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08款越野H3

發布時間: 2021-07-05 21:13:57

Ⅰ 08款長城哈佛h3汽油油箱是多少升的

哈弗h3兩驅手動豪華型
百公里油耗8l
8.98萬

Ⅱ 長城哈弗h3越野性能怎樣

談到越野型,國產車內我還是覺得陸風比較好,那是專業的越野車廠家,綜合性能要高於其它。

Ⅲ 悍馬H3的越野性能怎樣(具體點)H3的動力打嗎適合越野嗎

h3裝備3.7l五缸發動機,凈重達到2261kg,採用超低齒比的變速系統,最低可達4.03:1。掛入一檔,每1000rpm的時速僅2.7km,底盤上的裝甲、五個更大車輪、巨大的鉸鏈、軍用牽引鉤,h3在攀爬岩石時,達到精確完美的控制

Ⅳ 本人新手下個月拿駕駛證,想買輛二手車開開,看上了2006款和2008款哈弗H3。新手不懂,請求懂車

不知道您是男士還是女士,女士的話就直接否定H3了,沒必要這么大的車開著也累。男士的話,看你的用途,城市開的話這種非承載式的越野車舒適性欠佳,公路上無操控性可言,還是普通的家用轎車適合,如果你是經常上山下鄉,跑工地,那哈佛SUV也是很皮實的,可以放心的開。

Ⅳ 08年長城哈弗H3兩樞,2,4排量手動檔現在值多少錢

這個看具體情況,在前三線城市中,08年汽油兩驅手動,二手價格不超過兩萬
但在部分,對於越野車有硬性需求的地區,售價會高一些

Ⅵ 哈弗h3 出廠輪胎是那個牌子什麼規格(09年之前的款)

規格是215/75R15現在是佳通的 以前像是錦湖。需要換的話普利司通以前的花紋比較耐用 現在的不怎麼行不過舒適度好點。麻油瑪吉斯的751 花紋。鄧祿普的也行 價格都在480到580之間

Ⅶ 悍馬H3的試駕感受

悍馬H3Alpha是一輛真正偉大的四驅越野車,33寸的輪圈,履帶傳動裝置和適時道路差速裝置,可以讓任何一個SUV愛好者瘋狂。看到08款的悍馬H3Alpha讓人們不禁想起了一個老萬寶路香煙的廣告,一個牛仔從旁邊的篝火中拾出一個木塊點燃了他嘴上的香煙,他甚至沒有使用打火機或者Zippo,就用一大塊火熱的木材,點燃他的香煙,給人的感覺這個傢伙是如此的男子漢。
悍馬H3後面的Alpha代表這個車系中最強的型號,最強的動力輸出、進一步完善的越野性能以及更加精緻的裝飾,發動機由原來5缸發動機變為了8缸。測試車裝備了1375美元的道路懸架套件,其中包括lt285/75r16普利司通輪轂和一個4:1雙高速傳輸系統機和電子後方微分調諧阻尼器。作為悍馬高端Alphea列的第二款車型,H3Alpha的超強通過性能來源於那台能輸出295馬力的最大功率、438Nm最大扭矩的新款發動機和4擋自動變速器之間的完美配合。值得一提的是H3Alpha的拖曳能力達到了2721公斤,這比普通H3提高了33%。Alpha的徽章和浮雕在車身隨處可以使用,所有普通H3的鍍鉻後備箱都被標准化。並且增加了鍍銀的前保險杠,提高了車型的安全系數。內飾一項不是悍馬所重視的地方,悍馬H3Alpha也不例外。好在悍馬加入了多項電子安全裝置,包括電子穩定系統、四輪防抱死和循跡系統、附帶乘客感知系統的前排安全氣囊和胎壓檢測系統等。
建築史上的巨匠凡德羅(VanderRohe)有句名言「少即是多」。雖然新款悍馬H3貫徹了「少即是多」理念,比龐然大物H2小了許多,但視覺上還是像輛全尺寸SUV。新款H3雖然外型顯得溫柔,一旦面臨挑戰,它便會本性畢露。涉淌溪流,攀爬岩石,穿越泥地,這些險惡的地形只有極少數大車才敢前行。優秀的越野行家必須具備兩項基本素質:底盤永遠不會被地面所阻撓;永遠不會失去牽引力。就前者而言,悍馬H3的最大接近角和離去角都比H2小一些,而且最大離地間隙只有230mm(比H2短了20mm)。但即便是這樣,也鮮有SUV能夠企及。對於牽引力來說,H3具備全時四驅能力,並帶有中央差速鎖。
悍馬H3雖然採用了雪佛蘭Colorado/GMCCanyon的底盤和動力傳送系統,不過在許多部件上進行了加固和改良,以增強其越野能力。前懸架的扭矩桿向前方和下方分別移動了60mm和30mm,以增加車頭的懸垂。前控制桿得到加強,並加長了近40mm,增加了輪距。因此,H3的車輪看上去都在車身之外,這樣才能保證在更大的傾斜度情況下平穩通過。這樣的設計無形中也延伸了車架,使H3能以更小的角度過彎。
悍馬H3的動力系統來自3.5L五缸發動機,和H2一樣,搭載220ps的Colorado發動機。但是由於H3擁有閃亮的七孔水箱格柵,側方的門下台階、底盤上的裝甲、五個更大的車輪、巨大的鉸鏈、軍用級前後牽引鉤、更粗壯的懸架系統及車頂上的行李架,使得H3的凈重達到2261kg,比四門版ColoradoLS重了404kg。這些裝配的總重量,讓220ps顯得有點力不從心,所以H3的0-96km/h加速需要10.2s,比Colorado多了1.5s,H3上的NVH系統可以提高五缸發動機在高轉速時的動力輔出,並改善發動機的聲響,不過,該系統同樣也增加了重量。探險裝的悍馬H3還採用超低齒比的變速系統,最低可達4.03:1。掛入一檔後,每1000rpm的時速僅2.7km,而其他SUV則為4至4.6kin(如果具備低齒比變速系統的話)。因此,H3在攀爬岩石時,可以達到精確完美的控制。接受挑戰時,自動扭矩分配系統需要較大的油門配合而在翻越障礙後,發動機的制動能力又能讓車輛平穩地落地。搭載這套變速系統後,H3的四個車輪彷彿變成了齒輪,駕駛者通過油門大小可精確控制它的行駛。
悍馬H3真正的用武之地是在地形險惡之處。精準且漸進性極好的油門反應,遠遠勝過貧乏的加速度。在亞利桑那州的沙漠中攀越岩石,惟一的抱怨就是駕駛座位置過低,導致前方視野不佳。盡管H3的動力調校還不夠完善,但足以應對越野所需。H3的行駛比操控H2容易很多,且EPA測試數據顯示手動版H3高速公路百公里油耗僅為11.8L。從鳳凰城到洛杉磯的高速公路上,巨大的輪胎使得方向感覺有些偏軟。但是,各種路面信息的反饋程度好過基於轎車底盤的SUV。
在很多場合下,悍馬給人的感覺總是屬於那種帶有強烈攻擊性的交通工具。而H3可以說是最完美的悍馬。悍馬越來越貼近民用了,H3的內飾更加高級,也更加容易操控。盡管發動機稍顯柔弱,但考慮到合理的油耗及出色的越野能力,毫無疑問它依然是一輛不折不扣的悍馬!

Ⅷ 長城哈弗H3越野能力怎麼樣能爬50度的坡嗎最高時速是多少

非承載式車身,剛性好。
離地間隙高通過好
對付一般爛路沒什麼問題。特別是四驅帶差速鎖有一定的越野能力。
但是對於兩區車型,由於軸距較長等原因,僅適合對付非鋪裝道路。

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