豐田三菱日產的越野車圖片大全價格表

1. 三菱，豐田，本田，鈴木，尼桑，是哪個國家生產的汽車

全部都是日本的車子 是日系車另外最後那個車 在中國也叫做日產！

2. 什麼網站有越野車的介紹和圖片比如豐田 三菱 要比較全面的

http://www.yyczxw.cn/

3. 三菱越野車和豐田越野車哪個好

按照純正的越野性能來說，三菱是完勝豐田的，你見過豐田車參加達喀爾拉力賽嗎？三菱作為日本的軍工產業發動機以及穩定性一直就是他的長處所在，其實豐田的主要車型都是SUV他跟三菱這種純正的吉普越野相比在應付特殊路況上市存在差距的，當然豐田的車內飾外觀上比三菱要好...希望對你有幫助
作為世界頂級汽車賽事和規模最大的洲際拉力賽——巴黎-達喀爾拉力賽，自1978年起，每年一屆。它是一個遠離公路的耐力賽，比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽的改裝轎車。
大部分賽段需要穿越沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。比賽多半是在一望無際的撒哈拉沙漠中進行，也被稱為挑戰「撒哈拉死亡地帶」的拉力賽。因此，達喀爾拉力賽堪稱挑戰賽車性能以及人類體能和意志極限的運動。而在這項艱苦的比賽場上三菱車隊卻連續25年參賽，如今，它已經成為了巴黎-達喀爾的絕對霸主。下面，我們就一起看一下三菱的王者之路是如何走過來的。
三菱車隊第一次非正式參加巴黎-阿爾及爾-達喀爾拉力賽可以追溯到1983年，安德魯-科文駕駛他的三菱帕傑羅以第11位的成績完成了全程的比賽。三菱車隊在T1組中取得了勝利。本次大賽是以在猛烈的沙漠風暴以及惡劣天氣中進行的尼日泰內雷沙漠賽段所著稱，嚴厲的氣候狀況導致了救生直升機都出現了故障。此後為三菱車隊贏得桂冠的休伯特•泰瑞爾在本次大賽的摩托車組贏得冠軍。
1983年第一次參加巴黎-達喀爾拉力賽後，三菱就成了這項賽事的常客。在參賽的第三年，三菱就迎來了輝煌。1985年，安德魯•科文、帕特里克•扎尼羅里和貝納爾•貝甘組成的三菱帕傑羅三人組參加了本次大賽。扎尼羅里為車隊帶來了破紀錄的12次桂冠的第一場勝利的同時，科文也以他職業生涯中最好的第二名的成績完成了比賽。在本次大賽中，扎尼羅里和科文在尼日的達爾庫與阿加迪茲段雙雙取得了賽段最快成績的同時也為三菱車隊帶來了第一次特殊賽段的勝利。
1985年第一次獲得巴黎-達喀爾拉力賽的總冠軍之後，三菱連續6年與冠軍無緣。直到1992年，才再次迎來了總冠軍獎杯。1992年的比賽路線與以往不同，起點在巴黎，而終點則設在開普敦，整個賽程縱穿非洲大陸，而且有史以來第一次穿越了赤道，這在達喀爾拉力賽歷史上是第一次，也應該是最後一次。這一年的比賽對於三菱車隊來說是收獲頗豐，在壓抑了6年之後，終於實現大爆發，以休伯特•奧瑞爾為首的三輛賽車包攬了比賽的前三名。歐文•韋伯和筱冢建次郎也登上了領獎台。1993年，為了保住總冠軍的寶座，由布魯諾•薩比、筱冢建次郎、歐文•韋伯、讓•皮埃爾•馮特內和薩爾瓦多•塞爾維亞組成的5輛三菱廠商隊參加了比賽。最終，薩比和他的副駕駛多米尼克•賽爾維斯為三菱車隊帶來了第三個總冠軍，韋伯和筱冢建次郎分別排在第4和第5位。同時，由於波薩萬•斯利瓦塔那昆的優越表現，三菱也取得了T2組的勝利
在1993年建立了三菱王朝之後，達喀爾拉力賽呈現了一段群雄紛爭的局面，三菱與雪鐵龍等車隊輪流坐莊，從2001年開始，巴黎-達喀爾拉力賽就成為了三菱的天下。2001年的克萊恩施密特、2002、2003年的增岡浩使得三菱車隊成就了第一個三連冠。而從2004年開始，巴黎-達喀爾賽事中的傳奇人物彼德漢塞爾便開始統治這項賽事。2004、2005和2007年的總冠軍加上他曾經在摩托車組獲得的5個總冠軍，彼德漢塞爾已經成為了史無前例的巴黎-達喀爾8冠王。當彼德漢塞爾2007年在玫瑰湖畔舉起冠軍獎杯時，意味著三菱車隊連續7年取得桂冠，同時也意味著三菱在參加達喀爾拉力賽25年中已經獲取了12個冠軍頭銜，三菱真正成為了巴黎-達喀爾拉力賽場上的王者之師。

4. 豐田 本田 尼桑 三菱 馬自達 哪個最好

每個品牌都有自己好的車型，看你具體到哪款車。
就跟你問賓士寶馬哪個好，我說賓士好，但是賓士C和寶馬5系肯定寶馬好。
本田豐田屬於世界級別的品牌，雖然不是豪華車，但在技術和口碑上都是一流的，這么說F1厲害不厲害？本田豐田這兩個廠商都玩過F1，都有過自己的車隊，並且本田的發動機曾經在F1所向睥睨，法拉利賓士都跑不過它，最後逼著F1汽聯修改發動機規則限制本田。但日本汽車缺少的是豪華的品牌認知，它沒有法拉利那麼深厚的血統，也沒有邁巴赫的格調。所以兩田只能屬於一流品牌而不是超級品牌。
至於尼桑是日產下的一個子品牌，日本三大廠商：本田，豐田，日產。其中尼桑就是日產下面的一個，就跟豐田品牌下有個皇冠一樣。日產略遜與本田豐田。三菱這個其實也算是日產旗下的，因為它被日產收購了。三菱是日本首屈一指的綜合性公司，涉及到軍工，航天，鋼鐵等各個核心領域（比如坦克裝甲車，軍艦飛機）所以在三菱總公司來說，三菱汽車這個小公司對於他們根本不算事，甚至是個負擔，所以三菱把汽車廠賣給了日產，因為三菱根本不重視汽車業（人家玩飛機的根本不考慮汽車）。
最後馬自達，馬自達是日本第四大汽車品牌，本身技術非常好，屬於技術流派的代表品牌，有東瀛寶馬的美譽。但是馬自達比較小眾，它不迎合消費者，只造自己認為好的汽車，所以業內玩車的對馬自達好評如潮（性能操控好）但消費者不買賬（坐著不舒服，空間小，噪音大）。
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所以你說的這幾個品牌並不差，甚至有世界一流的品牌。
豐田是綜合性能好，質量過關，沒有短板。
本田是發動機出色，買發動機送車。
日產是舒適性很棒，尤其是坐車的，讓你感覺特別舒服。
馬自達是黑科技，各種學霸級別的性能表現，但偏科，根本不在乎乘坐感受。

5. 三菱ASX勁炫，本田CRV，豐田RAV4，日產逍客，大眾途觀，現代IX35這幾款20W左右的SUV，選哪個

呵呵
三菱越野車都是適時四驅車，超時四驅車，全進口的，安全都是5星級的
別的幾款車比不過三菱的
而且，本田是三菱的子公司

6. 想買部SUV，23萬左右，手續齊全能上路的，三菱的質量如何，畢竟三菱的品牌沒有豐田、本田還有日產響。

三菱 帕傑羅 不錯 與目前銷售的漢蘭達等傾向城市實用的7座SUV不同，帕傑羅勁暢始終保持了能夠應付較高越野強度的設計。國產版本仍然使用了非承載式車身，前雙橫臂配後三連桿螺旋彈簧的懸掛組合，車身強度足以應付多數越野路況。
國產帕傑羅勁暢仍然有著空載215mm的離地間隙，由於保險杠位置以及造型未做變化，通過能力也與進口車型基本持平。廣汽三菱帕傑羅勁暢的接近角達到了36°，離去角為24°通過角則為23°，遠遠高於目前市面上銷售的同級車型。

7. 豐田有霸道，日產有途樂，三菱有帕傑羅，本田有什麼

想了想，國內有聲量的日系品牌，恐怕只有本田沒有硬派越野車了。

今年毫無疑問是日系車翻身做主的一年，過去11個月，豐田、本田、日產-三菱完成出色成績，其中豐田累計銷量漲幅達到152萬台，同比增幅達到11.4%，本田累計銷量達到140萬台，同比增幅達到2.6%，而東風日產一家累計銷量破104萬，相比於去年提前5天完成百萬銷量成績。

本田之所以沒有硬派越野車，從根本來說沒有這種文化傳承，畢竟人家本田生來就是賽道好手，與馬自達相同，這樣專注性賽道性能的車輛，大多有著自己的企業執念，再加上本田也屬於極執拗品牌，既然越野車小眾，強行不如避開，或許收獲更大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 越野車現在多少錢

你可以上網看一下曙光汽車製造廠的翱龍SUV系列的越野，還是不錯的，雖然是國產的，發動機和配置是完全不次於進口車的，我現在很中意翱龍SUV豪華型的，三菱4G63發動機 ，美國德爾福多點電噴系統，正宗三菱技術CUV底盤，ABS+EBD，高級安全氣囊 ，進口天窗，等等。最重要的是價格非常的便宜合理，是適合老百姓開的起的越野車，我算了算，豪華車型，車價＋購置稅＋車牌＋保險一共下來不到13萬就可以開回家啦！我是關注好長時間了，准備就買這一輛了。
http://sg.wellasia.org/web/index.html

9. 買不起豐田普拉多來看看這幾款可越野SUV，價格都在30萬以內

說到越野SUV，豐田普拉多絕對榜上有名。憑借出色的越野性和開不壞的本性，時至今日普拉多仍然是越野圈和進藏穿越的首選車型。甚至有傳言稱，不少首長愛"霸道"勝過愛奧迪A6。但也正因為它的可靠性口碑，加上相關媒體和某些無良商家的炒作，一年車齡也僅虧掉購置稅的普拉多也不是所有玩家都能玩得起的。本次就來推薦三款硬派越野SUV，將預算控制在30萬以內。如果想越野又玩不起普拉多，沒准它們當中有一款就適合你。
三菱帕傑羅勁暢：指導價27.98萬元
這里的三菱帕傑羅勁暢可不是在越野圈綽號"山貓"，價格接近40萬的方正車身版帕傑羅，而是指導價27.98萬的帕傑羅勁暢。外觀方面，帕傑羅勁暢有比山貓帕傑羅更偏向時髦的流線型車身，整體更顯"年輕化"。搭載的3.0L V6 MIVEC發動機最大馬力209匹，最大扭矩291牛·米。單頂置凸輪軸結構的它也是出了名的抗造。
做為硬派越野車，帕傑羅勁暢"標配"後橋整體橋式非獨立懸掛，匹配第二代超選四驅系統、分動箱、18寸泥地胎等專業越野"武裝"。心血來潮時來個中度以下越野，或進藏穿越相信都不是問題。
五十鈴mu-X牧游俠：指導價17.88-28.48萬元
扭矩渾厚、經濟性出色的柴油機除了在載重卡車上普及，也常出沒於越野圈。2020款五十鈴mu-X牧游俠搭載1.9T渦輪增壓柴油發動機，雖最大馬力只有區區163匹，但卻擁有360牛·米的充沛扭矩。如果嫌動力不夠用還有搭載3.0T發動機的2018款可選，177馬力的最大功率和430牛·米的最大扭矩定能帶來更加輕松的初段輸出。
通過性方面，26度接近角、225毫米最小離地間隙和21度離去角也能為mu-X牧游俠提供良好的越野基礎。同時四驅版車型也支持後驅、高速四驅和可將扭矩放大2.48倍的低速四驅三種模式切換。相信只要不是復雜的重度越野或遭遇柴油短缺，一般狀態下都很難讓它趴窩。
日產途達：指導價16.98-24.83萬元
來自鄭州日產的途達是本次推薦的三款車中價格最便宜的，所以除高配兩個版本外，其餘中低配均為縱置後驅的兩驅版。不過後整體橋懸掛、32度接近角、27度離去角和218毫米最小離地間隙的底盤基礎，相信適當的輕度越野或單純的穿越，後驅版也足以應付。不過筆者還是建議，能買四驅就買四驅。
動力方面，途達搭載的是代號QR25的2.5L自然吸氣發動機。匹配7速手自一體變速箱（低配兩版匹配6速手動變速箱）。最大馬力193匹，最大扭矩245牛·米。驅動自重接近兩噸的它肯定說不上強勁和充沛，但也肯定夠用。所以預算有限，想"窮玩"越野的話，途達也是不錯的選擇。
最後：以上三款就是本次推薦的30萬以內越野車，隨著環保法規的日發嚴苛加上越修越多的柏油馬路，這些干槽活的越野車也逐漸沒了市場。所以當下想要入手越野車，又買不起"霸道"的話，不妨抓緊入手它們。"吹捧"了不少最後可以說一下上面幾款的缺點，首先有著越野底盤的它們無一例外都犧牲了公路舒適性，同時越野車存在的高油耗它們也都存在。另外不得不提的是帕傑羅勁暢和3.0T版mu-X牧游俠都僅滿足國五排放標准，對於生活在已經實施國六地區的消費者來說，會受到不小的購買限制。
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10. 請問豐田/本田/馬自達/三菱/鈴木/日產 這些日本品牌各自最豪華最貴的車是什麼啊

豐田有一款「世紀」是最豪華的，但只在日本本土銷售，並且只買一些顯貴人士，中國有一輛，是北京市和東京市友好姊妹市10周年時東京市政府送給北京市政府的。

日產有一款車要比無限豪華的多，是「總統」，其水準不比賓士差，現在好多日本政府高官的坐車都是這款。

本田的阿庫拉的確屬於高端車型，但都是些側重於運動的車，沒有大型豪華車，尤其是「NSX」，號稱日本唯一的超級跑車，但現在已經停產了。

馬自達本身針對的就是中高級車、中級車和經濟車，全系列來看，馬自達「千年」算是最高端的車型。

差不多了吧！！