越野拖拉機與越野車pk
❶ 悍馬和拖拉機誰有勁
不一定啊 要看什麼拖拉機拉
拖拉機[tractor]是主要用於牽引和運輸的多用途行走機械。
既然是牽引和運輸的 所以一般拖拉機的驅動力都很大
不要被你平常看到的拖拉機的表現迷惑了
我爸就開拖拉機的 我不知道到底誰有勁 不過我個人認為我爸的拖拉機越野能力一定比悍馬越野車強 不過當然不是悍馬軍用越野車
❷ 越野車和手扶拖拉機拔河比賽誰能拉過誰那個有勁
當然手扶拖拉機，汽車以速度見長，拖拉機以牽引力為主
❸ 越野車與商務車之間有什麼的區別
一、特點不同
1、越野車特點：非承載式車身，四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。
2、商務車特點：集轎車、旅行車和廂式貨車的功能於一身，車內每個座椅都可調整，並有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變為桌台，前排座椅可作180度旋轉等。
二、原理不同
1、越野車原理：如果車輪失去足夠的摩擦力，它將以兩倍的速度空轉。通常全驅可以解決這個問題。為了提高性能，需要使用差速鎖來鎖定差速效果。它不是很有用，也不是很復雜。全是為南方水田設計的拖拉機。這種車，基本上是一種毫無意義的「全配置」，就像打火機一樣，很少使用。
2、商務車原理：MPV趨向於小型化，並出現了所謂的S—MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV車長一般在(4.2—4.3)m之間，車身緊湊，一般為(5-7)座。
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越野車注意事項：
1、切記泥漿四濺和車輪空轉打滑都是越野大忌，知道如何在困難中退卻。當個別車輪在泥中打滑時，立即停車。最佳辦法是後退再來一次，逞強往往是作繭自縛的罪魁禍首。
2、為了最大限度地發揮四個車輪的牽引力，輕輕地給右腳加油。突然加速只會使車輪急轉彎並最終打滑。
3、制動動作應與突然或快速制動一樣輕柔，只會使車輛重心突然轉向前輪，在下坡時容易失控。如果剎車太快，車輪被鎖住，那就更危險了，因為汽車失去了轉向功能，滑行的結果也失控了。
❹ 為什麼一些喜歡買越野車的人，基本上都不去越野，來了解一下
越野和越野車，是兩個不同的概念，越野車是一類車子的名稱，而越野則代表了一種行為。實際上很多朋友喜歡選擇越野車但並不太會去越野，但是難道人家喜歡越野車，就不能買么？道理很簡單，喜歡的是具有越野能力的車，但不喜歡越野，可以么？反過來說，想越野，也沒必要非得是越野車，拖拉機越野能力也很好，或者是把SUV的底盤升高，一樣可以越野！
更可怕的是你沒有買涉水險，就在許多車主絕望的時候，一群開著改裝過的大越野車的人出現了，他們拿出各種道具把你的車拖出涉水路面拉倒安全的地方，而且這些人大部分都是為了幫助別人，沒有收費的現象，可能也是為了盡一份社會的責任吧。
所以越野的方式有很多，就看你愛好哪一種了，有的人享受跋山涉水的旅途，還有的人享受給大家帶來幫助後的喜悅，大家覺得呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❺ SUV和越野主要區別在哪扭矩跟馬力越大越好嗎
我來個專業的吧，SUV是英文：Sports
Utility
Vehicle的簡寫，即「運動型
多功能車
」。
跟越野車是近親，但適應路況就是兩碼事了。具體來說，前者適應鋪裝路面（比如：柏油路等級以上，最下限在砂石路），後者適應非鋪裝路面，假如你去過一些偏遠農村見到的通村土路（經常只能是村裡的拖拉機或者工程
挖機
能走的那種），當然了，別跟我提越野車改裝，改裝越野車的下限很大，基本上能走在不是路的路上，但前提是要有足夠的銀子。後面一個問題更簡單，扭矩大，牽引力就大，馬力（是俗語）標准得稱：功率。功率越大，最高速限就高，比如145kw（千瓦、
功率單位
）的轎車，跑上200速度不費勁，但中國的交通法絕對不允。
❻ ORV越野車全稱是什麼ORV越野車是什麼的縮寫和suv的本質區別是哪些
OFF
ROAD
VEHICLE
可以理解為非道路車輛，所以把ORV理解為越野車有點牽強，按理說拖拉機才是真正的ORV。越野車畢竟還是要有相當的公路性能才行。
至於和SUV的區別，也是個誤區，越野車本身就是SUV大類裡面的一種，在SUV類型里，具備低速四驅系統的車型就可以稱為越野車。
因此，很少有人會用ORV這個縮寫來特指越野車，畢竟越野車還是車，不是耕地的農具。
❼ 拖拉機有力還是越野車有力
越野車是速度和越野能力，拖拉機是農業用的，馬力大速度慢，越野車強點，但是不如拖拉機馬力大
❽ 世界最強6大越野車，直男車迷「夢中情人」，賓士G級只排第四
世界最強6大越野車，直男車迷「夢中情人」，賓士G級只排第四
如果跑車對於男人來說，是用來享受速度激情撩妹的存在，那麼越野車對於男人來說，就是展現男人氣魄、賜予硬漢的禮物，所以說每個男人都想擁有跑車，但同時每個男人也有一個越野車之夢。
這一句話是完全適用於每個男人身上，是不分種族，不分國家的，最近就有社交平台發布了世界十大越野車排行榜，值得注意的是，在國內普遍要加價五六十萬買才能買到，甚至有的地區要加價100萬元的賓士大G，在世界人心目當中居然無緣排行前三？！小編今天就來盤點一下這些上榜前六的越野神車到底有何過人之處？
第一名：賓士烏尼莫克
不過有消息透露，預計在明年秋季發布會上將發布全新一代的蘭德酷路澤，不知道新一代的這款汽車外觀是否將會改變，耐用性能是不是依舊強悍。
寫在最後：
今天小編制盤點了排行前六的硬派越野車，不知道在大家心目當中的最喜歡哪一台呢？歡迎留言大家一起討論哦。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❾ 拖拉機的越野性能好嗎
好。拖拉機輪胎抓地強，也是前輪驅動。
❿ 越野車與普通車的區別
簡介越野車國際上簡稱G型車，是指適合能夠適應惡劣道路環境及野外行駛的車輛。適合爬坡、涉水等惡劣環境。越野車通常採用四輪驅動，底盤和懸掛的設計與普通轎車有明顯區別。如北京吉普、切諾基等。
越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，因而有著能「吃苦耐勞」的本領。後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。
越野汽車有三位弟兄，綜載重能力各不相同。載重能力大的，叫做重型越野汽車；載重能力小的，叫做輕型越野汽車；而居於輕、重之間的，叫做中型越野汽車。
越野汽車一般都是全輪驅動的，除了4輪和8輪全驅動的車以外，還有6輪驅動的越野汽車。它們突出的優點是，載重量大，越野本領強。以6輪全驅動的中型越野汽車來說，它可以載重7噸，最高車速為每小時90公里，能爬60°的坡。
全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。 [編輯本段]性能越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。
差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。
有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。 以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。
而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。 同理，如果後輪切邊在車身外，理論上也有了90％的離去角，可能離開牆。
兩輪，與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那麼通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成「翹翹板」，也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。
還有一個基本常識，就是舒適性，這與輪距有直接關系，幾何原理很容易明白，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下變化，這可能通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。這就是為什麼總統級的車三門，為的是加長輪距，提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的212這樣的越野車不可能舒適，二者是水火不相容的，有你就沒有我，不共戴天。
第四個指標，是爬坡能力，公路設計以百分比，鐵路設計以千分比，汽車設計以角度表示，這是個不合理的矛盾，需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油麵傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。