越野角度拍攝

① 用什麼鏡頭才能拍攝好摩托車越野比賽

靠摩托車瞬間的爆發力還有你身體向上拉的力量,當然,不會用向上拉的力量單靠摩托車爆發力也是可以的,基本新手都是前輪抬起來就馬上落下,主要練得就是怎麼樣找平衡往前走,油門給大了就翻車,油門給小了就落下！這就在你慢慢練習了,我也是玩CQR提頭的,摔了無數次了,翻車！側著摔,怎麼摔得都有,但是我現在感覺我玩的還可以,直接用二檔,能走很遠, 你要是剛開始練的話只能用一檔,一檔感覺很熟練了,慢慢用二檔, 二檔提起來的時候可不好掌握哦油門給大一點直接翻車.慢慢練習.長在河邊走哪有不濕鞋的, 但是我還是建議你不要練，年少輕狂,為了你和你家人的著想,骨折是很平常的事！

② 越野車一般最大爬坡角度

、轎車：普通轎車的最大爬坡度是32%左右，部分四驅車型能更高一些，但是受到車身幾何尺寸的限制，很少有超過40%的。（坡路角度22°左右）

2、兩驅城市SUV：可以非常肯定的告訴你，兩驅城市SUV的爬坡能力不如轎車，你想買一台城市SUV去越野，那你會非常失望的，後果也會是非常悲慘的。比如豐田漢蘭達、本田CRV，它們的最大爬坡度大概只有28%，其它大部分兩驅的SUV最大爬坡度都在30% 左右。（坡路角度20°左右）

3、四驅城市SUV：四驅城市SUV的爬坡能力能好一些，有些可以達到40%。比如說日產的奇駿，最大爬坡度可以達到46.6%，是這些城市SUV中爬坡能力最好的。（坡路角度25°左右）

4、越野車：越野車的爬坡能力是非常強悍的，最大可以攀爬接近100%的坡路。比如說賓士G級、途銳、路虎衛士都可以爬上將近100%的坡，而奧迪Q7、保時捷卡宴、日產途樂、豐田陸巡和普拉多，可以克服80%左右的坡度，其它的像帕傑羅、大切諾基、寶馬X5、牧馬人、悍馬H2、吉姆尼等能夠克服60%以上的坡度。（坡路角度45°左右）

5、普通卡車：一般的卡車能夠輕松爬上10%的坡度，最大可爬升到30%左右。（坡路角度20°左右）

6、越野型卡車：普通的4x4軍用越野車最大可爬60%的坡。而捷克生產的太脫拉，它使用6*6全輪驅動，全浮動橋，前中後共四個差速鎖，是世界上最強悍的越野卡車，號稱越野之王。它可以克服90%左右的坡度，迄今為止世界上還無人能夠撼動它的位置。可惜現在它已經停產了，當年中東很多國家把它作為軍車來拉大炮。（坡路角度40°左右）

但是沒有車型能克服100%以上的坡度，即坡路角度45°以上。這是汽車的物理極限。

有些人會說：我的城市SUV，銷售顧問告訴我能爬40多度的大坡呢！我告訴你，你被銷售顧問忽悠了，他們故意（或者是無知）混淆了坡度和坡路的角度這兩個概念。

坡度是指坡路的高度和水平距離的比值。一般用百分比來表示，也有用小數來表示的。注意：它是一個比值，是沒有單位的。而坡路的角度是指坡路的路面與水平面之間的夾角，單位是（°）。

比如某段道路坡度為30%，事實上就是在水平距離前進100米的情況下，垂直高度又上升30米，但是這段路的角度是16°42" ，而不是30°。而100%的坡度，坡路的角度是45°。

一般城市道路坡度不超過5%，超過10%就算比較大坡了；設計時速為120的高速，其坡度一般不能超過5%。雲南的「魔鬼公路」，其坡度超過了8%，所以事故頻發。我們看起來非常陡的地下停車場，它的設計坡度其實只是在15%左右，換算成角度約為8.6°。

影響最大爬坡度的主要因素有發動機的扭矩、輪胎與地面的附著力以及汽車的接近角和離去角等參數。一般的越野車都採用大排量自然吸氣發動機、使用越野花紋的輪胎、前懸和後懸都非常短，就是為了提升爬坡能力。

③ 越野怎麼算角度！！！

橫風２度等於角度的１度．上風３度以上１.５度就是４.５度算２度風．下風相反．
上風會飄遠｀｀下風會拉近炮彈的距離

④ 怎樣拍攝汽車越野比賽

器材選用：
1、 在有條件的情況下，最好准備兩台以上的相機，並有多塊相機電池備用；
2、照相機鏡頭一般情況下有兩支就足矣，比如一支廣角變焦頭，另外一支是中長變焦頭；

拍攝汽車越野主要表現競賽中汽車與人、汽車與環境、汽車與汽車的關系，尤其是汽車在特定環境中表現出來的體積、力量、速度而形成的驚險刺激、極富沖擊力的精彩畫面。
遠景俯拍，近景仰拍。

⑤ 坦克寶貝越野高角度打法公式(急求!!!)

高角度的話你應該說的是滿拋....
我是用車位為單位，對手離我一車位無風下我就用89 滿力...按車位分一屏幕可分為10度...
無風公式：90-對手離你車位距離=最終發射角度 力量建議3.8到4之間
順風公式：90-對手離你車位距離-風力X風力系數=最終角度
逆風公式：90-對手離你的車位距離+風力X風力系數=最終角度

⑥ 越野車的接近角和離去角如何區分

接近角是指前保險杠最低點與前輪胎最低點形成的最大角度，離去角是指後保險杠與後輪胎最低點形成的最大角度，一般來說接近角和離去角越大，車輛的通過能力越強

⑦ 越野車最大爬坡角度怎樣測量的

從理論上講，有三個指標：接近角，離去角、通過半徑。接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。 而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。同理，如果後輪切邊在車身外，理論上也有了90％的離去角，可能離開牆。 當然，爬坡能力和越野車本身的爬坡能力也有關系，爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油麵傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。

⑧ 深度駕駛日產途達，越玩越野，拍出大片的感覺來

在做完靜態體驗之後，心裡一直有一種沖動，就像把這台野獸開出去感受一下它的力量，晚上同戰友閑聊，得知他朋友正好在日產市場部工作，於是慫恿戰友將車搞出來試駕，第二天戰友來電話說沒問題，約定好時間直接開往西安南山腳下的河灘試駕，其實本地周邊也有時間場地，只是近幾年城市綠化工程的啟動，已經沒有那種可以供車輛馳騁的野地了。

哥亮相一張。方向盤略小，3.7圈。如果是新手在越野路面行駛時因為回輪不及時，容易出事故。方向盤握感有點細，如果在加粗一點的話，更有力量感。

通過本次戶外涉水運動，總體感覺駕駛性能不錯，爬山涉水完全沒有壓力，過彎感覺良好，底盤調校的也不錯，油耗在可控范圍之內，出發前加油200元29升，行駛245公里，由於這車為試駕車，天天短途試駕，在開出時，油耗顯示偏高，故回來後使用油耗計算公式來算準確油耗，本次行駛共計245公里，其中高速100公里，低速路110公里，其餘為越野無路地帶。最後得出平均油耗為12升。作為一輛自重2噸的車來說這油耗已經是很不錯的了，說說缺點吧，360度全景影像屏幕過小，有點雞肋的感覺，各種不習慣，更何況新手。7速AT變速箱中速超車時感覺動力銜接不是很好，有點滯後的趕腳。可能是因為廠家考慮到7速AT變速箱升檔過快，故意做成這樣以便於動力能夠更好的輸出。隔音方面正如韓路老師說的一樣，3000轉以內噪音控制的還可以，上了3000轉以後，發動機的噪音逐步增加，風噪和胎雜訊基本感覺不到，整體加速還是很線性的。另外關於後輪鼓剎問題，前期我和大家一樣，也是各種不解，通過今天的涉水試駕，個人感覺，盤剎固然散熱效果好，但遇到小砂礫會直接侵入盤剎面，時間長了話，會造成剎車盤過早磨損。而鼓剎因為密封好的緣故，所以在砂礫，河道行駛的時候，不回因為加速，脫困使細小砂礫進入剎車鼓內。避免剎車蹄出現早期磨損後帶來的安全隱患，所以廠家才會使用前盤後鼓的設計。感謝圍觀穿越的帖子。

⑨ 什麼叫越野車的接近角和離去角

專業 :
接近角:接近角指水平面與切於前輪胎外緣(靜載)的平面之間的最大夾角.前軸前面任何固定在車輛上的鋼性部分不得在此平面下方.

離去角:離去角指水平面與切於車輛最後輪輪胎外緣(靜載)的平面之間的最大夾角.位於最後車軸後面的任何固定在車輛上的鋼性部分不得在此平面的下方.

個人理解:
接近角與離去角:指車的輪胎的最底段(即與地面想接觸的那部分)到車頭除輪胎的鋼板最下端 之間的夾角稱為接近角.

接近角指前部分,即車頭.
離去角指後部分,即車尾.

回答完畢.

⑩ 汽車的爬坡角度指的是什麼，什麼車的爬坡角度最大

很多人對汽車的爬坡能力津津樂道，經常說某某車型爬坡能力強悍，甚至能爬上70度、90度的坡，在影視劇中還會看到汽車上牆的鏡頭。那麼汽車真的有這么強大的爬坡能力嗎？汽車最大能爬上多大的坡呢？下面我們來分析一下這個問題。