越野車大梁是什麼意思

Ⅰ 什麼是大梁車

概念簡述
在汽車的參數配置表中,底盤結構一般分為兩種:承載式和非承載式。
非承載式車身的汽車有剛性車架,又稱底盤大梁架。這種車架一般都
非承載式車身是矩形或者梯形的,布置在車身的最底部,平時是看不到的。
非承載式車身結構是一種歷史非常悠久的底盤形式,在早期幾乎所有汽車都採用這種結構。一百多年以前,當時的汽車還是定製車的時代,人們買車時會先選擇底盤,然後在底盤的基礎上再去選擇不同的車身製造商定製不同樣式的車身。
編輯本段具體結構
非承載式車身的車架由上面很多的橫縱梁構成一個矩形結構。車架承載著整個車體,發動機、懸掛和車身都安裝在車架上,車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。車架上有用於固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。所以從理論上說,即使沒有車身,單是一個車架也是沒有什麼問題的。車身的作用在於給駕駛者和乘客提供一個舒適安全的環境,以及提高美觀度。
非承載式車身結構
車架有邊梁式、鋼管式等形式,其中邊梁式是採用最廣泛的一種車架。邊梁式車架由兩根長縱梁及若干根短橫梁鉚接或焊接成形,縱梁主要承負彎曲載荷,一般採用具有較大抗彎強度的槽形鋼梁。也有採用鋼管,但多用於輕型車架上。一般縱梁中部受力最大,因此設計者一般將縱粱中部的截面高度加大,兩端的截面高度逐漸減少,這樣一來可使應力分布均勻,同時也減輕了重量。
非承載式車身的汽車車身本體懸置於車架上,用彈性元件聯接。
編輯本段車身特點
優點
一,車身強度高,鋼架能夠提供很強的車身剛性。對於載重車和越野車來說這一點非常重要。懸掛對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕微很多,這是因為有些車的車身和底盤之間採用降低振動的方法連接在一起,所以在走顛簸路面時更平穩舒適一些。
二,有獨立的大梁,底盤強度較高。一般用在貨車、客車和越野吉普車上,也有部分高級轎車使用,因為它具有較好的平穩性和安全性。
三,四個車輪受力再不均勻,也是由車架承擔,而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。非全承載式車身在我國客車企業裡面應用非常多。
四,車身和車架是採用彈性元件聯接的,具有一定的緩沖減震作用。在公路上行駛的時候,會感到比較平穩。
缺點
一,遇到危險(如翻車)的時候,厚重的底盤,也會對相對薄弱的車身產生致命威脅。
二,重量大,車架本身就很重,而車身和車架又是兩個獨立的部件,所以整體重量就更大了,用的鋼材多,成本也相對較高。
三,汽車質心高。車輛重心比承載式更高。車架在底部,而車身是安裝在車架上,那麼車身的地板無論如何也要在車架之上。
編輯本段技術發展
我國的客車廠大多數是從原有的汽車改裝廠發展過來的,客車底盤是借鑒了卡車底盤的生產平台,各大廠商也是照搬了原有卡車成熟的產品,沒有直接專門針對客車特點而專項開發的產品,所以去掉從國外引進的客車產品,我國客車產品的底盤結構仍然是使用了非承載式車身。針對客車的特點,將傳統的卡車底盤將底盤更改為三段式以適應客車的需要。以此為基礎件,根據結構要求焊裝大梁的扭腿,構成了大客車的半承載式車身。
經過一百多年的發展,承載式車身逐漸向著專業化的道路邁進,技術也越來越成熟。減重下來的承載式車身,已經躋身高檔SUV專用底盤行列,大眾的途銳,賓士的GL都採用承載式車身,以提高對不良路況的應對能力。同時,採用非承載式車身的越野車也在不斷傳承,經過多年的積淀,賓士G級,吉普牧馬人,豐田酷路澤FJ等一批老牌越野車,還在不斷發展。
編輯本段車身結構特點
非承載式車身的汽車有剛性車架,又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上,用彈元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上,大部分振動被減弱或消除,發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力,在壞路行駛時對車身起到保護作用,因此車廂變形小,平穩性和安全性好,而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重,質量大,汽車質心高,高速行駛穩定性較差。
其優點是有獨立的大梁,底盤強度較高,抗顛簸性能好,此外四個車輪受力再不均勻,也是由車架承擔,而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點就是車身和車架是剛性聯接的,在公路上行駛的時候,不是很平穩,會產生震動。另外遇到危險(如翻車)的時候,厚重的底盤,也會對相對薄弱的車身產生致命威脅。
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Ⅱ 汽車底盤大梁起什麼作用

大梁最重要的作用是增加車底及整車的行駛剛性，從力學角度最好理解就是車底有個粗方鋼焊接而成的長方形「口」的骨架托著上面的車殼，整車大部分行駛機械件都安裝在這個方框上。大梁在越野以及前後猛烈撞擊時，作用是比較大的。但目前在轎車和城市型suv上很少用這種結構，成本高、車重增加、牛刀殺雞不值得。補充提一下一輛已經停產的小型四驅越野車，豐田大發的特稅，車底帶大梁，後硬橋（與霸道結構類似），前麥佛遜後多連桿（與霸道一樣）懸掛系統，中央差速鎖等。屬於典型的價值高於售價（純進口時不到30萬，國產組裝後售價10幾萬）的好車，稍加改裝性能不會弱於前後硬橋的如大G等純硬派越野，與眾泰模仿了外殼但裡面完全不一樣的5008，區別還是大的。如果要認一下外觀，看5008就可以了，外觀相似度99%。

Ⅲ 汽車大梁是做什麼用的

自20世紀初汽車批量生產以來，汽車已成為人們生活中重要的交通工具之一，也成了人類社會文明和進步的標志。但是隨之而來的公路交通事故，及其所造成的人員傷亡和巨大的經濟損失，卻一直是人類揮之不去的惡魘。在我國，伴隨著改革開放的深入和國民經濟的發展，客運中的各種意外突發性事故也是接連不斷。據權威部門不完全統計，僅2005年，全國共發生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受傷、直接財產損失達18.8億元。其中一次死亡10人以上特大道路交通事故47起，造成807人死亡、705人受傷。47起特大交通事故中，營運客車肇事29起，造成480人死亡，分別占總數的61.7％和60％……一系列觸目驚心的數據，充分說明交通事故已成為影響國計民生的重大問題。無怪乎「安全」與「環保、節能」一起被人們稱為當今世界汽車工業發展的三大主題。

以「打造中國經典客車」為己任的中大汽車，長期以來，一直把提高客車產品的安全性作為重要的研究課題，已逐漸成效。近期又在業內率先提出「豪華客車大梁保修十年」的承諾，中大汽車這一承諾並非空穴來風，而是其精銳技術力量、深厚人文底蘊的必然「產物」。

針對豪華客車大梁技術難題，中大汽車投入大量的人力和財力，歷經五年的研發，終於研製出獨具中大特色的車身製造技術。中大汽車採用16Mnl特種汽車大梁專用材料，利用全承載車身技術以及全面通過有限元分析，加強大梁，環型車身結構，使整車受力均勻，徹底解決了大梁斷裂、開裂、車身變形等問題。不僅如此，中大汽車還在保證安全配置達標的前提下，引進國外同步底盤技術、與多家設計公司外包合作，不斷提高自主創新能力，使客車安全性得到了質的提高。

安全性能維系著寶貴的生命，是客車的核心價值所在。客車作為一種承載生命的交通工具，保證安全性是客車行業每一成員，尤其是客車製造商義不容辭的社會責任。 為此，中大汽車自成立之初，就一直圍繞安全性、經濟性和舒適性不斷創新，使車輛的經典元素和時尚元素達到最佳匹配，時刻關注客車的運行狀況和售後服務等，以強有力的事實傳播其「因愛，志在四方」的品牌核心內涵。

歷史告訴我們：誰能把過去所積累的經驗教訓變為對未來市場有科學的前瞻性，誰就能在明天的競爭中搶佔先機，誰就能為社會做出更大的貢獻。從這個意義上來說，汽車作為「經典」的工業產品就必須要堅持不斷創新，而客車作為旅客的交通運輸工具就必須更加重視「安全」。在此宏觀的行業背景下，中大汽車提出「豪華客車大梁保修十年」的承諾，順乎客車時代發展趨勢，順乎廣大乘客的實際需求，必將掀起中國客車業倡導安全性能的新風暴！

Ⅳ 所有汽車都有大梁嗎有大梁沒大梁有什麼區別嗎

並不是所有汽車都有大梁，但是小貨車，卡車，貨車類的基本都是有大梁的，大梁也就相當於轎車的底盤框架部分。

有大梁和沒大梁的區別在於：轎車用承載式底盤是因為舒適性，貨車類用大梁是因為經濟性以及具有抗壓性。

Ⅳ 經常在汽車論壇見到關於SUV車中①「大梁」指什麼比如普拉多，說什麼「買車就要買有大梁」「有大梁安

Ⅵ 越野車有大梁VS無大梁到底區別在哪

就是城市越野車和硬派越野車的區別，主要是車身的結構和驅動模式不同。
城市越野車，就是SUV，基本上都是承載式車身，就是俗話說的轎車的底盤，這樣的設計可以讓城市越野車有足夠寬敞的車內空間和舒適的懸掛減震系統，操控性能和舒適性比硬派的越野車要好一些。
硬派越野車就是使用整體大梁的非承載式車身，簡單的說就是一體式的底盤，就算沒有車殼，在單獨的底盤上安裝上四個輪子和發動機，也一樣能跑，說白了就與我們常見的皮卡貨車的底盤相似。底盤的強度大，整體性好，結實。

Ⅶ 越野車的大梁有什麼作用

一般的都有!只不過他們叫非承載式車廂(就是有大梁的).一般進口的suv就沒有.
國產的像哈弗cuv.江鈴陸風就有