倍耐力新越野輪胎

㈠ 倍耐力新P1輪胎耐磨么舒適性咋樣

倍耐力新P1，是倍耐力品牌里的一款經典經濟型輪胎。因此耐磨性能還是不錯的，耐磨指數為420，同時P1在胎體結構設計時，胎側的造型做了特殊處理：半圓形高高鼓起的胎側造型是特別開發的，目的就是為了改善輪胎撞擊到坑窪後的吸能效果。P1的胎側吸能效率高，形式時更柔韌，減震效果突出。所以總體來說P1追求舒適性優勢的特點是蠻明顯的。

㈡ 怎麼識別倍耐力輪胎是不是翻新胎

看價格，還有輪胎尺寸的偏差是否大，產地，每條輪胎上都有條形碼，就像是人的身份證，正規輪胎條形碼非常清晰，應該還可以驗證你訂的是215的嗎215的倍耐力P7是94W的來了輪胎先看生產日期在看產地215的應該是德國的看有無中文標簽可以判定是不是水貨價。
倍耐力輪胎真假
倍耐力是大牌輪胎公司，一般的賓士等高端車用的都是倍耐力的胎，想要區分真假的話一般來說比較困難因為自己去買只能去找正規的輪胎店或者輪胎經銷商，汽車只要「同軸」的輪胎花紋大小型號相同的都沒關系的沒什麼影響的。動平衡是車輛在高速行駛的時候方向會在特定的速度內發送抖動，車子一般換完輪胎都必須要做動平衡。有不懂的問我不錯，很多跑車都用，輪胎沒有假的，只有國產冒充進口的，改製造周期的，舊胎充當新胎出售的，不影響，應該做動平衡，輪胎在換。非常好的輪胎，無論是耐磨或者舒適度都是頂尖的，但是價格比較高。一般不是專業人士 區分不出真假 如過你自己看的話 只能看看 輪胎上有沒有 消標的地方 消標的都是次品 其他的 別的朋友都說了 還有 。連真假都搞不清，花了那麼多錢。還不如買個朝陽輪胎，中央台廣告的。絕對不比倍耐力差，而且價格便宜很多全速達輪胎自補防爆膠能有效密封6毫米以下轎車等車輛輪胎穿孔和有效密封12毫米以下重型車和工程車輪胎穿孔，而不造成任何胎壓。

㈢ 寶馬3系GT倍耐力p7防爆胎換雙星越野大師at胎，使用記錄帖

我在這寫了大晚上，切換個微信就沒了你怕不是要氣死我??????2255018半年時間壞4條胎，別人3萬公里換一條，我一萬公里換3條還是倍耐力防爆胎。看來是真的不適合我啊。日常用車二級公路偏多，偶爾穿插點山路沒有鋪裝的公路啥的。p7真的不耐操，一顆釘子一顆螺絲一段石子路，可能就廢了。在上周去售樓部門口爛路工地上扎破一條決定換at胎。在不改變輪轂的情況下，只找到一款雙星越野大師w01的越野胎。這個牌子的胎國產也是大廠，宣傳也很牛，還上國慶大閱兵，實際的資料口碑很少，但是基於國產對國內路況生產，安全問題應該是有保障的，具體的各方面試一試就知道了。抱著這個心態，果斷換。作為一款家用旅行車不同於轎車也不同於越野，3gt的輪胎應該也更全面，選配也好啊，我覺得它更適合越野胎，或者偏越野的公路胎，不管是車底盤增高兩三厘米，還是巨大的裝載能力，都能在很多時候很多路況帶你暢通無阻。除非苛刻的路況。所以輪胎這塊我並不是說倍耐力不行，而是它不適合我。所以在換輪胎的時候，倍耐力的老闆也是一臉懵逼，哈哈沒見過這么玩的。而在我這一萬四千公里使用感受看來，不是說大兄弟你買了這車就得接受換胎補胎的事實，我寧願多幾個油耗開車過路安全省心，而不是花錢買不開心。下邊說幾點使用感受。上周我換了2後輪，跑了五六百公里盤山路居多，後驅車換後輪，抓地力提升了。抓地提升，在起步和過彎時候感受明顯。摩擦力大了。在盤山公路下坡彎多，路面潮濕，大車過路剎車濕路那種，70碼入彎道基本是折角90度左右的一些較大的彎，不打滑，但是明顯感覺後邊車身側傾，90度左右出彎曲度60多，更大彎就低速。p7我60入彎出彎，65-70會出現打滑。剎車感覺幹路換2後輪時候沒什麼大感覺，今天還完4個輪，剎車好些，沒那麼軟，感覺好些，之前太軟了總感覺延遲大。胎噪，我是不在乎的聽歌太多，實際確實安靜些畢竟軟些，今天4輪裝好上高速100左右除了風噪胎噪基本忽略，沒之前的那麼煩躁。但是在40前後前輪會出現有規律的震動嗡嗡的，過了就安靜了，應該是輪胎的問題，早上還沒有。明天去做個四輪定位看看數據。4輪裝好還沒有去過山路，抓地力肯定更好的，過減速帶聲音都差不多。氣壓前2.4後打2.5，防爆胎看習慣了總覺得支撐性要多打點才那麼飽滿。其他的後邊使用再更新吧。換的胎有個補丁，多了個備用胎出遠門或者爛路丟後備箱備用。平時車上丟把打氣筒。搞定！

最後選適合自己的輪胎，讓劃胎師傅少出力，多注意休息??

㈣ 倍耐力新胎才跑一千多公里,輪胎凸一下失壓跑了十多公里,輪胎要換嗎

這種都是突發情況，如果情況允許發現這種情況就要就近修補或更換備胎的，在這種情況下就算是新胎，如果是在一點氣壓都沒有的情況下跑十多公里那輪胎肯定是要換的啦，輪胎輪轂在沒有氣的狀態下直接碾壓輪胎會造成輪胎嚴重受損，為了安全一般的胎都要更換，但「防爆胎」除外也就是說，防爆胎在失壓狀態下是可以跑的，在獨特的設計下，防爆胎在失壓狀態下它的胎壁可以支撐起車身壓力不會造成輪轂碾壓輪胎的情況，不同品牌輪胎的防爆胎標識不一樣，馬牌的標「SSR」，普利司通的標「RFT」米其林的標「ZP」鄧祿普的標「ROF」，倍耐力輪胎在胎面一個橢圓圈裡標有R-F字樣的就是防爆胎，可以看看！

㈤ 倍耐力新P1輪胎，和老P1有啥區別看著覺得一樣啊！

輪胎的型號，其實指的是它的花紋。比如倍耐力的P1家族，大塊大塊的花紋設計看起來非常粗曠，甚至給人以越野輪胎的錯覺。但其實P1一直以來都是主打耐磨+靜音的。算是倍耐力為數不多的耐磨能力優秀的產品之一。事實上在老P1時代，這款花紋的型號就已經名氣頗大。那麼為啥倍耐力後來會推出全新一代的相同型號產品呢？其實這主要就是為了環保！因為輪胎橡膠中會用到很多添加劑，比如石油添加劑，碳粉等。但是在環保角度來說他們是有害的。因此生物材料取代石油材料成為一個發展方向，現在越來越多的輪胎品牌都推出全新的環保系列。倍耐力的「新」字輩就是其中的一個典型案例！

㈥ 倍耐力天使胎和惡魔胎有什麼區別

一、復合曲力不一樣：天使系列輪胎綠色部位在低速騎乘時,反應靈敏而且易於操控，紅色部位是漸進式的斜率設定,隨著過彎傾角的增加,提供更高的穩定性與支撐力；惡魔系列輪胎綠色部位更寬闊的中央接地面積，提供頂尖的穩定性和最高的動能傳遞效率；紅色部位漸進式的斜率設定，造就快速變換方向的敏捷性，以及軌道行駛般的循跡性。

二、胎紋設計不一樣：天使系列輪胎採用的是縱橫雙向胎紋設計，剎車工作效率高，濕地剎車能力強；惡魔系列輪胎採用的是單一元素胎紋設計，強化排水效率，提高了濕地抓地力。

三、吸振度不一樣：天使系列輪胎有吸震圓孔，可吸收路面震動，加大接地面積，強化干濕抓地力，均衡分布的胎面剛性，過彎操控更精準；惡魔系列輪胎沒有吸振圓孔，使用復合膠料，設計低海陸比，優化胎紋分布，大幅增進磨耗平均度。

(6)倍耐力新越野輪胎擴展閱讀

一、倍耐力輪胎具有以下特點：輪胎溝槽花紋採用I.B.S. （交錯型細槽花紋）技術，改善了輪胎在干濕路面上的性能。在保證極端條件下安全性的同時也減少了制動距離。單導向胎面上兩個寬大的側面溝槽可提供濕滑路面上更高的安全性，而創新型的刀槽型縱向溝槽確保了精確轉向時的牽引力以及改善了在雪地路面上的抓地能力。

二、輪胎保養：

1、首先要選擇適合你跑的輪胎 在城市裡選擇城市用胎 經常跑山路的選擇山地用胎。

2、胎壓檢查。輪胎冷卻情況下，即停車後三小時或行駛不到2公里的情況下檢查胎壓。至少每個月檢查一次，所有輪胎在冷卻情況下的氣壓包括備胎在內,該氣壓數值以車輛製造商所建議的參數為准。發現異常一定要徹底查清原因。氣壓是輪胎壽命的重要指針，超出正常氣壓的20%，輪胎的壽命就會降低10%，若低於正常氣壓的30%，輪胎壽命則會減少52%。

3、避免異物。車輛行駛過程中，尤其是高速行駛過程中一個不起眼的小石子都可能對輪胎造成很大傷害。行駛過程應特別注意。一些意外的割傷、不正確的花紋搭配，汽油、柴油的污染都會降低輪胎的性能。

4、輪胎磨損至磨損指示標志，應停止使用。磨損指示標志一般在胎面花溝所剩深度1.6.毫米位置。

5、車輪定位與平衡以及輪胎調位。由於驅動輪胎位置不同等因素，導致輪胎前後輪的磨損不同，輪胎調位可獲得最佳的輪胎磨損狀況，延長使用壽命。一般在輪胎行駛了8000-10000公里是進行，但如果發現胎面有高低不平的磨損，就需要在剛發現時盡早調換。

6、防止輪胎老化損壞。由於輪胎是橡膠製品,所以在行駛、停車或存儲輪胎時必須注意不要和油、酸、碳氫化合物等化學物品接觸,否則會造成腐蝕、變形、軟化等。停車時,建議將車輛停於陰涼處以免陽光直射造成輪胎過早老化、損壞。日常保養可以選擇輪胎蠟等進行養護。

㈦ 最近想著換輪胎，看到倍耐力的新P1，胎側鼓起的很嚴重，像個胖子一樣！這是什麼特殊設計么

事實上你是個非常細心的人。倍耐力的新P1你觀察到它的胎側高高鼓起，其實事實上如果你多看倍耐力的幾款輪胎，比如P6也是這樣的設計，胎側幾乎已經接近半圓型了。比別家輪胎都鼓起的多，但這是為什麼呢？您確實沒猜錯，這確實是倍耐力的一個特殊設計手法。比如倍耐力的新P1，創新的「半圓型高緩沖胎側截面」設計，很好的賦予了它在遭遇不平路面時的從容減震性能，以此做到高度耐磨性能的同時兼顧了良好的濾震能力，保證舒適性。此外，「超高反包」胎體結構的使用保證了它的高強度表現。同時最終體現出來的就是「強而不剛，堅而不脆」的特點。
新P1其實花紋和老P1幾乎是一樣的，而老P1本身就是倍耐力的一款經典產品，花紋塊粗曠像是越野胎，卻又安靜到讓人無法相信；高達420以上的耐磨指數，同時卻又通過特殊的胎側造型設計，保證了非常柔軟的舒適性，這又是解決掉一個大矛盾。非對稱的花紋設計，很好的又兼顧到彎道里的操控抓地能力。總體來說，新P1是倍耐力位數不多的「鐵人三項全能選手」。上的廳堂下的廚房也許就是對它最準的評價了。當然，P1系列的價格是真心不貴！性價比超級舒服！

㈧ 倍耐力新P1是一款怎麼樣的輪胎看它的花紋設計和老的P1完全一樣啊！區別在哪裡

倍耐力老一代的P1其實就已經非常經典了，很多很多的用戶都對它贊不絕口。很好平衡了耐磨和抓地性能之間的平衡，而如今的新P1其實是基於環保的政策下的產物。這款新P1胎採用了高性能混合環保橡膠配方材料，能在保證生產工藝環保的前提下，不降低輪胎橡膠的物理性能。所以性能很好的維持了當年經典的老P1。而花紋設計當然也直接繼承了老P1的那套令人難忘的、特立獨行的大塊非對稱花紋設計，保證了輪胎在不同濕度的路面上都維持很穩定的抓地力。