越野摩托車文章

A. 如何讓更多的人玩越野摩托車文章

人摔地下了，然後猛松離合。車頭就能抬起。
150排量常規情況下利用自身的力量是不容易抬頭的，首先要把離合抬頭練習好，然後必須要配合離合才能抬頭，因為150排量的車動力比較小。注意雙腿夾緊油箱，雙手緊握車把，身體重心後移，雙腳蹬住腳蹬，不然你會發現，車出去了空盪的情況下把轉速拉到五千轉以上

B. 家用摩托車方面的知識

實用摩托車應知應會

1、掌握摩托車基本知識、基礎常識，如機械原理、油路方面、電路方面等，預防漏油、漏電。

2、能夠正確自行安裝常見配件，如化油器、火花塞、高壓包、點火器、電瓶等。

3、能夠自行排查常見故障，並加以解決，必要時有能力打開磁電機檢查問題，並能做到小故障維修，如松動、接虛等。

4、有能力自行扒胎、補胎、裝胎，有能力檢查維修或更換油門線、剎車系統、喇叭、儀表等。

5、有能力自行按需要及時更換機油、齒輪油等保證潤滑有效。

6、養成學習維護摩托車的好習慣，遇事不慌不急，最好自己動手為先，保證有效可靠安全。

C. 請大家幫忙給 摩托車俱樂部 起個名字~~

autobike club
ATOB 這樣組合感覺不錯 具體你可以自己來組合 或者叫朋友參考下.

能不能用英文寫 我不知道 我隨便幫你想幾個吧

駿馳 夢想國度 飛的感覺 迅騰 馳騁天下 夢開始的地方

車輪夢 速達

雖然這里有的有點俗氣 但是我覺得很受用.
超音速
轉篇我收藏的文章，希望對你有用。

現在汽車黑幕越來越多，繼網上鬧得轟轟熱熱的，<關注驚爆某車行4s店黑幕>後，又出現相關「黑車」報道據權威部門統計，截至2007年底，我國私家轎車保有量巳超過1800萬輛，其中天津和廣州每百戶家庭擁有私家轎車分別為l7．4輛和12．7輛。

有車就得養車修車。然而，最近一項調查顯示，對目前修車行業信的高達71．6％，基本信得過的只有11．4％。盡管有那麼多人對修車行業的服務不滿意，但他們一點辦法也沒有，因為他們根本就搞不清修車行業到底有多少黑幕……

一技在身，修車接觸「潛規則」

2008年3月18日，在南京市一家4s修車店當高級修理工的張宇清接到一個電話：他12歲的外甥女在跟同學一家駕車外出春遊時出了車禍。張字清心裡一緊，馬上趕過去。外甥女雖然命保住了，但可能留下終身殘疾。他一眼看出，事故車一定是在維修時被人做了手腳，不禁呆住了……

今年29歲的張宇清是南京市下關區人，10年前，他高中畢業後，到南京市一家民辦小汽車修理學校學習。經過兩年半學習，他取得了專業技術資格證書。結業後，他到南京幾家機修廠做了幾年的學徒工。由於他努力鑽研，修車技術提高很快。兩年後，只要仔細聽聽發動機的聲音，他就能大概判斷出汽車故障出在什麼地方。然而，一些老師傅對張宇清說：「搞汽修這一行，技術當然重要，但對其中的『門道』更不能不了解。」張字清虛心地向他們請教什麼是「門道」，師傅們說：「這種事情只可意會，不可言傳。時間長了，你自然就知道了。」

2005年夏，張宇清是比較成熟的機修工了。當時他在一家維修店當學徒，一天，一輛馬自達6因電腦故障前來維修，師傅正好不在，張字清就上前幫車主檢查。通過檢查，張宇清發現汽車沒有大毛病，只是電腦進水了，用電吹風吹乾就行了。然而，正當他拿著電吹風准備吹的時候，老闆把他叫到一邊說：「你這是干什麼?都像你這樣修車，大家喝西北風啊?想辦法讓他進行『套餐維修』，找個理由把電腦換掉!」

張宇清說：「車子沒什麼毛病，這樣做不是害人嗎?」老闆壓低嗓子盯著張宇清說道：「玩得起好車的人都有錢，不宰他們宰誰?按我說的做！」

張宇清這才明白師傅們說的話，只好學著師傅們的樣子對車主說，因為車子保養不當，很多零部件都到了更新期，最好按照「套餐維修」全面修理。當時車主還有點猶豫，老闆走上前來，遞給車主一支香煙說：「車子可不是開玩笑的事情，你坐到駕駛位上就把身家性命交給了它，千萬不能將就。你這車很多零部件不及時更新，路上隨時都可能出問題。」

聽了老闆的話，車主才表態說：「既然這樣，那就『套餐』吧。」結果，那輛車按套餐維修規定，把很多根本不需要更新的東西都更新了，光是更新那台電腦，車主就多花了4000元。這下子，本來20元就能解決的問題，車主花了7000多元。

讓張宇清有些氣惱的是，事後，車主不光沒覺得老闆宰了他，反倒感激老闆做事認真負責。張宇清心想，這些有錢人真是欠宰!，僅這次維修，他就拿了1000多元的提成。此後，他也學會了宰客，凡車主來修車，他總是找各種理由要求車主盡量多更換零部件。這樣一來，他的「業務量」有了很大提高，收入自然也水漲船高。

2006年初，通過考試，張宇清獲得了民企小汽車維修三級技師職稱，成了「師傅」級的高級技工，可以單獨修車並帶徒弟了。就在這時，張宇清談了三年多的七朋友懷孕了。因為兩人沒有結婚，他好不容易才做通工作讓她做了人流。但女朋友說：「我都快30歲了，你們家到底什麼時候才能買房給我們辦喜事啊?」

本來，張宇清家的老宅子說是要拆遷的，父母准備到時候用安置房給他們結婚，但不知為什麼，後來拆遷的事又沒了消息，女朋友不願意在破舊的老宅里結婚，張宇清每個月只有3000多元收入，家裡也沒有能力幫他買房，所以婚期一推再推。現在，聽女朋友這么一說，他連忙哄女朋友說：「親愛的，你放心，今年年底前，我就是砸鍋賣鐵也買套房子跟你結婚!」

話雖這么說，但當時張宇清手裡根本沒有多少錢，連付房子的首付款都拿不出，這事讓他很頭疼。

瘋狂宰客，花樣百出月賺2萬多

誰知，禍不單行。就在他不知如何兌現對女朋友的承諾時，母親得了直腸癌，急需錢做手術。他的父母都是下崗工人，只有張宇清這一個兒子，他只得向師傅借了3萬多元給母親做手術。

張宇清的師傅姓許，他勸張字清說：「你也太死心眼了。像你這樣下去，收入太少不說，時間長了，老闆也會炒你的魷魚，因為你沒幫老闆賺到錢。，憑你現在的技術，只要你好好跟我學，收入一定會跟我一樣多。」張宇清說：「我已經宰了不少車主啊!」許師傅「嗨」了一聲，說：「那算什麼?毛毛雨啦! 有人還故意把發動機敲裂了宰車主呢!」張宇清有點兒擔心，說：「萬一被車主發現了怎麼辦?」師傅說：「那就得看你有沒有絕招了。」

就在這時，有一輛大半新的本田雅閣來調整點火時間。許師傅向張宇清使了個眼色，那意思是「看我的」。調整點火是技術含量非常高的活兒，許師傅當著車主和張宇清的面仔細為汽車調整了點火時間，車主試了試．非常滿意。許師傅說：「我們這里專門修理汽車疑難雜症，以後有什麼修不好的，別忘了來照顧我們的生意。找我就行，我姓許。」說著，還遞給車主一張名片。

調整點火時間工時收費80元，張宇清覺得許師傅並沒有宰車主。許師傅點燃一支香煙得意地說：「別急，過幾天你就知道了。」

果然，三天後，那位本田雅閣車主又來了。他徑直找到許師傅說：「不知為什麼，上次調整了點火時間後，我的車還是沒勁。跑了幾家修理店都找不到原因，所以又找你來了。」許師傅不緊不慢地問：「是不是我點火時間沒調好?」車主忙說不是。許師傅開始仔細檢查起汽車的發動機，說：「你這車前期保養很不到位，發動機磨損嚴重，肯定無力。要想徹底治好毛病，最好是換發動機。」當車主聽說換發動機需要好幾萬元時，有些猶豫。許師傅說：「這樣吧，我幫你仔細修一下，但發動機缸頭必須換，否則誰也沒辦法。」換缸頭也要花近兩萬元，車主還是答應了。汽車換了缸頭，毛病果然好了。當然，許師傅也從這筆生意上拿了將近4000元的提成。

可是，許師傅好像沒做什麼手腳啊!許師傅說：「被你看出來，那還是我的絕招嗎?想知道晚上就請我喝兩杯。」當天晚上，張宇清請許師傅喝酒。在酒桌上，張宇清終於搞明白了。原來，車主第一次來調整點火時間時，許師傅悄悄地在汽車發動機的空氣格里塞了一小團棉紗，這樣一來，發動機的通氣渠道被堵住，汽車當然乏力。而這種秘密只有許師傅自己清楚，在別的地方根本檢查不出來，所以車主很快成了他的回頭客。

許師傅說：「那個換下來的缸頭一點毛病也沒有，以後把它換給別的車，我又能賺好幾千。」

張宇清心想：修車的門道真的太深了，怪不得許師傅每個月都有兩萬多元的收入!他試著用自己知道的幾種方法宰了幾位車主，千方百計讓車主多花錢，對方一點也不知情，甚至還大誇自己修車技術***。這樣，張宇清也第一次拿到了15000多元工資加提成。他對女朋友說：「親愛的，我現在完全有把握在年底以前掙到買房首付款。你就等著當我的新娘吧!」

開初，他沒敢在那些關乎行車安全的事情上做手腳，只是玩一些讓車主做冤大頭、可以多賺點錢的「貓膩」。但幾次做下來，他見什麼問題也沒出，膽子越來越大，不管車上的東西是否需要更換，他都千方百計勸車主換。車主猶豫，他就把後果說得很嚴重，大多數車主也就同意了。

2007年的一天，在向一位車主推銷新型剎車片時，車主堅決不願意換，還說張宇清想宰他。張字清有些生氣地想：真不識好歹了，自己並沒有狠宰他，也戴上了宰客的帽子，看來不宰白不宰。他想起從許師傅那裡學到的另一種宰客方法，往車子的剎車油里放了一些酒精。這樣一來，用不了多久，汽車變速箱齒輪就會受損嚴重，由於酒精可以稀釋剎車油，又能揮發，所以誰也發現不了。

果然，一周後，那輛車就出了問題。張宇清發現，自己在剎車油里加了酒精，剎車油失去了潤滑作用，整個變速箱都被磨壞了，在高速路上高速行駛，很難說不出大問題。

這都是自己做手腳造成的啊，萬一出事故鬧出人命，自己就是犯罪啊!他強壓住狂跳的心，把磨損的部位指給車主看，說：「都是你養車經驗不足，又不聽我們勸，還說我想宰你。這下可好，整個變速箱都得換了。」結果車主再三認錯，表示以後一定聽張宇清的。那次，張字清一下子就拿了4000多元提成，車主還跟他建立一種「信任」的關系，從此完全掉入陷阱中。，從那以後，張宇清再也沒敢往剎車油里加酒精了。

2007年10月的一天，張宇清在偷換車主的零件時，不小心穿了幫，只得跳槽去一家4s店當師傅。在4s店，他又學會了新的宰客方法。

很多車主都認為4s店的技術力量好，配件質量也有保障，雖然收費較高，但玩車嘛，首先得放心。他們根本就不知道，在有些4s店修車，比在一些小店修車還不安全。在4s店工作的師傅。的確有一定技術，但正因為如此，他們做了手腳你也不會知道。

張宇清很快就發現，4s店有個「潛規則」，就是當維修人員對病車的毛病判斷不確定的時候，可以把別的車上的好零件裝到「病車」上來證實自己的判斷，經常事後根本就不把零件換回去，一是圖省事，二是防止做二次手腳被發現。這樣一來，可能一台只用了1年的功能完好的發動機，進廠維修或保養出來後，卻變「老」了好幾歲。2007年11月的一天，張宇清把一輛奧迪A6車的啟動器拆下換到另一輛車上，後來被細心的車主發現了。車主當即跟店裡發生爭執，事後還向有關部門投訴了修車店。張宇清只說是自己忘了換回來，所以事情後來還是不了了之。

張宇清最喜歡修理事故車。遇到事故車．他經常把所有的舊件甚至殘次件都一口氣換上去，把比較新的部件拿走。保險公司來人定損時，他就想辦法跟定損人員搞好關系，甚至送些「好處」給對方，說這個不行了、那個也不行了，都得換。這樣一來，新件就可以賣錢了。但事故車再怎麼修，也成了一輛爛車，修理工則可以把責任全都推到事故上。

自從張宇清學會宰客後，他平均每個月收入2萬元左右，最高時一個月收入4萬多元。2007年12月中旬，他帶著女朋友在南京市白下區某小區按揭買下了一套96平方米的房子。

性命攸關，迷途知返心路太長

在修車行業幹了幾年，張宇清對這一行的「貓膩」越來越清楚了，可以說是千奇百怪，令車主防不勝防，何況很多車主根本就不會設防。

比如機修工故意往機油里放白糖，因為白糖受熱後會成黏糊狀，卻沒有任何潤滑作用，別人也發現不了，很快就會導致發動機「抱瓦」，不能正常工作。張宇清剛到45店工作的當天，忽然接到一個電話，是武進市一家修車店打來的，對方說他們介紹一輛車到南京去找張宇清所在的店，一個小時後就到。原來，一條公路上的修車部往往是有聯系的，機修工知道放了白糖的汽車最多隻能跑百兒八十公里，他們放了糖後．還會打電話告訴下一個維修部做好等那輛車的准備，大家相互介紹「生意」!

至於用火鹼代替專用的發動機清洗液劑、國產漆代替進口漆，往防凍液里放鹽毀壞水箱、私開車主的車去兜風等等就更不用說了。而很多車主對這些做法雖然有所察覺，卻沒有真憑實據，只得自認倒霉。

真正觸動張宇清的是一場車禍。2008年2月12日，一輛黑色帕薩特被拖到店裡修理，那車的前部已經被撞得面目全非，擋風玻璃也碎了，裡面的人肯定受傷不輕。張宇清仔細一看車牌，記得幾天前那車才在他們店裡修過，但不是他修的。再一檢查車輛，他發現剎車油的顏色不對，一定是裡面放了酒精!

終於出事了!這起車禍的真正禍首是機修工。這是在犯罪啊!但是，由於酒精可以揮發，誰也不會用嘴去嘗剎車油，所以沒有人會想到竟然有人會往剎車油里放酒精。再說，就是有人知道，現在酒精已經揮發了，也是神不知鬼不覺啊!

張宇清把修車的一些黑幕告訴女朋友，女友對他說：「你可千萬不能做那種缺德事，那樣的錢，賺得再多我也不稀罕!」有了女友的這個態度，加上房子已經買了，他的宰客行為收斂了不少。

沒想到就在這時，3月18日上午，張宇清的外甥女跟著同學父母的豐田佳美轎車去六合區金牛湖春遊，在路上因剎車失靈出了車禍，車上五個人有三人受了重傷，其中張宇清的外甥女骨盆和大腿骨折，可能留下終身殘疾。姐姐得知這些，哭得死去活來，差點都要瘋了。

外甥女才12歲，像花一樣啊!造成殘疾，她這一輩子怎麼辦?特別是張宇清一眼看出，是因為在轎車的剝車油中加酒精才造成這起車禍時，他的心靈震撼了：這都是修理工造的孽啊!不說，難道任由這種犯罪行為繼續下去?這是人命關天的大事啊!把這事說出去，自己以後就沒法在這一行幹了。怎麼辦？經過幾個小時的內心掙扎，張宇清再也忍不住了，他覺得就像是自己害了外甥女，不說出來良心不安。他向交警部門進行舉報，並現身說法。說了很多修車行業的黑摹．經對利車油檢驗．交警部門證實了張宇清說的情況是真實的。那家修車店的老闆和維修工被警方帶走協助調查。

第三天晚上，張字清在那家4s店裡值夜晚班。凌晨l點多，不知從什麼地方躥出幾個人，掄起鐵棍就將店的門窗砸個稀巴爛。他連忙從後門跑出去，才沒有出大事。他想起以前曾有人警告他，干修車這一行就得嚴守這一行的秘密，所以他知道，一定是自己舉報了那家修車店，人家報復他來了。老闆聽說張宇清把修車行業的很多內幕告訴了警方，很快也找理由將他「炒魷魚」。

2008年4月2日接受筆者采訪時張宇清表示：「修車這個行業的內幕太黑了，賺錢的毒招太多．有不少甚至涉及違法犯罪。不加強管理．車主們還不知道要吃多少虧，更有可能會出人命的!以後只要有機會，我還要說，一定要讓更多的人知道這裡面的黑幕……」

轎車是家庭中的大件之一，特別是它還關繫到安全，不能大意。但如何才能防止被宰呢?資深修車師傅建議：

1．目前，一般品牌轎車都設計10萬公里免保養，只要按說明書勤換機油即可，所以新車不必隨便送去保養。玩車向來是「三分開七分養」，車主最好學些簡單的保養技術，比如自己動手換機油。

2．保養和維修車輛時，要盡量找正規且信譽較好的店，不能怕花錢和被宰，因為相對來說，正規店要安全一些。車主有懷疑，應該馬上換一家。不管是保養還是維修，車主最好不要離開現場。

3．實際上，修車被宰是無法避免的，只是有大宰和小宰之分。遇小宰，睜隻眼、閉隻眼算了，遇大宰．則要「貨比三家」。你自己懂一點保養知識，最好是哪裡有毛病才修哪裡。一些大的零配件，自己買好原裝配件找人幫著換，直到看著換好為止。

4．發現問題要及時向工商部門舉報。當然，步痕旅遊網想法：你覺得賣車的有一個老實人嗎?

D. 拉力摩托車中的王者，它稱第二，你覺得誰敢稱第一

今天介紹一款拉力摩托車中的王者KTM大野驢，它稱第二，沒人敢稱第一，售價219800元，堪稱全地形拉力車，可跑山地，可跑沙漠，世界上最著名的達喀爾拉力賽中也常見它的身影，還有跳水王，鐵頭娃等稱號，接下來詳細介紹一下這款車。

搭載一款1301cc雙缸發動機，最大馬力160匹，最大扭矩140N.m，這輛車擁有ADV車型中最大的馬力，拉力車就不談極速和加速了，畢竟賣點不是在速度上面，整車質量217kg，坐高89厘米，油箱容量23L，油耗5個多，帶有多段可調式彎道ABS，分裂的前臉設計，搭配橙色鋼管式立體車架，看起來就像一頭猛獸。

不過89厘米的坐高，沒有175以上都不敢碰，對於矮個子摩友來說，只能身高不夠技術來湊，藉助地形上車，原廠還不帶三箱，可能是為了有更好的越野能力，畢竟KTM是玩泥巴起家的，個人認為沒了三箱的大野驢造型非常奇怪，這個20多萬的價格也是非常感人，我認為除了貴沒有缺點了，這款全地形拉力車你動心了嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 求描寫賽車的文章

目前世界賽車運動分為兩極，一個極點是歐洲賽車界，一個極點是北美賽車界，造成極點的區分，有歷史問題，賽車文化問題，群眾基礎問題等等造成的，但兩個極點並沒有在觀眾數量，痴迷程度，影響力上有什麼很明顯的巨大差異。

歐洲賽車界一直以來被自認為是主流賽車界，其中最著名的賽事應該就是摩托GP，一級方程式錦標賽，世界拉力錦標賽，世界超級摩托車錦標賽，德國房車大師賽這些耳熟能詳的招牌了，而北美賽車界最著名的，則是INDY和NASCAR兩大車系，這兩個車系各自組織聯合，各自包含了大批從低級到高級不同的賽事，其中知名度最高的，也就是印地500,曾經的冠軍方程式，納斯卡的奈科斯特杯等等。

賽車主要從賽事區別上，大致分為幾種，最受歡迎的主流的幾種是，方程式，房車，拉力，越野，穿越，耐力，跑車，運動型跑車，二沖程摩托，四沖程摩托，漂移，還有很多非主流的，比如極限X摩托，拖拉機牽引賽，渦輪引擎直線沖刺賽，老爺車比賽，三輪摩托車比賽，大輪車比賽，當然，還有集結賽等等。

如果要從結構上分析，估計會長篇磊讀到幾千萬字的長篇連載了，這里舉個例子最簡單的說一下，首先是底盤，更堅硬，更高，或更低的底盤，同時，在某些賽事里，底盤上，不但在設計上牽扯到掛載問題，還有空氣動力學的考慮，所以底盤相當重要，最出名的例子就是德國房車大師賽和一級方程式。

然後說空氣動力學套件，通常都是外掛在車身上，在底盤部分也有，主要是由各個不同的組件來協調空氣在車身上的流動，引導氣流，達到最快的速度。

另外，換擋大多都在方向盤兩側下方有換擋撥片，通過撥片進行快速換擋，在駕駛艙里，要麼是整體塑造的特殊材料，例如F1的駕駛艙，要麼就是通過數個三角形架構的原理，在駕駛艙內布置鋼鐵骨架，避免翻車時對車手的傷害，這個在房車和拉力，越野，穿越賽里更加常見

還有比如陶瓷剎車盤，排氣管，懸掛，避震，車體密封等等的方面。

其他結構上不同的地方還有相當多，這里只談最顯而易見的一些，其他的就不說了。

工作原理和功能就不用我多說了，搜資料就夠了，至於賽車與普通汽車的區別，其實很簡單，普通汽車設計是為了安全，舒適，一定的速度，還有智能避免風險，所以，在ECU上其實差別就已經非常大了，還有偏移控制系統的問題。
但賽車就不同，主要是為了成績和速度，其次才是安全，一切都是以追求最高的速度為第一前提的。

好了，你還是自己總結吧，我就是給你一個大方向，你可以根據我給的方向自己去網上搜關鍵字找資料，肯定會讓你滿意的，篇幅限制，我就不繼續多說了。

F. 摩托車基本知識介紹

摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。

基本組成

摩托車由發動機、傳動系統、行走系統、轉向、制動系統和電氣儀表設備五部分組成。摩托車的總體結構及各部件名稱。

G. 描寫賽車的文章有哪些

目前世界賽車運動分為兩極，一個極點是歐洲賽車界，一個極點是北美賽車界，造成極點的區分，有歷史問題，賽車文化問題，群眾基礎問題等等造成的，但兩個極點並沒有在觀眾數量，痴迷程度，影響力上有什麼很明顯的巨大差異。

歐洲賽車界一直以來被自認為是主流賽車界，其中最著名的賽事應該就是摩托GP，一級方程式錦標賽，世界拉力錦標賽，世界超級摩托車錦標賽，德國房車大師賽這些耳熟能詳的招牌了，而北美賽車界最著名的，則是INDY和NASCAR兩大車系，這兩個車系各自組織聯合，各自包含了大批從低級到高級不同的賽事，其中知名度最高的，也就是印地500,曾經的冠軍方程式，納斯卡的奈科斯特杯等等。

賽車主要從賽事區別上，大致分為幾種，最受歡迎的主流的幾種是，方程式，房車，拉力，越野，穿越，耐力，跑車，運動型跑車，二沖程摩托，四沖程摩托，漂移，還有很多非主流的，比如極限X摩托，拖拉機牽引賽，渦輪引擎直線沖刺賽，老爺車比賽，三輪摩托車比賽，大輪車比賽，當然，還有集結賽等等。

如果要從結構上分析，估計會長篇磊讀到幾千萬字的長篇連載了，這里舉個例子最簡單的說一下，首先是底盤，更堅硬，更高，或更低的底盤，同時，在某些賽事里，底盤上，不但在設計上牽扯到掛載問題，還有空氣動力學的考慮，所以底盤相當重要，最出名的例子就是德國房車大師賽和一級方程式。

然後說空氣動力學套件，通常都是外掛在車身上，在底盤部分也有，主要是由各個不同的組件來協調空氣在車身上的流動，引導氣流，達到最快的速度。

另外，換擋大多都在方向盤兩側下方有換擋撥片，通過撥片進行快速換擋，在駕駛艙里，要麼是整體塑造的特殊材料，例如F1的駕駛艙，要麼就是通過數個三角形架構的原理，在駕駛艙內布置鋼鐵骨架，避免翻車時對車手的傷害，這個在房車和拉力，越野，穿越賽里更加常見

還有比如陶瓷剎車盤，排氣管，懸掛，避震，車體密封等等的方面。

其他結構上不同的地方還有相當多，這里只談最顯而易見的一些，其他的就不說了。

工作原理和功能就不用我多說了，搜資料就夠了，至於賽車與普通汽車的區別，其實很簡單，普通汽車設計是為了安全，舒適，一定的速度，還有智能避免風險，所以，在ECU上其實差別就已經非常大了，還有偏移控制系統的問題。
但賽車就不同，主要是為了成績和速度，其次才是安全，一切都是以追求最高的速度為第一前提的。

好了，你還是自己總結吧，我就是給你一個大方向，你可以根據我給的方向自己去網上搜關鍵字找資料，肯定會讓你滿意的，篇幅限制，我就不繼續多說了。

H. 開家越野摩托車行要多少成本

越野摩托車駕駛技巧總匯！！！ 首先說明一點，這篇文章是匯總別人文章和我自己一點體會的大雜燴，只是紙上談兵、大家不能教條，以免誤人之弟！玩越野車在經濟基礎條件好的情況下玩、傷錢、傷人；玩越野護具一定要齊全、沒有護具技巧練不出來，再一個是調教車輛減震和舒適度；關鍵是找車感（感覺）理論是其次。我的格言： 如果我的身體和機智賦予我玩摩托技巧天賦，我將在每次練習中總結經驗，寫下心得、不斷的提高自己！！！ 經常練習才能出成績。也不能經常換車練習！！！比如今天玩越野明天玩大排，一個練習好了再練習下一個。 駕駛越野摩托車，就要面對急轉彎、顛簸、打滑、騰空等情況，很容易失去平衡。 一、 為了保持平衡，必須適時採用坐姿、半蹲的駕駛姿勢。坐姿一般在直行、轉彎、打滑時採用，因為半蹲比較費力，在能夠節省體力時盡量節省。但是不管哪種姿勢，雙腿始終要夾住車體兩側，除非必須伸出腿來支撐以保持平衡或在空中做高難度技巧。 駕駛姿勢，是掌握其他技巧的前提，是最基本的內容。 越野摩托車可以上下一定坡度的山坡，但是很多車手認為，這樣做沒有什麼困難，實際上，這種想法是很不切實際的，往往因為技術不成熟而受到挫折。相反，應按照科學的方法，反復練習，才能掌握這項駕駛技術。 上坡時應將重心前移，上半身俯卧於車把上，以防前輪抬起，同時要注意適當向後拉腰，增加後輪負荷，避免後輪打滑，一鼓作氣上坡頂，中間不能有停頓，要努力堅持到最後，在這里堅持到最後的信心很重要。當摩托車抵達坡頂時，要迅速地彎曲雙腿，同時減速。 下坡時應盡量減速行駛。剎車應以後剎車為主，以前剎車為輔。 下坡時胳膊和腿伸直，腰部盡量向後拉，重心後移。以免前輪遇到障礙時整車前傾。同時盡量少扭動車把，一鼓作氣下坡，這樣可以最大限度地避免翻車，順利下到坡底。 越野車在行駛中轉向時可以利用傾斜面轉向和自身傾斜轉向。利用自身傾斜的轉向有剎車轉向和油門加速轉向。 利用剎車轉向時，摩托車可以較快速地進入彎道，左手拉住離合器，朝所轉方向壓車把，使車身傾斜，身體外傾的同時猛踩後剎車，使後輪鎖死，車身就會橫向轉動，等轉至行進方向時，迅速加油門，松離合器，摩托車就朝新的方向沖出。 利用油門加速轉向時，應使用較低的擋位，左手拉住離合器，利用摩托車自身的重量自然傾斜，一隻腳向所轉方向踏出。另一腳踏在腳踏桿上，膝部緊靠車身，身體向外傾斜，當車身傾斜到足夠大的角度時，迅速加油門，松離合器，這時後輪就會開始以左腳為圓心旋轉，當轉到希望的方向後，迅速直立車身和身體，摩托車又新的方向沖出。 在越野賽中，在野外的休閑娛樂活動中，我們會駕駛越野摩托車穿行於鄉間小道，而路面沆窪，亂石嶙峋，這是必然的事，否則也體現不出駕駛越野車的樂趣。 在這樣不平的路面上駕駛，要掌握以下技巧。 上半身始終保持自然放鬆，同時稍微向前彎曲，絕不可僵直，以不變應萬變。雙膝夾緊車身，使下半身和車身結為一體。臀部離座，采半直立姿勢。這樣當摩托車在搓板似的路面上行進時，會劇烈顛簸而晃動，然而身體仍然可以保持良好的平衡。要特別注意的是，離合器和油門的控制一定要默契，否則，可能使身體前傾或後仰。 如此，我們必然會在越野活動中得到更多的享受。 跳躍的動作在比賽中是司空見慣的，其技巧發展的潛力也很大。當然，也應看到，並非跳得最高的人跑得最快。跳得高，可以做一些高難度的動作，表演性更強一些。 在向起跳點逼近時，身體採取半站立姿勢；保持適當加速，如果全力加速，則可能因車速過快而發生危險；當到達最佳起跳點時，一下加大油門，同時將手把往身前拉；這時人車騰空，在空中時雙膝緊夾住車身，油門回歸原位，腰部前移，全身放鬆，隨時准備吸收著地時的沖擊力；著地時讓後輪先著地，前輪跟著著地，這樣才能讓前後輪共同吸收猛烈的沖擊力。如果前輪先著地或未讓前輪分散沖擊力，則都可能使車子失去平衡。 這是單峰跳躍的一個基本動作，還有雙峰、多峰跳躍，跳躍技術有差別，因為著地點不同，這就要求車手在空中適當調整姿勢，以前後輪共同分擔來自地面的沖擊力和有利於著地後迅速加速為原則。 在練習時，必須從小跳台練起，找到感覺後，再增加高度。也許這種說

I. 越野摩托車的作文200字

因為環保關系，令到以前是二沖程機器天下的爬山車也要以四沖程機器為主導。 而為了彌補四沖機器的先天不足，專業的越野電單車都會投放最高規格的四沖程單汽缸引擎。 Honda的競技專用車CRF250便是一個典形例子，上乘的MX越野電單車散發著百份百的戰斗格，是世界上最強250越野電單車之一。
第一代的CR250R早在1977年出現。經過二十多年的不斷演變，直至03年九月改名為CRF250R並以全新規格推出後，馬上轟動整個越野電單車界。 在05年九月，Honda公布2006年CRF250R的新改良。
本田機器出名耐用可靠，所以06年的新改良只是 改換了燕子喉和加大化油器口徑來提升性能。新改動雖然沒有令引擎峰值輸出有所增加，但油門反應更辛辣，在6000rpm以後輸出更澎湃，但尾段仍可維持以往水準。
CRF250R的車重只有93.5kg，但峰值輸出超過42ps，扭力也高達2.91kg-m! 如果可以把CRF250R改裝行街配件的話 就真系冇得頂！再看CRF250R的規格表，我們還以為是拿錯了一份跑車的紀錄呢：鋁合金雙翼梁下搖籃式車架、47mm倒立前叉、Pro-Link連桿式尾避震.....再看看實物，經過四代發展，有如跑車般粗壯的雙翼梁車架果然毫不吝惜地展現出來，金色的倒Fork又長又粗，但重量只是九十多公斤，真系冇得頂！如果可以行街就好o勒...

2006 Honda CRF250R 規格表

引擎形式
四沖水冷SOHC 4活瓣單汽缸

缸徑 x 沖程
78.0 mm x 52.2 mm

壓縮比 12.9 : 1

總排氣量
249.4 cc

最高馬力
42.9ps/11,000rpm

最大扭力
2.97kg-m/9,500rpm

車架形式
鋁合金雙翼梁下搖籃式

傳動系統 濕式多片五前速鏈傳動

燃油供應 40mm FCR化油器

前傾角( R)
27°50′

拖曳距(T)
123mm

前懸掛系統
47mm倒立前叉，315mm行程

後懸掛系統
Pro-Link單筒油壓彈簧，313mm行程

輪胎(前)
80/100-21 51M

輪胎(後)
100/90-19 57M

前掣動系統
240mm直徑鑽孔碟配雙活塞浮動卡鉗

後掣動系統
240mm直徑鑽孔碟配單活塞卡鉗

長 x 闊 x 高
2172 x 827 x 1277mm

軸距
1479mm

最低離地距 361mm
座高
965mm

乾重
93.3kg

油缸容量
7.3公升