datsun皮卡

Ⅰ 重慶和寧波等地皮卡先後解禁，成都還會遠嗎

1994年的汽車工業產業政策將皮卡劃歸商用車類別起，皮卡就被貼上了歧視的標簽。

不僅部分地區不允許進城，而且後期費用以及噴字、貼反光條等政策都讓很多人去選擇更低檔次的微面或者商用屬性更強的輕卡。

不過當年的政策早已跟不上快速發展的市場環境，從2016年起，皮卡的限制開始減弱。2016年2月，皮卡解禁試點正式提出，2017年1月，皮卡解禁第二批試點的開始，就是皮卡市場正式開始發展的一年。

不少嗅覺敏銳的廠商也及時作出了應對，長城皮卡正式獨立到推出長城炮僅用了7個月時間，鄭州日產也在2017年提出了回歸皮卡專業之路，帶來了納瓦拉這樣的產品。甚至連新造車勢力也都加入了這一復甦的市場，比如開雲汽車。

我們沒法預見皮卡市場今年到底會有怎樣的變化，有可能會像SUV市場一樣迎來爆發，當然也有可能和前幾年的步伐一樣穩步增長。但是能預見的是皮卡市場的競爭一定會更加激烈，不管是像鄭州日產、江鈴這樣的品牌，又或者是近兩年加入的上汽大通，甚至是以後有可能加入的新品牌，市場的選擇會更加豐富，皮卡的屬性也會越來越宜商宜家。

皮卡的春天可能還沒真正到來，但是皮卡正在開往春天。

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Ⅱ 論皮卡怎麼玩還得看泰仔的

正如我們開頭說道，無論是什麼樣的皮卡，在泰國都會有著不一樣的玩法和風格。泰國玩家對於皮卡的理解和豐富的想像力、創造力，使得皮卡在泰國成為了一種特殊的存在，可以說這是泰國最具獨特的車型之一。無論什麼車型，都可以發揮出其自身的優點，再加上你自己的想法，那一定會成為優秀的作品。

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Ⅲ 世界十大汽車公司都是誰啊

1.通用 通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業總產值達1000多億美圓。其標志GM取自其英文名稱（General Motro Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。 通用汽車公司在美國最大五百家企業中居首位，在世界最大工業企業中位居第二。它在美國及世界各地雇員達80萬人，分布在世界上40個國家和地區，通用家族每年的汽車總產量達900萬輛。 通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業之一。通用汽車公司生產的汽車，典型地表現了美國汽車豪華、寬大、內部舒適、速度快、儲備功率大等特點。而且通用汽車公司尤其重視質量和新技術的採用。因而通用汽車公司的產品始終在用戶心中享有盛譽。 通用汽車公司與菲亞特、鈴木、五十鈴、富士重工汽車公司結成合作夥伴關系。 2.福特 福特汽車公司由亨利·福特先生創立於1903年，是世界上最大的汽車企業之一。1908年，福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車——T型車，世界汽車工業革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為「為世界裝上輪子」的人。1999年，《財富》雜志將他評為「二十世紀商業巨人」以表彰他和福特汽車公司對人類工業發展所作出的傑出貢獻。亨利·福特先生成功的秘訣只有一個：盡力了解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾製造人人都買得起的好車。 今天的福特汽車已是全球領先的汽車製造商，它的總部位於美國密執安州迪爾伯恩市，業務遍及六大洲200多個區域市場， 更有325，000名員工、110個工廠遍布全球。作為世界一流的汽車企業，今天的福特汽車依然堅守著亨利·福特先生開創的企業理念：「消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。」 福特汽車公司旗下擁有八大汽車品牌，包括阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、馬自達(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。此外，福特汽車公司還擁有世界最大的汽車信貸企業——福特信貸(Ford Motor Credit)、全球最大的汽車租賃公司——赫茲(Hertz)以及著名汽車服務品牌 QualityCare。這些馳名世界的品牌對於福特、對於全球的消費者來說都蘊含著非凡的價值。 3.戴姆勒-克萊斯勒 克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車工業公司，創立於1925年創始人名叫沃爾特·克萊斯勒。該公司在全世界許多國家設有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設在美國底特律。 1924年沃爾特·克萊斯勒離開通用汽車公司進入威廉斯·歐夫蘭公司，開始生產克萊斯勒牌汽車。1925年他買下破產的馬克斯維爾公司組建自己的公司。憑借自己的技術和財力，他先後買下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐漸發展成為美國第三大汽車公司。 隨著經營的擴大，克萊斯勒開始向海外擴張，先後在澳大利亞、法國、英國、巴西建廠和收買當地汽車公司股權，購買了義大利的馬沙拉蒂公司和蘭伯基尼公司，從而使公司成為一個跨國汽車公司。在30年代它的黃金時期，曾一度超過福特公司。本世紀70年代，公司因管理不善瀕於倒閉，著名企業家李·雅柯卡接管該公司。雅柯卡上任後大膽啟用新人，裁減員工，爭取政府資助，並把主要精力投入市場調研和產品開發上，並在產品廣告上出奇制勝。在80年代初，克萊斯勒又奇跡般地活了過來，繼續排在世界前5名汽車大公司 行列。 進入90年代，因日本汽車公司的進攻，克萊斯勒再次陷入困境，它在汽車公司排名中一降再降，甚至降到日產美國分公司(美國市場)之下。克萊斯勒汽車公司有道奇、順風、克萊斯勒轎車部以及道奇載 重車、零部件部等。現行汽車新產品則有「行可達」輕型貨車、「太陽舞」轎車以及「幽靈」和「道奇600」、「順風快帆船」等汽車產品。 第六屆北京國際汽車工業展覽會，戴姆勒—克萊斯勒公司將展出在中國首次亮相的賓士新款C級車，此車為全面革新的新車型，於今年5月剛在歐洲上市。同時精心挑選S、E、M級各款賓士車型與中國的觀眾見面。除此之外，還將展出共軌型CDI發動機。 4.豐田 世界十大汽車工業公司之一，日本最在的汽車公司，創立於1933年，現在已發展成為以汽車生產為主；業務涉及機械、電子、金融等行業的龐大工業集團。 豐田公司早期以製造紡織機械為主，創始人豐田喜一郎1933年在紡織機械製作所設立汽車部，從而開始了豐田汽車公司製造汽車的歷史。1935年，豐田AI型汽車試製成功，第二年即正式成立汽車工業公司。但在整個數30年代和4 0年代該公司發展緩慢，只是到了二戰之後，豐田汽車公司才加快了發展步伐。它們通過引進歐美技術，在美國的汽車技術專家和管理專家的指導下，很快掌握了先進的汽車生產和管理技術，並根據日本民族的特點，創造了著名的豐田生產管理模式，並不斷加以完善提高，大大提高了工廠生產效率和產品汽車在本世紀60年代末即大量湧入北美市場。1972年，該公司累計生產汽車1000萬輛。 70年代是豐田汽車公司飛速發展的黃金期，從1972年到期1976年僅四年時間，該公司就生產了1000萬輛汽車，年產汽車達到200多萬輛。進入80年代，豐田汽車公司的產銷量仍然直線上升，到90年代初，它年產汽車已經超過了400萬輛接近500萬輛，擊敗福特汽車公司，汽車產量名列世界第二。 豐田汽車公司60、70年代是日本國內自我成長期，80年代之後，開始了它全面走向世界的國際戰略。它先後在，美國、英國以及東南亞建立獨資或合資企業，並將汽車研究發展中心合建在當地，實施當地研究開發設計生產的國際化戰略。 豐田汽車公司有很強的技術開發能力，而且十分注重研究顧客對汽車的需求。因而在它的發展各個不同歷史階段創出不同的名牌產品，而且以快速的產品換型擊敗美歐競爭對手。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、列克薩斯豪華汽車也極負盛名。豐田汽車公司總部在日本東京，現任社長豐田章一郎。年產汽車近500萬輛，出口比例接近50%。 豐田汽車公司與韓國的現代汽車公司結成合作夥伴關系。 5.大眾 世界十大汽車公司之一，創建於1938年德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司經營汽車產品佔主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被批准，後來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。 在沃爾斯堡的「大眾汽車城」里，第一批「甲殼蟲」問世，但僅僅生產了630輛就因二次世界大戰而停產。二戰後，大眾公司劃歸西德政府，汽車生產又逐步恢復。由於「甲殼蟲」車價格低廉，這種汽車很快風靡德國和歐洲，1955年「 甲殼蟲」出口到100多個國家，1981年「甲殼蟲」停產時，已經累計生產2000萬輛，打破福特T型車的世界紀錄。隨著「甲殼蟲」的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產集團，它在西班牙、墨西哥等許多國家都建立起汽車生產廠和銷售公司。 繼「甲殼蟲」後，大眾公司在1980年實現四輪連續驅動水客車大批量生產，推出80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。 大眾汽車公司總部曾遷往柏林，現在仍在沃爾斯堡，現有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是大眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個汽車集團產銷能力在300萬輛在右。 6.本田 本田公司是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數達11萬人左右。現在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車摩托車外，還有發電機、農機等動力機械產品。 本田公司的經營方法十分靈活。在美國設立的本田分公司，1991年在美國市場上的銷量已超過克萊斯勒汽車公司名列第三。本田的雅閣和思域汽車歷年來被用戶評為質量最佳和最受歡迎的汽車。在歐洲，本田也在英國建立了分公司。本田公司汽車產量已高達約300萬輛。 該公司素有日本汽車技術發展的排頭兵之稱。在技術開發和研究上，創始人本田宗一郎捨得花大本錢，因而科技成果頗豐。本田的電子導航儀是世界上最先應用在汽車上的導行裝置。它可以在熒光屏上顯示地圖以及行車路線，還可確定汽車的位置。四輪防側滑電子控制器、自動控制車身高度電子裝置和復合渦流調整燃燒發動機都是世界上汽車高技術的領先成果。同時本田汽車也是日本第一個達到美國標準的汽車公司。 本田公司的摩托車產品種類繁多，運動車、賽車和普通車在世界摩托車市場佔有絕對優勢，總產量達1000萬輛左右。約佔全球市場的三分之一。本田公司車隊也是賽場上實力強勁的運動隊。無論在汽車賽場還是摩托車賽場，本田車隊每年都要拿幾個世界冠軍。本田公司主要汽車產品有雅閣、思域、時韻、City以及本田NSX、S2000等。摩托車產品則有擁有從50cc到1800cc等各排量，各級別的產品。同時動力機械產品則包括發電機、通用發動機、耕耘機、舷外機、草坪機、除雪機等等各領域的產品。 7.日產 日產汽車公司創立於1933年，是日本三大汽車製造商之一，也是第一家開始製造小型Datsun轎車和汽車零件的製造商。幾十年來，日產汽車公司的技術與產品受到全世界消費者的喜愛。 自從1972年第一輛公爵王出現在北京街頭以來，日產汽車公司和與其產品一直是中國汽車工業發展歷史的一部分。日產汽車公司通過在鄭州設立合資公司生產皮卡車，又與風神汽車合作，完成了風神藍鳥II型的市場導入。除了在中國製造生產的事業以外，日產汽車公司還從日本進口風度、陽光等普及型汽車到中國。1998年，在進口車中首獲北京市廢氣排放標准合格證的「風度2000CC」，博得了眾多消費者的青睞和喜愛。 日產汽車公司承諾設計和製造滿足客戶需要的汽車，積極致力於解決在汽車社會中從交通安全到環境保護的有關問題。目前，裝配有日產汽車公司自行開發的車線自動保持輔助系統的汽車，混合燃料型汽車和電動汽車均已投入市場，燃料電池汽車也正在進行道路實驗。日產汽車公司通過全球運作，在全世界17個國家有21個製造中心，年產總量約240萬輛汽車，在全世界191個國家和地區銷售汽車。 1999年3月，日產汽車公司和與法國雷諾汽車公司簽訂了一個全面的聯盟協定，旨在加強日產汽車公司的財政地位，同時獲得雙贏的發展。在對全球業務戰略具有關鍵意義的各種運作中，雙方之間的這種聯盟允許最佳的和互補的產量，包括銷售、產品和生產活動。日產汽車公司和法國雷諾汽車公司一直作為全球夥伴密切合作，同時保持各自的身份和公司戰略。這種聯盟旨在加強品牌知名度，使這些品牌具有明顯的能力和特點，而且能夠在21世紀的全球市場上有效地參加競爭。 8.標致--雪鐵龍 標致汽車公司是世界十大汽車公司之一，法國最大的汽車集團公司。創立於1890年，創始人是阿爾芒·標致。1 976年標致公司吞並了法國歷史悠久的雪鐵龍公司，從而成為世界上一家以生產汽車為主，兼營機械加工、運輸、金融和服務業的跨國工業集團。標致汽車公司的總部在法國巴黎，汽車廠多在弗南修·昆蒂省，雇員總數為 l l萬人左右，年產汽車220萬輛。 標致公司創始之初以生產自行車和三輪車為主，1891年開始涉足汽車領域並取得成功。由於不斷採用新技術，公司的產量與日俱增。到第一次世界大戰前，產量已超過法國所有的汽車生產廠家，達到一萬兩千輛。第一次世界大戰中，阿爾芒·標致及時調整經營戰略，使標致公司在戰爭中發展起來，1939年年產汽車即達4．8萬輛。標致公司的第二次大發展時期是二戰後的50、60年代，汽車產量在20年間猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司。 1976年，標致公司以自己的經濟實力收購了經營不善的雪鐵龍公司60％的股份，從而擴充了自己的實力。汽車總產量超過雷諾汽車公司而居法國第一。標致公司擁有92家國內公司和84家海外公司，海外公司以商業公司為主，工業公司不多，其中最大的海外工業公司有英國塔爾伯特和西班牙塔爾伯特汽車公司。 本世紀80年代，標致公司和中國合作在廣州建立合資企業，將標致504、505型汽車輸入到中國。標致汽車產品從微型到豪華型都有，最受歡迎的是中型汽車。標致汽車的特點是壽命長質量好，它的205及309型汽車在歷年的汽車拉力賽中獨占整頭。 9.菲亞特 世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建於1899年7月義大利都靈市，創始人是喬瓦尼·阿涅利。它是世界上第一個生產微型車的汽車生產廠家。這家公司的全稱是義大利都靈汽車製造廠，菲亞特(FIAT)是該公司縮寫的譯音，FIAT也是該公司產品的商標。菲亞特集團總部設在義大利都靈市，現任董事長是創始人的長孫，和他同名，也叫喬瓦尼·阿涅利。汽車部雇員27萬右，在100多個國家有子公司和銷售機構。其轎車部門主要有菲亞特、法拉利、阿爾法和蘭西亞等公司。工程車輛公司有伊維柯公司。菲亞特汽車集團是義大利最大的綜合工商金融企業集團，它是所有汽車公司中涉足其他領域最多的汽車集團。在義大利它幾乎壟斷了汽車、拖拉機、工程機械、飛機製造、生物工程和土木工程、能源工程等許多技術生產領域，並在全世界開辦了許多分支機構。 10.寶馬 寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80 年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是"Bayerische Motor en Werhe AG",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。 寶馬作為國際汽車市場上的重要成員相當活躍，其業務遍及全世界120個國家。1997年生產各種車輛120萬輛。寶馬汽車主要有3、5、7、8系列汽車及雙座蓬頂跑車等。目前，寶馬正處於事業興盛時期：歐寶和福特汽車公司購買它的6缸柴油發動機；勞斯萊斯集團不僅採用它的12缸發動機及電子設備，還與其共同研究生產新的航空發動機；1994 年寶馬集團收購了英國陸虎汽車公司(RoverGroup)；1998年，寶馬集團又購得了勞斯萊斯汽車品牌；寶馬在美國南卡羅來那州的新廠也落成投產，這是在美國的第一家外國高檔汽車生產廠。 寶馬公司歷來以重視技術革新而聞名，不斷為高性能高檔汽車設定新標准。同時，寶馬十分重視安全和環保問題。寶馬在「主動安全性能」和「被動安全性能」方面的研究及其FIRST（整體式道路安全系統）為公司贏得了聲譽。 寶馬公司致力於推動中國汽車工業在高科技應用方面的發展。1994年4月，寶馬公司在北京設立了代表處。

Ⅳ Jeep這輛怪異的平頭皮卡，竟然是現代輕卡的鼻祖

皮卡的100年裡，必須被銘記的那些車型系列（二）

在上一篇內容里，我們聊到了皮卡的鼻祖福特ModelTRunaboutWithPickUpBody、具有超群越野性能的Unimog，以及被老爺車迷們所鍾愛道奇PowerWagon，每一款車都大有來歷，回顧請點擊《這輛多功能"農用車"，登上了世界最高的活火山》，在今天的文章中我們會聊到誰呢？請接著往下看！

▼JeepWillysPickup1947

入選理由：如果沒有當年的Willys皮卡，就不會有後來的Jeep其他皮卡車型，更不會有現在的角鬥士。

自從1956年問世，FC系列收到了相當數量的訂單，僅在1957年的銷量就接近1萬輛，1964年在美國本土停產。但FC系列也加速了Jeep品牌的海外市場拓展進程，在印度和西班牙都有FC系列的生產線，在西班牙直到1987年才最終停產。

由於本系列內容所盤點的車型眾多，所以以誕生時間先後進行排序，分多篇文章向大家展示，希望各位能堅持看到最後，相信一定會對皮卡的歷史和經典車型有相當深入的了解。

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Ⅳ 皮卡不是用來拉貨而是這樣玩泰國的皮卡文化簡直讓人眼花繚亂

一直以來，在泰國玩車圈子裡面，皮卡車型是非常受歡迎的，無論是直線加速賽還是走街，都是泰國玩家非常喜愛的車型之一。無論是什麼樣的皮卡，在泰國玩家手中都能給你玩出花。今天的主角是一台1971年的Datsun1300皮卡。

正如我們開頭說道，無論是什麼樣的皮卡，在泰國都會有著不一樣的玩法和風格。泰國玩家對於皮卡的理解和豐富的想像力、創造力，使得皮卡在泰國成為了一種特殊的存在，可以說這是泰國最具獨特的車型之一。無論什麼車型，都可以發揮出其自身的優點，再加上你自己的想法，那一定會成為優秀的作品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 達特桑1300皮卡，70年代的外觀現代的內飾，讓皮卡躁動起來

達特桑1300皮卡，70年代的外觀現代的內飾，讓皮卡躁動起來

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Ⅶ 前十名的汽車品牌

通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、豐田、大眾 、本田 、日產、標致--雪鐵龍 、菲亞特、寶馬 但是由於金融危機的影響，部分企業排名可能會有所變動，就比如前幾天新聞在說『克萊斯勒』准備宣布破產重組！.通用 其標志GM取自其英文名稱General Motro Corporation的前兩個單詞的第一個字母。通用汽車公司主要是與菲亞特、鈴木、五十鈴、富士重工汽車公司結成合作夥伴關系 2.福特 福特汽車公司旗下擁有八大汽車品牌，包括阿斯頓·馬丁、福特、捷豹、路虎、林肯、馬自達、水星和Volvo 3.戴姆勒-克萊斯勒 克萊斯勒汽車公司有道奇、順風、克萊斯勒轎車部以及道奇載 重車、零部件部等。現行汽車新產品則有行可達輕型貨車、太陽舞轎車以及幽靈和道奇600、順風快帆船等 4.豐田 豐田汽車公司有很強的技術開發能力，因而在各個不同歷史階段創出不同的名牌產品，而且以快速的產品換型擊敗美歐競爭對手。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來克雷西達、列克薩斯豪華汽車也極負盛名 5.大眾 甲殼蟲的暢銷，使其成為一個強大的世界汽車生產集團。繼甲殼蟲後，大眾公司在1980年實現四輪連續驅動水客車大批量生產，推出80年代世界最暢銷的高爾夫汽車 6.本田 本田公司主要汽車產品有雅閣、思域、時韻、City以及本田NSX、S2000等。同時動力機械產品則包括發電機、通用發動機、耕耘機、舷外機、草坪機、除雪機等等各領域的產品 7.日產 第一家開始製造小型Datsun轎車和汽車零件的製造商。日產汽車公司通過在中國設立合資公司生產皮卡車，又與風神汽車合作，完成了風神藍鳥II型的市場導入 ⒏標致雪鐵龍 法國最大的汽車集團公司。本世紀80年代，和中國合作在廣州建立合資企業，將標致504、505型汽車輸入到中國。標致汽車產品從微型到豪華型都有，最受歡迎的是中型汽車。標致汽車的特點是壽命長質量好，它的205及309型汽車在歷年的汽車拉力賽中獨占整頭 9.菲亞特 它是世界上第一個生產微型車的汽車生產廠家。其轎車部門主要有菲亞特、法拉利、阿爾法和蘭西亞等公司。菲亞特汽車集團是義大利最大的綜合工商金融企業集團，在義大利它幾乎壟斷了汽車、拖拉機、工程機械、飛機製造、生物工程和土木工程、能源工程等許多技術生產領域，並在全世界開辦了許多分支機構 10.寶馬 被認為是高檔汽車生產業的先導。總部設在幕尼黑。寶馬公司的全稱是Bayerische Motor en Werhe AG,BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。寶馬汽車主要有3、5、7、8系列汽車及雙座蓬頂跑車等

Ⅷ 除了裁員還將放棄Datsun品牌，日產這樣做能扭虧為盈嗎

文| 靜靜的小濤
後視靜出品，未經許可，謝絕轉載
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近日，據外媒報道，為了能夠盡快恢復全球業務，日產汽車計劃推進公司重組，削減約3000億日元（約合28億美元）的年度固定成本。
此前，日產汽車CEO內田誠曾公開表示，「受疫情影響，公司的業績仍在不斷惡化中，日產汽車將進一步削減固定支出。」此外，他還稱，晚些時候，日產將出台更為詳細的中期業務重組計劃。
消息顯示，作為日產汽車未來三年重組計劃的一部分，成本消減計劃將於5月28日與2019財年業績一起公布。以目前的嚴峻形勢來看，日產汽車或將採取更嚴厲的措施來扭轉虧損局面。
▌ 「食之無味」的Datsun（達特桑）們
在日產汽車即將公布的「三年計劃」中，首先就是逐步淘汰Datsun（達特桑）品牌，以及一些價值不高的車型或生產線。
今年3月，日產汽車宣布將正式從印度尼西亞市場撤出，主要原因是當地銷量持續不振。資料顯示，Datsun品牌在印尼有兩家工廠，具備年產25萬輛的能力，但如今已經關閉。
據了解，Datsu是在日產前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）主導下，於2013年時復活的汽車品牌。該品牌主要是為了攫取印尼、印度、俄羅斯和南非等中低端市場的份額。不過盡管達Datsun品牌取得了不錯的銷量，但實際上它不但搶奪了日產的份額，還降低了其品牌價值。此外，日產汽車在印尼及印度等新興市場只有1%-2%的份額，完全沒必要同時布局兩個品牌。
隨著戈恩的下台，以及Datsun與日產之間的隔閡日益嚴重，該品牌逐漸淪為「雞肋」。而新冠疫情的出現，則加速了該品牌的「消亡」。
除了Datsun品牌外，無法為日產汽車帶來利潤的車型都有可能被砍掉。比如全尺寸皮卡Titan的部分版本，以及其他車型的柴油版本等。日產或將在近期對外公布這一計劃的詳細版本。
實際上，自前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在2011年推出名為Power 88的五年計劃後，日產汽車便一直在新興市場中擴大產能，找尋市場空間，以謀求在2016年實現佔全球8%市場份額的目標。
可日產汽車明顯錯估了新興市場的需求。除了中美兩大市場之外，其在印度、印尼、俄羅斯等地區大規模的擴張，最終收獲的只是品牌間的內耗及過剩的產能。目前，日產在全球大約有將近720萬產能，利用率不足7成。而在過剩產能的背後是高額固定資產對利潤的不斷擠壓。
值得關注的是，2019年，日產汽車累計銷量為517.6萬輛，同比下降6.2%。財報顯示，2019年前三季度日產總營收75,073億日元，同比下滑12.5%；營業利潤543億元，同比下滑82.7%；凈利潤同比暴跌87.6%至393億日元。
與此同時，高額的固定資產使得折舊支出居高不下。據日產汽車2019年4-12月財報顯示，其固定資產折舊和攤銷成本高達2,881億日元。在銷售疲軟、利潤成本較低的情況下，這筆折舊損失也進一步促成日產11年來的首次虧損。
▌力求重塑的中國大市場
在美國、日本和中國三大市場中，中國市場絕對是一個亮點。
在疫情爆發初期，中國在陷入短暫停滯後正在迅速恢復活力。數據顯示，2020年4月，日產汽車在中國市場的銷量為122,846 台（含乘用車和輕型商用車），同比增長1.1%，日產品牌連續兩月實現反彈也預示著日產汽車中國區業務逐步回穩。
現在看來，日產汽車「押寶」中國市場確實是正確的一步。
今年2月初，雷諾、日產以及三菱曾達成全新的聯盟框架協議，旨在進一步強化三者的商業模式與組織架構，並利用各自優勢創造更多價值，形成戰略互補，提高各成員公司的競爭力及盈利能力。在市場區域方面，三家成員公司確立了在特定區域的標桿公司：聯盟在中國市場的標桿公司為日產，在歐洲市場的標桿公司為雷諾，在東南亞市場的標桿公司為三菱。
這意味著，中國市場對於日產汽車來說變得更為重要。
2019年，日產中國市場累計銷量超過154萬輛，雖同比下降1.1%，但仍跑贏大盤。其中，東風日產創下年度最佳銷量紀錄，銷量超過117萬輛，同比增長0.3%；英菲尼迪銷售3.3萬輛，同比增長18.1%。
不過，看上去還不錯的銷售數據，卻難掩日產正在逐漸掉隊的事實。
此前十年，日產長居日系車在華銷量的冠軍寶座，但2019年，豐田以162.07萬輛和同比9%的增幅令日產黯然失色。與豐田的高歌猛進相比，日產有些步履踉蹌，表現最好的東風日產，幾乎僅靠軒逸一款主力車型支撐，一款車的銷量佔比高達5成；高端品牌英菲尼迪在包括中國市場在內的全球范圍都出現了銷量增長乏力的情況，由於沒有銷量支撐，新車導入更加緩慢。
如今，在全新戰略下，日產將傾盡全力規避虧損，中國市場或許將成為其絕地反擊的起點。
為了保住中國市場這塊陣地，日產汽車也做了相關努力：繼續推進東風英菲尼迪和東風日產兩個品牌的協同工作，兩年內相繼在中國投放五款純電動車型。與此同時，日產汽車將在產品和營銷層面努力迎合中國市場，為中國消費者量身打造新車型。啟辰品牌也將重新定位，以更好地應對眾多本土品牌的競爭。
即便是面對新冠疫情，日產也沒敢停下腳步。2月17日，廣州花都工廠全面復工；3天後，大連工廠恢復生產；3月15日，鄭州工廠恢復生產；3月下旬，受到嚴重影響的湖北襄陽工廠也恢復。
▌日產汽車的「自我救贖」
事實上，在醞釀全新戰略計劃之前，日產已經展開了自救。
2019年，日產汽車宣布將在全球范圍內裁員1.25萬人。與此同時，名為「Performance Recovery」的業績恢復計劃還將對日產全球8家工廠，涉及英菲尼迪、日產和達特桑三個品牌共60款車型的產品線進行精簡。預計在2023年前，削減10%產能，用以控製成本。
現在，根據新的三年戰略規劃，日產汽車計劃繼續縮減規模，或將年度銷量目標削減100萬輛。盡管新的發展戰略要在5月28日才會公布，但從目前透露的情況分析，日產恐怕需要先解決幾個問題。
首先，提升產品核心競爭力。不久前，美國經銷商曾抱怨日產汽車的技術招牌已經不再有效。比如曾經的銷量王者Altimaza在換上全新的可變壓縮比發動機後，北美市場連續兩年大幅下滑近20%。如何加速技術投放，重塑技術品牌形象，提升產品競爭力，已經成為當前日產汽車的燃眉之急。
國內市場方面，日產汽車旗下多款產品暴露出來的變速箱異響和換擋困難等問題，嚴重影響了品牌聲譽，而日產汽車想要在短期內填補缺憾確實不易。
其次，精簡臃腫的全球業務。日產汽車或將在核心市場集中精力、加快新車型導入，擴大有針對性的車型陣容。除了中國、美國和日本三大核心市場外，日產汽車還計劃發力泰國和菲律賓。此外，新計劃還將對印度、印度尼西亞、馬來西亞、南非、俄羅斯、巴西和墨西哥等國的工廠生產線進行調整，而達特桑（Datsun）品牌的「下馬」或許只是一個開始。
對此，日產公司也表示，「從短期的表現來看，日產不足有兩點：一是較豐田、本田來說，日產最近兩年核心產品推新節奏不夠，二是日產高層人事變動帶來的決策遲疑，也進一步影響了業務的優化。」
除此之外，在疫情等不確定因素的影響下，日產汽車還面臨著其他考驗。例如，受疫情以及全球供應鏈出現斷供的影響，日產汽車關閉了大部分全球生產設施；由於美國和歐洲的禁售令使得消費者無法到店看車購車，以及日產自身和經銷商正在遭受巨大財務壓力等等。
寫在最後：
我們看到，日產汽車已經加快了重組改革的步伐。比如，淘汰低端品牌生產線撤出銷量不振的市場，尋求5000億日元信貸額度以增加現金流，在未來18個月內在全球主要市場推出三款新車型等等。
在多方不利的情況下，日產的「重組風暴」要持續多久仍是個未知數。但至少，目前似乎已經朝著好的方向發展了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 精緻的Datsun 240Z紅色普卡車模的魅力外觀展現！

過年收的64比例小車陸續到了。這個准備換了輪子之後拿來把玩。可是，沒想到准備的輪子比較大不適合這小車[流淚]所以就細化了一下細節在細化那台白色的240z大時候發現這車內飾後備型位置有個備胎，所以就把之前22b上拆下來的輪子修改了一下，放到它的後備箱了。看圖吧

選好了新輪子等著來[嘻嘻]