進城政策的進一步放開和皮卡技術的升級。在未來，皮卡肯定會向載客型大踏步前進。動力源包括柴油動力、汽油動力和新能源動力。邊肖認為，我們可以大膽推測，從2020年底開始，所有地級及以下城市將取消皮卡進城限制。

❺ 新能源汽車適合山區用嗎

目前的純電動車新能源還是不適合在山區長期跑。因為山區的耗油量與消耗功率較大。建議還是考慮燃油大功率越野車。

❻ 電動車越野，你覺得靠譜么

汽車電動化種類不斷的變多，從普通的小車到SUV車基本上都能夠見到電動化的身影，面對著越野路況，越野車電動化有難度嗎？

越野車電動化有很多技術難題，例如車輛在大負荷的工作和山地環境當中，對於電池倉的保護和處理是一個難題，首先車輛山地環境當中運動會使得車輛出現底盤在路況的環境中有大扭曲的情況出現，而面對這樣的狀態下，電池倉也會發生變形，由於電池總成內部是灌膠封裝，扭曲勢必會對其產生影響；這會直接影響到電池的安全。

其次越野車電動化需要一定的做功功率那麼對於電池的續航和電機的扭矩扭力要求就會高，而需要滿足扭矩扭力的需求就需要大容量的電池，那麼勢必會加重車輛的重量，同時對於車輛而言也是需要更大、更貴的電池組。那麼在價格上面也會比普通的純電動汽車要貴一些，另外，在高寒和高海拔地區對電池可靠性的考驗也是一個需要關注方面。這不僅對電動車的三電是巨大的考驗，就連在傳統越野車型面前都是個不小的難題，以越野車沙漠和水裡行駛的時候，越野車涉水是一個基本要求，純電動車這個問題不解決好肯定是不能滿足越野需求。

而且對於越野車而言對於涉水的要求性就會更高了，再者在沙漠行車，反而由於電動車對電力索取的特點，幾乎無法在這種環境下發揮作用。綜合來看越野車電動化在車輛的續航能力上有所限制。同時也需要克服不同的路況和使用環境，它要求對於環境最大的適應和極高的穩定性。越野電動車在面對極端環境上是需要被驗證的，在技術的角度上面只是需要些時間。

❼ 開電動汽車去越野 Jeep牧馬人這是認真的么

近日，我們從相關渠道獲悉，全新Jeep牧馬人PHEV車型將在2020年CES電子消費品展正式亮相，新車型的出現進一步豐富了Jeep品牌新能源汽車產品線的陣容，在經濟性、越野性兩大領域的雙重優勢將是其核心競爭力。

而對消費者來說，電氣化對產品續航、越野屬性的影響將是決定品牌未來走向的重點要素，特別是未來的純電動SUV車型，其純電續航里程、非鋪裝路面的脫困能力究竟能否達到現有純燃油車的水準，在現有的技術瓶頸下還得打個問號。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 電動四驅越野車的性能，和傳統越野車相比如何呢

電機的特點是功率大，在散熱條件允許的情況下可以短時間的超載使用。其次電動機在額定功率內轉矩並不隨著轉速變化而變化。而且燃油車油量並不影響發動機動力輸出，哪怕油箱里只剩最後一滴油了，在這滴油耗盡之前發動機仍然可以正常輸出動力。而電動車電量下降後可能無法保證電動機大功率輸出。轉速才能獲得最大的扭力，所以在日常駕車很容易讓我們感覺電動汽車的提速更快更有力道。而且電動汽車理論上可以將電機裝在輪轂上，動力輸出更加直接，結構簡單還省去了差速器差現在的電動四驅一般是前後各一個電動機，並且多使用開放式差速鎖；傳統硬派越野車是一個發動機，通過機械帶動四個輪子轉動，帶差速鎖、中央鎖，或電子離合鎖。

❾ 老司機說車：純電動汽車能越野，能涉深水嗎

肯定不能

❿ 電動汽車做成越野車那樣嗎

首先必須解決能量問題，越野車功率需求比較大，電池不耐用，續行里程不夠。