2018皮卡重慶解禁

A. 重慶皮卡車限行區域

在很多時候，我們的一線城市在很多的地方汽車是限制進入的，尤其是砂石車和皮卡是有限制要求的。那麼一般重慶市大貨車限行范圍呢？重慶市皮卡車限行范圍圖呢？下面，為了幫助大家更好的了解相關法律知識，小編整理了相關的內容，希望對您有所幫助。
一、限行
1、交通臨時限行。主要是指某些專用車輛需要到達某些目的地，交管部門會採取相應的管制，讓特有車輛先行。而百姓車輛需要避讓。
2、機動車尾號限行。這個方案在奧運會的時候使用過。主要目的是緩解北京早晚上下班高峰所產生的擁堵現象。
3、外地車輛現行規定。主要目的是在規定的時間內禁止(包括有進京證車輛)外地號牌車輛進入五環內行駛。也是緩解北京的擁堵 。
4、商業圈體育館如果有體育比賽，促銷活動時交管部門會對該地區周邊採取交通管制措施。
二、重慶市皮卡車限行范圍圖
除了皮卡進城解禁試點的部分城市之外，目前重慶市主城區皮卡車限行，還不能開進去;有的是限時段進城。
2016年2月，工信部、發改委和公安部在河北、遼寧、河南、雲南四個省份率先放開皮卡進城的限制;2017年2月，工信部和發改委又將皮卡進城解禁試點范圍擴大到湖北省和新疆自治區。
三、重慶市大貨車限行范圍
黃色貨車通行證限行路段區域
(一)全天24小時禁止駛入機場快速路(原人和收費站至雙鳳橋立交);
(二)每日7:00至21:00，禁止在以下區域通行：
1. 渝澳大橋、嘉陵江大橋、黃花園大橋、石板坡長江大橋及其復線橋;
2. 渝中區中幹道(渝州路至大坪至兩路口至七星崗至臨江門)、牛角沱至上清寺轉盤、北區路(一號橋至臨江門)、石黃隧道、中山三路、中山四路、嘉陵橋路;
3. 江北區觀音橋環道、建新南路、建新北路、渝澳大道;
4. 渝北區金龍路、金山路、紅錦大道(新牌坊立交至紅旗河溝立交)、新南路、紫薇路、紫荊路、黃龍路、龍華大道;

5. 九龍坡區西郊路、渝州路。
綜上所述,除了皮卡進城解禁試點的部分城市之外，目前重慶市主城區皮卡車限行，還不能開進去;有的是限時段進城。
2016年2月，工信部、發改委和公安部在河北、遼寧、河南、雲南四個省份率先放開皮卡進城的限制;2017年2月，工信部和發改委又將皮卡進城解禁試點范圍擴大到湖北省和新疆自治區。

B. 長城炮可以進城了！重慶憑什麼成為首個「解禁」皮卡的直轄市

第四，長城永川工廠能夠快速在重慶運營起來，重慶市作為「東道主」，也需要給予長城永川工廠一些政策上的支持。

因此，綜合諸多因素，重慶「解禁」皮卡也完全在意料之外情理之中。

寫在最後：這次解禁，不僅對包括40個區縣在內的重慶市意義重大，也對整個大西南區域影響深遠。日前，繼重慶之後，寧波市在」一取消兩放寬「三項便民利民舉措中，也對B號牌皮卡進行了」松綁「——你覺得，下一個「解禁」皮卡的會是哪座城市？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 重慶放寬皮卡進城限制倒計時 買皮卡的春天來了

那在重慶之前，還有哪些城市也推出過「皮卡進城」政策呢？回顧皮卡進城的步伐，早在2016年，國家三部委就聯合發文開展皮卡解禁試點工作，河北、遼寧、河南、雲南成為第一批試點省份。2018年取消貼反光條、車身噴字等政策。2019年1月，取消皮卡「雙證」政策發布。同年6月，三部委聯合發文鼓勵有條件的地級及以下城市加快放開皮卡車進城限制。同月，濟南市解禁皮卡，成為了全國首個解禁皮卡的省會城市；同年8月，秦皇島市全面取消皮卡進城限制，皮卡解禁取得了重要進展。此次重慶皮卡政策解禁，也必將帶動重慶皮卡市場的進一步發展。

汽車渝評

在皮卡取消營運證、反光條和噴字的利好環境下，在三部委「鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡客貨兩用功能」的文件指導下，國產皮卡期待已久的政策春天越來越近了。而重慶放寬皮卡進城，是皮卡解禁試點工作中值得銘記的一筆。那麼，當重慶迎來皮卡解禁後，你會買嗎？

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D. 重慶放寬皮卡進城限制！皮卡解禁迎來重要時刻

2020年1月15日，皮卡行業迎來又一個具有重要意義的時刻，重慶市將放寬皮卡通行，成為我國首個皮卡可暢行的直轄市。

為深入貫徹「放管服」改革部署，重慶市公安局交巡警總隊推出5項優化貨車通行管理的公安交管「放管服」改革服務措施，「放寬便利皮卡車進城限制」是重中之重，具體通知如下：

「有通行主城區需求的多用途貨車（皮卡車），對登記地在主城區的，實施備案通行管理，通過互聯網自主備案，獲得相應通行規定（主城區除機場路、渝航大道及部分過江橋梁外均可通行），並按規定通行即可，不再核發通行證；對登記地在我市但非主城區的，實行預約通行管理，按需按次申報進入主城，全年累計申報通行時間不超過120天，申辦後按規定通行。皮卡車網上備案管理將於2月底前推出實施。」

綜上可以看出，重慶放寬皮卡進城，是皮卡解禁試點工作中值得銘記的一筆，具有十分重要的意義。同時，在皮卡取消營運證、反光條和噴字的利好環境下，在三部委「鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡客貨兩用功能」的文件指導下，國產皮卡期待已久的政策春天越來越近了！

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E. 喜訊！重慶皮卡解禁

2020年1月15日，為深入貫徹「放管服」改革部署，重慶市公安局交巡警總隊將推出貨車電子通行證等5項優化貨車通行管理的改革服務措施。因此重慶市將放寬皮卡通行，成為我國首個皮卡可暢行的直轄市。而皮卡行業將迎來又一個具有重要意義的時刻。

重慶放寬皮卡進城，是國內皮卡解禁試點工作中非常重要的深刻，具有十分重要的意義。同時，在皮卡取消營運證、反光條和噴字的利好環境下，在三部委「鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，國產皮卡的市場的春天即將來臨。

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F. 2018年皮卡車解除限制嗎

不一定，遼寧是皮卡解禁四大地區之一，但是沈陽還有限行區域個時間！

G. 全市放寬皮卡通行限制，5月起重慶擴大皮卡解禁范圍

今年1月15日，重慶市推出5項優化貨車通行管理的公安交管改革服務措施，首次提出皮卡解禁，對滿足條件的皮卡放寬進城限制。
4月30日，重慶交巡警再發通知，從2020年5月1日起，對登記在重慶市范圍內的渝籍號牌皮卡車，在全市范圍內放寬皮卡車通行管理限制，這是我國首個皮卡可暢行的直轄市。
那麼，重慶最新發布的皮卡解禁政策有什麼變化呢？我們一起來看一下。
之前的規定是這樣的：
擴大後是這樣的：
具體變化有兩個：
一是享受解禁福利的皮卡范圍擴大。此前，只有擁有重慶主城區戶口的渝籍號牌皮卡在備案後可獲得相應通行權，非主城區戶口的渝籍號牌皮卡累計通行時間不能超過120天；新政策實施後，所有渝籍號牌皮卡均放寬了通行管理限制，非渝籍號牌仍按當前貨車限行管理規定通行。
二是通行范圍擴大。此前，滿足條件的皮卡可在主城區除機場路、渝航大道及部分過江橋梁外通行；新政策執行後，渝籍號牌皮卡除工作日早晚高峰（7:00—9:30、16:30-19:30）禁止通行渝澳大橋、牛角沱嘉陵江大橋、黃花園大橋、石板坡長江大橋及其復線橋外，主城區其他道路全天24小時通行不再受主城區貨車限行時間規定的限制。而在主城區以外地區，除因交通管理需要，實施限行、管制的個別道路外，全面取消皮卡車通行限制，無需辦理任何通行憑證。
需要提醒大家的是，主城區實施高排放車輛限行後，屬於高排放標準的皮卡車將不再允許備案通行，已備案成功的皮卡車，系統將自動取消備案記錄和通行許可權。
2020年，國內皮卡市場迎來了解禁熱潮。先是濟南解禁、吉林解禁、寧波解禁、撫州開放城市路權、江蘇優化皮卡進城管控，到江西全省放開、重慶進一步放寬皮卡通行限制，再加上此前試點的五省一自治區等，眼下，皮卡解禁正在全國多點開花。
作為皮卡解禁地區中唯一一個直轄市，重慶放寬皮卡通行的意義更為不一般，不僅會對當地皮卡銷量乃至全國皮卡銷量起到促進作用，也將輻射與其緊密相連的其他中西部地區，尤其是尚未解禁的四川、貴州、湖南等皮卡銷量大省，並對其他一二線城市起到示範作用。在重慶、濟南、南昌等地的帶動下，皮卡解禁正在向大城市邁進。
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H. 重磅消息！重慶市放寬皮卡進城限制

2020年1月15日，皮卡行業發展再迎利好，重慶市放寬皮卡進城限制，成為首個開放皮卡進城的直轄市，為中國皮卡行業的發展和消費者用車環境的改善作出了重要貢獻。

總而言之，重慶市放寬皮卡進城限制是順應市場發展、消費者需求變化的重要舉措，在取消雙證、貼反光條、噴字，實現地級及以下城市全面解禁，長城炮等新一代皮卡產品引領皮卡行業升級進化的背景下，可以充分發揮皮卡這種商乘兩用的多用途車輛在生產生活中的重要作用，促進皮卡行業不斷蓬勃發展。

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I. 重慶市放寬皮卡進城限制！長城炮迎重磅利好

濟南、秦皇島和唐山三市解禁的余溫還未褪去，重慶就成為2020年開年正式放寬皮卡限制的第一市，1月15日，重慶交警正式發文宣布放寬便利皮卡車進城限制，具體通知如下：

寫在最後：

作為國內皮卡行業的領頭羊，長城汽車絕不是一蹴而就，靠的就是每一步的穩扎穩打，對局勢的准確判斷和領先行業的決策力。重慶放寬限制後，長城炮將會憑借乘用化，以及本地化成為重慶汽車市場的最佳選擇，領先競爭對手，為長城皮卡本就出色的行業成績添磚加瓦。

長城炮將在重慶這座3D般的城市，提供4D般的多場景應用，成為重慶汽車市場的又一增量。

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J. 辯證看待：皮卡解禁之於重慶的特殊意義！

昨日，重慶市公安局交巡警總隊發布了5項便民新舉措。其中，有一項頗為引人注目的舉措，「皮卡解禁」。

來源：重慶市交巡警

該規定明確了，對登記地在重慶市主城區的皮卡車，實施備案通行管理，通過互聯網自主備案，獲得相應通行規定，並按規定通行即可，不再核發通行證；而登記地在重慶市非主城區的，則實行預約通行管理，按需按次申報進入主城，全年累計申報通行時間不超過120天，申辦後按規定通行。據了解，重慶市皮卡車網上備案管理將於2月底前開始實施。

無疑，這對於重慶的皮卡愛好者而言，是一項非常利好的政策。同時，重慶也成為了國內暨山東濟南之後，又一個宣布皮卡解禁的城市。

皮卡解禁，是大勢所趨？

其實，國內對於皮卡解禁的呼聲一直就沒斷過，皮卡愛好者們都盼望著皮卡能像國外一樣能夠暢行無阻。而國家相關部門也確實一直在努力推行皮卡解禁。

或因為地勢原因，或因為交通規劃問題，總之重慶的交通狀況難言通暢。在如此擁堵的情況下，再放開皮卡進城的限制，會否對重慶的交通產生巨大的考驗？這也是一個需要重慶市相關部門去好好衡量一番得失的問題。

長遠來看，濟南、重慶等城市開始解禁皮卡，並不僅僅只是當地自己的問題。因為這也會成為其他城市開始解禁皮卡的示範和參考模板。

雖然解禁皮卡帶來的好處不少，可如果隨之帶來了更為嚴重的交通擁堵問題，或許對於消費者而言就不見得是一件太好的事情。不得不承認，目前皮卡車型的受眾面還相對小眾，為了小部分人的利益，而讓更多人遭受到「擁堵」的困擾，顯然並不公平。

馬曰：

或許解禁皮卡是大勢所趨，也是對於那些針對皮卡付出實際努力的車企釋放出的巨大善意。但你無法否認，因此而帶來的擁堵隱患也是切實存在的。我國相關部門制定的一系列有利於皮卡發展的策略，其初衷是值得肯定的，但如果能夠配套制定出相應的解除隱患的舉措，顯然更加重要！

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