ucc羅林斯迪適合越野嗎
A. 在ucc cxr和 ucc 羅林斯迪2.0中糾結求建議 一般都是出出遠門，爬爬山，壓
選擇ucc吧
B. 山地車高手進。跪求！ ucc德曼特team 跟 羅林斯迪3.0 挑戰者600 如何取捨=請高手幫忙-謝謝大家 謝謝！
看你需求 想越野性能好的話就TEAM 這款車也屬於競速型賽車 羅林思迪3.0 讓你知道神馬叫神車 鋼材吸附地面的減震性能讓你體驗到神馬叫舒適 配置在同等價位的其他品牌來說 也是 相當一流 挑6 你還不如買德曼特3.0勒
C. 請教：UCC的車怎麼樣沒聽說過啊
我是ucc的，客觀的說，部分車型還是不錯，德曼特1.0、羅林斯迪1.0、2.0
競爭者1.0、2.0、3.0。韋伯斯特2.0
（郊遊）、x-all2.0。這幾款還值得買。性價比和均衡都不錯，有幾款性價比還挺高的，別的型號說實話，跟別的品牌相比，性價比上沒多大的差距。部分車型配置的有點亂，性價比不算低，但有些錢花到了不該花的地方。
D. 美利達挑戰者500和UCC羅林斯迪1.0哪個好
肯定是美利達了，UCC的重點是放在高端XC上，而美利達則是注重性價比，不過我建議樓主自己DIY，美利達的車我騎著感覺很怪。
E. UCC山地自行車質量如何
UCC是台灣血統的品牌，定位與捷安特美利達是差不多的，可能由於介入中國內陸市場比較晚，所以知名度上稍微弱一點，但圈內人還是都知道的。現在滿大街的都是G和M，騎UCC能夠凸顯騎行者獨特品味。總之，UCC的品牌格調就像一個低調的高富帥，如果G和M是奧迪寶馬，UCC就是凱迪拉克、雷克薩斯，品質、品牌絲毫不差，甚至略強，只是沒那麼主流。適合有自己的品味、不隨大流的人。
UCC在08年以前產品一直銷往歐美等發達國家，並為許多國際頂級品牌做代工，工藝和產品質量方面都是頂級的，而且產品大多選用頂級套件：禧瑪諾的套件，在精細化和精密化以及耐用性等方面要優於G和M（因為這兩家很多套件都是找小作坊代工的，上面打了G和M的logo）。性價比要比G和M高出不少。尤其是中高端的產品，被很多懂車的人當做首選。
如果你的預算在1500以上，1w以下，UCC是首選。1w以上的車子還沒買過，不便多言。
強調一點，UCC並不是所謂的「國產」的，而是血統純正的台灣工藝，這一點上跟G和M是沒有區別的。而且據說設計團隊都是德國、台灣的，很強大，雖然在廣州設廠，但核心工藝都是台灣和歐美的（就像賓士寶馬在中國也有工廠，但核心技術是歐美的）。那些說UCC是國產跟G和M不一樣的人，要麼不懂，要麼是其他品牌的托兒。
F. 我看上了ucc羅林思迪1.0 大家說說這車怎麼樣。
羅林思迪的1.0是ucc的暢銷車型之一，銷量很大，尤其是在南方市場，北京買的也不少，就是經常的缺貨。 在車展上我曾看到了新款的羅林斯迪。看起來比這老款的要好很多。也漂亮很多。就是不知道什麼時候下線，等不及你就買老款吧
G. UCC羅林斯迪2.0
羅林斯迪2.0採用日本shimano M430（ALIVIO）變速套件，剎車採用美國FUNN機械碟剎，車架材料為高級鉻鉬鋼，前叉為美國SRAM（速聯）旗下ROCKSHOX XC28前叉，可肩控鎖死，有簧結構。shimano M475花鼓。變速屬於娛樂級別的最高級，變速流暢性很棒；機械碟剎比V剎制動效果好，更好的解決了雨雪天氣剎車打滑情況，比油壓碟剎更容易調試和保養；鋼架車比鋁架車更耐用，剛性更強，隨之抗疲勞，耐性，吸震性能上都有了很大提高；XC28前叉相對於日本SR SUNTOUR（三托）前叉來說避震性能更好，而且性能能始終延遲下去；shiman M475花鼓給車子帶來了更好的動力維持，不會輕易泄力，讓你白費勁。同等價位的捷安特，美利達用的是台灣彥豪剎車（漏油很嚴重），昆騰，久裕輪組，不但泄力而且車圈強度不大，很容易隆，不易保養。這三個品牌比起來，UCC屬於踏踏實實做事那種，整車均衡性很高，不單是空有外表
H. UCC羅林斯迪2.0怎麼樣，值不值得入手
很好的車子，UCC運動自行車屬於踏踏實實做事那種，整車均衡性很高，不單是空有外表，所以還是比較推薦的。
I. ucc 穿越2.0 如何
首先，羅林斯迪是鉻鉬鋼車架，剩下兩款都是鋁架。鋼架抗金屬疲勞強些，適合長途安裝貨架。鋁架重量輕，爬坡占優勢。
套件的話，羅林斯迪跟750相似都是alivio。穿越2.0後撥升級到了deore。
前叉穿越用rst
omega-tnl
，750用的是giantz自己的tnl避震前叉，羅林斯迪用的則是rockshox
xc28..。
另外三款車座全是義大利的sr。
至於車架技術，相信ucc新一代的穿越會很給力。
綜合來看，個人認為，穿越優於羅林斯迪優於750。
僅為個人觀點，如有雷同實屬雷同。
請採納答案，支持我一下。
J. 2013 ucc穿越2.0跟捷安特的xtc750 各自優勢如何~~ 最好詳細點。
首先，羅林斯迪是鉻鉬鋼車架，剩下兩款都是鋁架。鋼架抗金屬疲勞強些，適合長途安裝貨架。鋁架重量輕，爬坡占優勢。
套件的話，羅林斯迪跟750相似都是ALIVIO。穿越2.0後撥升級到了DEORE。
前叉穿越用RST OMEGA-TNL ，750用的是GIANTZ自己的TNL避震前叉，羅林斯迪用的則是ROCKSHOX XC28..。
另外三款車座全是義大利的SR。
至於車架技術，相信UCC新一代的穿越會很給力。
綜合來看，個人認為，穿越優於羅林斯迪優於750。
僅為個人觀點，如有雷同實屬雷同。