牧馬人無兄弟不越野

⑴ 被稱為越野神車的牧馬人為什麼很少出現在越野之地

越野之地最有名氣的就是達喀爾拉力賽了，人稱「勇敢者的游戲」、「死亡游戲」。伴隨它的關鍵詞是：煉獄、玩命、燒錢。但不可否認，它也絕對是證明實力的絕佳舞台。那麼，在越野圈混的風生水起的牧馬人，為何鮮少露面達喀爾拉力賽？

JEEP雖然錢不多，但名聲不管好的壞的，在越野品牌內還是有的。去一個不適合自己的比賽鍍金，實在非明智之舉！03JEEP車友：我上了！眾所周知，達喀爾拉力賽並非要求一定是職業選手才能參賽。事實上，業余選手佔80%。當然，你得有錢。JEEP車不是沒出現過在達喀爾拉力賽。當然，不是牧馬人，而是大切。2012年，有人駕JEEP大切諾基參加了達喀爾，可惜，未能完整跑完，在第2階段就失敗了。活動結束後，車手說，「最好的部分是擁有了第一手體驗，因為你無法從電視或其他人的故事中了解它。」了解起來，又是一個一個故事，暫時不表。以上，以後別再迷惑達喀爾拉力賽為何難見牧馬人的身影了。

⑵ 牧馬人和猛禽相比誰的越野性最好

猛禽是福特旗下的經典皮卡，整體的車架由高強度鋼沖壓而成，這樣不但提高了車身的耐用性，更對乘客在安全方面有了進一步的保證，不盡如此，在安裝了AdvanceTrac與RSC（防翻滾穩定控制系統）的技術的幫助下，拖拽能力達到了首屈一指的能力，

因比賽而設計的車型才具有越野能力

JEEP是一個美國品牌，牧馬人是其旗下的一個車型名稱。

這兩個車根本不是同一類車，不能放在一起比較牧馬人是一輛純粹的越野車，有堅固的非承載式車身，適合攀山越嶺，征服各種艱苦路段，但它並不適合長時間在城市或者鋪裝路面上行駛，牧馬人舒適性太差，經濟性也太差，

希望對你有所幫助！望採納！！！

⑶ 全地形越野不害怕 重改JEEP牧馬人

在美國，很多玩越野的人基本都會選擇Jeep牧馬人（Wrangler），除了擁有悠久的歷史外，改裝便利性也是眾人選擇牧馬人的理由。而這台外觀純黑的牧馬人更是裝備了大量升級部件，勢要與極端地形死磕的態勢。這台牧馬人裝備了Fox越野避震機以及提升了10多厘米的Teraflex懸掛系統，還有一套直徑達37英寸的Toyo Open Country R/T越野輪胎等等。而在外置設備上，一條50英寸（1.27米）的LED燈條也能保證晚上越野時的亮度。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 牧馬人羅賓漢是jeep越野車中最強的

.
Jeep牧馬人盧比肯（RUBICON）的確是Jeep越野車中最強。

不在Jeep車中比，在越野車中比，牧馬人盧比肯（RUBICON）爬石頭最厲害，但泥淋路沒有帶越野組件的 Cayenne S 強。

吉普（Jeep ®）：美國克萊斯勒 Jeep® 的注冊商標，吉普車單指「吉普（Jeep）」品牌的車。越野車泛指某一類型的車。

目前新款的牧馬人舒適性也不錯，城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON 要速度有速度，雖然牧馬人不是拿來跑速度的，但很多轎車都飆不過它。0-100 km/h 加速用時：10秒內。

兩門版RUBICON其實並非如我們想像中的不實用，相反，單從終級越野的角度來看，恰恰是兩門版車型相對較普通四門版（長軸距版）的要高，也就說明兩門版車型在特定領域中的用途是更有針對性的。另外，雖然兩門版車型普遍載客不多或者載客不方便，但我們購買越野車來「拉客」的幾率又有多少呢？因此，想要拉風，想要在惡劣路段中盡情撒野，考慮兩門版的RUBICON是一個不錯的選擇。

注重越野又注重公路性能，只有2款車。
1、偏重公路，越野也很強：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很強：Jeep Wrangler RUBICON

吉普車鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野車鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保時捷）

性價品牌推薦：終極越野---兩門版牧馬人盧比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）

⑸ 牧馬人越野性能怎麼樣

牧馬人的越野性能算是在越野車當中還是一個佼佼者的角色，外觀方面也是挺不錯的，但是在舒適度方面個人認為還是有待提高！！！

⑹ 關於jeep牧馬人越野駕駛的問題

2H兩驅，後輪驅動，抓地力良好公路上使用
4H高速四驅，路況不好的時候用，有速度限制，使用需小心
N是空擋
4L低速四驅，攀爬較大的坡面或岩石或較深積水道路使用，這個檔位可把扭矩成倍放大

⑺ 牧馬人和寶馬x5/6，哪個越野性能更強

動力表現不是只看功率，而是看功率扭矩跟自重的比值才有意義。

車身結構上牧馬人是有獨立車架，X5/6還是轎車的承載式車身，抗扭和離地間隙，接近離去及縱向通過角就不是一個量級。

在越野能力上能與牧馬人同級的只有悍馬（在過窄坡道上還不行）與賓士旗下有「變形金剛」之稱的烏尼莫克。

第二梯隊才是賓士G系，路虎衛士，陸巡...

而寶馬所有的車型，離開道路（包括砂石土路）後基本就是擺設了，看看底盤，再看看輪胎的寬高比就什麼都明白了。

公路上在沒有保時捷出沒的地方，寶馬暫可自誇代表德系車對那些本分的轎車張牙舞爪一下（因為寶馬至今沒有能力量產一款中置後驅或全驅的車型，所謂跑車不過是在前置後驅的轎車構架上改改而已），一旦離開柏油路面，斯巴魯干它都綽綽有餘。

切記！我們討論的是越野性能，而非誰賣的的價高。只會用價格衡量價值，那根暴發戶何異？
網路知道就沒意義了，三歲孩子都會識數能看懂價碼標簽...

⑻ 請問JEEP牧馬人這車怎麼樣不越野。只是喜歡外形在城市開。有什麼弊端么

除了費用高，沒什麼太大的弊端
有一個越野車的通病，不能高速轉彎，重心太高容易側翻
至於改款，牧馬人不會有大的動作的，多少年了都長這樣
小的改動每年倒是都會有一點的

⑼ 為什麼一說起越野就是牧馬人那

無論如何汽車都是一個短期無法頻繁更替的物品，一個選擇，一個決定，往往影響著未來三五年的生活狀態。買台牧馬人，確實不是一個輕松的決定。老實講我可能也做不了這個決定。在眾多選擇之中，牧馬人代表這一種純粹，選擇它，意味著舍棄。只有你明確自己想要的、

所追求的是什麼的時候，你才知道什麼是可有可無的，什麼是可以舍棄的。所以有時候想想買牧馬人真的需要勇氣，或者說需要有特定的一種人生態度或者說境界才可以。跟普拉多比呢，質量，可靠性，舒適性，空間，安全性那樣不被碾壓，真正山區工作生活的幾個開牧馬人的？

大部分牧馬人都跑在城市鋪裝路面上，即便如此毛病還這么多，美國牧馬人的售價2萬美金起，和crv，翼虎一個檔次的車，在中國和賓士一個價，你說你是進口的，別人斯巴魯咋沒這么貴？jeep在中國賣的就是所謂情懷，但是牧馬人也要自己的定位。LC全系給人的感覺就是結實耐操的戶外工作車，

他可以長時間的在半補給或無補給的情況下完成多日的穿越。而牧馬人完全相反，他就是個大玩具。盡管他有很多缺點，公路就是坨屎，高速指向性差，風噪大，過彎側傾要命，可靠性比LC差點，乘坐者的噩夢，但是但是但是！那又怎麼樣，因為他是牧馬人，

選擇一個玩具需要考慮他未來幾十年是否能傳給自己的兒子繼續玩嘛？絕大部分的牧馬人玩家都不需要用牧馬人完成多日的穿越，他們絕大部分的越野路程基本上就在兩日內，不會長時間的遠離補給。加上極高的改裝可玩性（這個國內政策比較拙計）和一個硬漢的越野情懷，

這樣一部玩家車不就是為那些玩家准備的嘛。換句話說，LC可能成為一個家庭的第一輛車，但是牧馬人永遠不會成為一個家庭的第一輛車，他只屬於個人屬於駕駛者。至於通過性和越野能力，我想牧馬人不存在這個疑問。18款牧馬人乘坐感據說要好很多了，這車跟陸巡比較，

好像不是一個用途，陸巡，山貓等玩長時間穿越的比較多，去去無人區，大草原沙漠戈壁灘等，牧馬人玩玩攀爬玩玩短途穿越。正如新一代牧馬人「全球偶像級SUV」的標簽一樣，牧馬人可謂是內外兼修的典範。全新的牧馬人在外觀上有了明顯的變化，使得外觀看起來精緻了許多。

動力方面搭載了最新研發的2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配6MT和8AT變速器，動力系統有了明顯的提升。新款車型側面採用了拉花進行點綴，側裙、輪眉以及後包圍都做出了變化。其備胎採用了後掛式設計，突顯越野范兒。另外，根據實車圖片來看，新車更換了減振器，整車離地間隙得到了較大幅度的提

輕松的將大量文藝青年圈粉。他們根本不在乎動力輸出是否線性，越野性能如何，甚至四驅系統都可有可無。全新牧馬人所搭載的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率將達到268馬力，峰值扭矩達400牛米。無論是功率還是扭矩都全面超越了現款的3.0L V6自然吸氣發動機，變速箱的擋位也從原來的5AT升級至了8AT。

⑽ 牧馬人不算越野車 啥車算是越野車

牧馬人當然算
世界第一量產型越野車，世界改裝潛力最大的越野車，不能極限越野完全是糊弄小孩子的。。。
自燃主要是設計缺陷。某些時候變速箱油過熱我可以理解，但你好歹弄個報警燈吧！有個報警燈，絕大多數自燃都不會發生
還是克萊斯勒腦殘，所以一家進入中國市場那麼早的車企才會在戴-克分家後到現在都一蹶不振