四驅越野車國內的研究狀況及發展趨勢

A. 現在四驅技術的車也很多了，哪家的技術最強呢

擁有一個四輪驅動玩具是許多人的夢想，雖然我們生長後我們不再喜歡這個玩具，但它仍然在車里有一個四輪驅動，四個驅動器有一個非常強大的硬度。它不僅可以提高汽車的性能和越野性能，還允許車輛具有更高的速度，但在市場上，有無數的汽車公司用他們的四輪驅動，但最強大的仍然是以下五是以下五個。

二路虎。土地和老虎也是一個知名品牌。雖然這些年來突出了其質量問題，但我們必須承認土地虎在四個驅動中仍然是強大的，而對索具的道路也是軍用車輛的背景。這也很難。力量是最好的。

B. 吉利博越PRO四驅版市場分析，同級唯一四驅，合資成最大挑戰

自上市依始，吉利博越便一直保持著熱銷，即便在車市受疫情重創的2020年2月，博越仍保持著SUV銷量榜前五的位置。在經歷了產品生命中期的一次改款動作後，憑借著博越和博越PRO這兩個高低搭配的CP組合，目前的博越已經成為了一個涵蓋緊湊型SUV各細分市場的完整車系。3月26日，吉利品牌官方宣布，博越PRO智能四驅版正式上市，該車目前推出1款車型，指導價14.88萬元。動力方面，新車搭載了1.5TD+7DCT的動力總成，並配備48V的BSG微混系統，傳動系統則選用了博格華納第五代電液式適時四驅系統。

挑戰：來自更高級別和合資車型的夾擊

隨著國內新車市場競爭態勢的白熱化，合資品牌的緊湊型SUV車型價格不斷下探。在博越PRO智能四驅版所處的15萬這個售價區間，不乏捷達VS7、斯柯達柯珞克、三菱奕歌這樣的「便宜量足」的合資品牌同級車型，即使把范圍縮小到四驅車型，也能發現現代ix35這類專為中國市場打造的特供車型。

因此，當同級別的合資品牌和中國品牌以近似的價位出現在消費者面前時，可以想像一部分人勢必會因為品牌光環或是競品車型的高性價比所吸引。再加上部分更高級別車型終端銷售可觀的優惠幅度，不論是對博越或是對手而言，無疑都將是嚴酷的考驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 全球知名越野車點評&越野車概念解析

名詞解釋：ORV_offroadvehicle，釋義為越野車。此類車輛的主要用途自然是戶外非鋪裝路面的通勤，發明此類車型的品牌是威利斯，首款車是大名鼎鼎的JEEP汽車。以這台車的結構特點為越野車定義的話，此類車必須符合以下條件。

1：非承載式車身！概念為車輛框架涵蓋一套獨立底盤，由大量高強度與超高強度鋼打造。其抗扭剛度足以保證車輛在崎嶇路面頻繁扭轉不變形，這是沒有獨立點的承載式SUV，以及某些半承載式車身的拉力車（量產版為簡配車）不能相提並論的。所以優秀的越野車都採用這種結構，比如牧馬人、賓士G級等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 四驅車的歷史發展

歷史
1982年日本將專業競技用的無線電搖控賽車加以縮小，去掉轉向及搖控裝置，成功製造了第一台微型的四輪驅動的賽車，英文的「MINI」，中文是微型的意思。其諧音乃「迷你」於是人們喜歡將微小的東西都叫「迷你」。迷你賽車從誕生的那天起，就以模擬、新穎的外型、強大的動力，閃電般的速度，吸引了成千上萬的青少年，風靡了日本。
按真車縮小32倍，以130電機和兩節5號電池為動力的四輪驅動模型車，簡稱四驅車。英文：4WD。
之後幾年內，四驅車的品種不斷增加，並出現了四驅車比賽。1987年，日本政府將四驅車比賽列入國內體育模型比賽正式項目，並且每年都舉辦兩屆「日本杯」四驅車大賽。隨著四驅車品種日益多和各種四驅車比賽的頻繁舉行，越來越多的人加入到玩車的行列中。四驅車也逐漸成為一項時尚的運動，開始在全球范圍內發展起來。
今天
四驅車進入中國以後，因趣味和動手性強引起了人們的極大關注。特別是因為他具有外型模擬、行駛速度快的特點而深受青少年的喜愛。自1996年起，我國就已經有正式的四驅車比賽了。到目前為止，已經有30多個省市開展了各種形式的四驅車比賽或相應的活動，深受四驅車愛好者的歡迎。

E. 四驅車的構造（配圖片）發展及應用

動力部分 1． 力部分的結構組成及工作原理電動機（馬達）及小齒輪、後導電片1個、開關鈕1個、電機罩、開關罩形成完整的直流閉合迴路。可控地將直流電能轉變成穩定的機械能，並以運輪圓周轉動形式輸出。二．組成1．電動機⑴作用：將電能轉變成機械能 （ 130型電機電壓2.4-3V）⑵型號銀超霸28000rad/min低轉速、磁場強、扭力大、省電、適合多彎道行駛作用。金超霸32000rad/min中高速扭力很強，耗電適中，可連續持久地工作。捷 豹55000rad/min外殼散熱性能好，前後蓋均採用含油軸套，速度很好。美洲豹55000rad/min高耐磨合金換向器，高速適合於各種軌道，綜合性能好。烈 豹62000轉/分，電腦設計高耐磨合金換向器，適合直線沖刺。勁 霸25000轉/分，風冷式馬達，合金磁塊電刷，轉速高但馬達不易發熱，可長時間持續工作，適合耐力拉力賽。⑶電機軸上的小齒輪，與電機軸過緊配合，將動力輸出給冠狀齒輪，外形呈現圓柱形。材料：白色尼龍⑷導電片作用：使馬達的正負極與電池的正負極相連接的導體，起導電流的作用。材料：鍍銅或鍍金金屬。特點：具有導電性（是金屬的物理性能之一）⑸開關鈕作用：控制電路的切斷與接通。原理：通過機械擠壓，推動導電片的閉合。材料：ABS工程塑料。⑹電機罩作用：與底盤過緊配合，承托電機，安裝後導電片，與齒輪箱配合，封閉齒輪箱。材料：ABS工程塑料。⑺電池作用：是儲備電能的元件，是四驅車的動力來源。型號：A.錳鋅普通電池。B.鹼性高能電池，奧迪雙鑽牌鹼性電池具有容量大，放電量大等特點。C.充電電池⑴鎳鎘電池（特點：放電量大，但容易形成記憶效應）⑵鎳氫電池（特點：放電平衡，沒有記憶效應）D.奧迪雙鑽牌有可充電鎳隔電池和鎳氫電池兩種。特點：容量大，放電時間長，而用內阻小，大電流，性能優。注意事項：1． 不2． 用時將電池取出3．不4． 能把極性裝反裝錯5． 不6． 能將不7． 能充電的電池充電8．不9． 能「扒皮」，10． 弄壞包裝套紙以免短路11． 新、舊電池不12． 可混用13． 不14．要拆開電池（有毒）15． 不16． 加墊、投水，17． 保持接頭干凈8.鎳鎘電池要放凈余電後再充電⑻電池扣作用：將電池緊固於底盤上，以免行車時彈出及接觸不嚴。三.組裝程序1．後導片→電機罩，小齒輪→電機軸1． 電 機→電機罩，2．短軸→冠壯齒輪→電機罩3．齒輪罩→電機罩→底盤4．開關鈕→底盤→前導電片→開關罩。傳動部分一、結構組成（按高速齒型配備）冠狀齒輪1個（黑色）、短軸1個、動力輸出齒輪2個（粉紅色）、中軸承軸根、小齒輪2個（黃色）、齒輪箱1個。二、工作原理通過組齒輪的變速，將電動機產生的動力，按一定傳達動比，傳遞給車輪，從而使四驅車產生運動。三、動力傳遞順序電機→小白齒輪→冠狀齒輪（黑）→高動力輸出齒輪→六角軸→盤狀齒輪→小黃齒輪（後）→中軸小黃齒輪（前）→盤狀齒輪2→前輪→後輪2．4車身及附件一.組成車殼1、中翼1、塑料導輪6、螺絲釘、備用齒輪組、說明書、潤滑油、不幹膠等。二.作用1.車殼：增加整車強度，減少空氣阻力，使四驅車完整，美觀。2.中翼：又稱虎腰。作用：安裝導輪或平衡桿，平衡車身。3.導輪：安裝於車頭、車尾、虎腰上。作用：減小車身與軌道立牆間的滾動磨擦，提高車速，給予車身一個向下的力，防止翻車，飛車。緊定後一般都有約10度的前傾角。4.螺絲釘、螺母作用：連接，緊固各部件。分類：內螺紋（左旋）---螺母，外螺紋→螺釘5.附件備用齒輪組：備用一套齒輪是供選擇跑道和比賽項目時，來換使用的。說明書：安裝四驅的程序表。潤滑油：用於減少有關轉動部位磨擦阻力的。不幹膠帖片：四驅車的裝飾品，可使四驅車易辯認，美麗漂亮，光彩照人。

F. 四驅車優勢

、前輪驅動的優點：

（1）增加內部空間：前驅車沒有傳動軸，所以在空間的利用上有更多的餘地；

（2）造價低、效率高：組件少而且集中，並且由於動力傳遞直接，減少了損耗，運轉效率更高；

（3）減輕重量：前驅車的機械組件少而且簡單，所以能減輕不少重量；

2、前輪驅動的缺點：

（1）操控性差：由於發動機和驅動系統等主要部件都集中在車輛前部，車輛後部配重較輕，後輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上；

（2）轉向不足：由於前輪同時承擔了轉向和驅動的功能，因此先天具有轉向不足的問題，高速過彎轉向不足尤為明顯；


（3）前橋負荷過大，影響舒適性，因為前驅車前輪既要負責驅動又要負責轉向，並且由於車輛前部配重較大，前輪的磨損更嚴重，加速或制動時對前橋的負擔過重，抬頭和點頭現象更明顯，影響乘坐的舒適性；

3、後輪驅動的優點：

（1）操控性好：後輪負責驅動，令前輪可專注於轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷；

（2）起步加速表現好，舒適度高，因為車輛汽車起步、加速或爬坡時重心後移，後輪作為驅動輪抓地力增強，有利於車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩定性和舒適度；

（3）維修容易：簡化了操縱機構的布局和轉向機構的結構，便於車輛的保養和維修；

4、後輪驅動的缺點：

（1）成本較高，空間利用不便：後驅車部件多、組裝復雜，生產成本相對較高；

（2）牽引力不足、轉向過度：後驅車在過彎時，由於減速重心前移，後輪抓地力減小，很容易導致轉向過度，即一般所說的「甩尾」；

G. 適時四驅的發展沿革

適時四驅誕生開始，發展大致經歷了三個階段，每個階段的構造和性能都有所區別。早期由於適時四驅的技術有限，採用適時四驅的車型確實無法和全時四驅相比，無論在通過性還是操控極限方面，它的性能都只能介於兩驅和全時四驅之間。隨著適時四驅技術的進步，第三代適時四驅性能獲得了大幅度的提升，其工作原理也有了很大的改變。 相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平台的車型配備，這使得許多基於這種平台打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。前驅平台相對於後驅平台更有利於拓展車內空間、傳動效率更高、傳動系統的噪音更小。這些優點對於小型SUV，特別是是發動機排量較小的SUV來說顯得尤其重要。
由於全時四驅的結構復雜，傳動部件多而重，會極大地降低動力的響應性，如果小排量發動機裝備全時四驅，會明顯感覺得到功力不足。不僅如此，由於全時四驅的功耗大，顯著影響了汽車的經濟性，而適時四驅可以很好地兼顧經濟性。 適時四驅也存在缺點，絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸。相對來說，適時四驅車的主動安全性不如全時驅動車高。另外，適時四驅系統的前後軸基本上都採用開放式差速器，如在一些復雜路段，出現單側兩個車輪打滑時，也是無法脫困的。所以這種四驅系統無法應對強度大的越野路段。

H. 越野車的四驅原理是什麼

當某一個驅動車輪失去與地面的附著力而打滑時，其它車輪仍然具有驅動力從而能夠繼續驅動汽車前進。

如果是兩輪驅動的汽車，當一個驅動輪失去附著力時，由於差速器的扭矩等量分配原理，另一側的驅動輪也會失去驅動力，這樣就不能驅動汽車。

由於具有這樣的特性，所以四輪驅動的汽車特別適合在冰雪路面、泥濘路面、崎嶇不平的路面上行駛。

(8)四驅越野車國內的研究狀況及發展趨勢擴展閱讀:

越野車不同情況四驅的應用:

1、在鋪裝路面使用兩驅模式

所謂鋪裝路面是指平坦的道路，如公路，這樣的路面應當使用兩驅模式駕駛。因為四驅模式下，車輪前後軸是剛性連接，前後車輪轉速一致，而當車輛轉彎時。

前後車輪需要不同速度，這樣就會發生轉向制動現象，從而對分動箱、差速器、傳動抽等造成損害。路虎除外，全系都是全時四驅，只選擇行駛模式就可以。

2、在濕滑路面直線加速時，採用高速四驅模式

濕滑路面行駛車輪容易打滑，使用低速四驅模式會將動力均勻分配到每個車輪，使車輪附著力大幅提高。不過這只限於在濕滑路面直線加速時使用，需要過彎時必須切換成兩驅。

3、在冰雪、泥沙、碎石等路面使用高速四驅模式

當通過一些較為復雜的路面，如冰雪、泥沙、碎石等路面，需要提升車輛的附著力，這時應切換到高速四驅模式，使前後車軸剛性連接，車輛通過性及穩定性好。因為這些路面不存在車輛扭力不足的情況，所以沒必要用低速四驅。

I. 誰能介紹一下JEEP車的歷史及發展情況

吉普名稱的起源 品牌名稱：吉普車 英文名稱：jeep 創立年份：1941 創始人：威利斯公司 所屬地區：美國 人們經常提起眾多問題之一是：吉普這個名稱從何而來。許多人認為吉普名稱的來源可以追溯到19世紀30年代連環漫畫形象，那是個相當頑皮的細長小動物，取名為尤金尼吉普。尤金尼吉普喜歡到處亂跑，機智勇敢並善於應付各種突如其來的險境且屢屢化險為夷－正如一輛吉普車。 依照另一些人的說法，「吉普」的發音是鳥叫聲，是源於一種四分之一噸重美國軍隊偵察車的名字－「通用功能」的兩個英文單詞詞首字母「GP」連續讀音的效果。 吉普(Jeep)，由於它具有傳奇的歷史和響亮易記的發音，很多人都知道它，甚至不少人將吉普視為越野車的代名詞，以為所有的越野車都可稱為吉普，這是對吉普這個名字的的誤解。 吉普是一個越野車的品牌，屬於克萊斯勒的吉普公司。它的產品有牧馬人(Wrangler)和切諾基(Cherokee)。其中經典作品牧馬人的原車型是在二次大戰中應美國軍方的要求，由當時的班塔姆公司設計師卡爾.普羅伯斯特設計出來的。牧馬人是1962年推出的四驅越野車，它繼承吉普原型車的輪廓基礎上進行了設計，具有車身寬敞、造型新穎、操縱靈活、動力強大、適應性強的優點。 JEEP車標的含義就是英文吉普的意思，也是戴姆勒·克萊斯勒公司旗下生產越野車的公司JEEP的名稱。而越野是泛指有越野性能的車。 1940年6月27日，汽車史上發生了一件不尋常的事情：美國政府邀請135家汽車廠，請他們展開競爭，設計生產一種既靈活又結實的全輪驅動軍用車。這款車的驅動力是當時同類車的3倍，時速65英里。 吉普汽車標志 這種車的名字叫「GP」，是GENERAL PURPOSE(多用途車)的縮寫，它的發音與美國漫畫家施格於1937年創作的漫畫形象中的一種神通廣大的小鳥在飛行時發出的「吉普吉普」叫聲很相近，因此，美國士兵把這種小越野車稱為「吉普」。 1944年6月，「吉普」車隨著美國兵橫渡大西洋，參加第二次世界大戰，盟軍在諾曼底登陸時，指揮官都是乘坐「吉普」，這使得「吉普」名聲大噪。 另據傳說，早在1934年人們就把一種擁有特殊裝備的鑽油井卡車稱為「吉普」了。吉普名字從何而來至今仍然是公開爭論的話題。但是，有一點是毫無疑問的：盡管公司和市場發生了許多變化，吉普商標在數十年中依然倖存。其商標權益及全球性的公認足以證明這一點。以下是過去幾十年吉普的歷史，吉普的繼承、汽車及商標。

J. 越野車的發展

越野汽車有三位弟兄，綜載重能力各不相同。載重能力大的，叫做重型越野汽車；載重能力小的，叫做輕型越野汽車；而居於輕、重之間的，叫做中型越野汽車。全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。 1、在最早研發出汽車，它就成為了一種極度奢侈，象徵身份的物品，隨著社會的不斷進步，汽車逐漸成為了一種代步、運輸的工具，從而又派生出來了各種不同用途的汽車，而且從它的功能上越分越細，其中就演變出來一種車型就是越野吉普車。它的誕生無疑產生了無限的貢獻。
2、第二次世界大戰結束後，艾森豪威爾將軍說：美國靠三種工具，吉普車、登陸艇、達科它運輸機，贏了這場戰爭。吉普車具有結構簡單、結實和通用性極好，能在各種地形上行駛，可以完成千奇百怪的任務，最早是專門為戰爭設計的車輛，機動性能大為提高，對戰爭作出了極大的貢獻。

3、吉普車的線條方方正正，沒有任何與性能無關的附件，在設計製造過程中只考慮堅固實用、加工簡單、成本低廉，似乎和藝術品沒什麼關系。其實，這是一種偏見。吉普車不論是代步、搬運、牽引、舒適、豪華、名貴、和美觀的外表不是它的本質。吉普車的靈魂就是能夠載著你到盡可能多的地方去，無論是沙漠、海灘、山地、泥濘、雪原、陡坡……藝術家用最簡潔的線條、造型賦予它生命。在紐約現代博物館中，作為藝術品陳列的汽車一共有8輛，陳列在最顯著位置的就是一輛二戰時的美式軍用吉普車。
4、吉普車無處不在，無所不至的形象代表的是剽悍、矯健、粗獷、堅韌、朴實。因此對它熱衷的車迷非常的多。在險惡的道路上艱難的跋涉那才是我們真正的享受，這應該是一種越野車文化的表現。它把熱愛大自然的人們聚集在一起，共同感受帶給他們的無限樂趣。如此，代表著一種新興的並且逐漸增多的消費趨勢，各汽車企業也在發展高水平的輕型越野吉普車。
5、在許多國家，尤其在西方，很少有越野車的專稱，但越野（off road）運用的很普遍，就是離開道路駕駛。這樣就必須要有四驅越野車作為載體。四驅車的設計旨在提高汽車在惡劣路面的遁跡力，利用四輪驅動，將引擎動力平均分布到四個車輪上，大大減低車輪打滑及空轉的情形。使每個車輪所受的扭力便較不易超過本身的抓地性能。輪胎的抓著力在泥濘、濕滑路面和雪地上最受影響，四驅就有很大的優勢，除了安全之外，也開的較暢快。四驅的模式有：2H—高速二輪（4x2）驅動，市區及良好的路面使用；4H---高速四輪（4x4）驅動，雪地及濕滑的路面使用；4L---低速四輪（4x4）驅動，需要極大的驅動扭力的時候，例如：崎嶇泥濘、沙地及險要山坡等。不過要想掌握好，還需要實際的操作及豐富的越野經驗。
6、要想越野車更大的提高性能，還需要對越野車的構造的掌握，而後進行改裝。基本的改裝例如：強化底盤，升高離地間距，容許車輪有較大的波動幅度，改變懸掛系統，增強涉水能力，中央差速器，中央差速器鎖等等。改裝時也要有計劃和標准，更要考慮經濟實惠。在有了這些改裝後才能稱得上是一部性能較優越的越野吉普車，才能更大限度的征服險惡，體驗無比的樂趣，但是還要有過硬的越野駕駛技術和經驗作為堅實的後盾。即便如此越野車也有深陷的時候，這就要懂得很多且實用的自救方法，這又是一個很大的樂趣。