適時四驅越野能力

⑴ 全時四驅與適時四驅的區別那個好

適時四驅是汽車電腦自動控制，當車載電腦檢測到路況變化時會自動切換，在鋪裝路面會採用兩驅，到了路況不好的非鋪裝路面會自動切換四驅，而全時四驅是無論何種情況，都會用四驅方式驅動汽車。

適時四驅是採用更低級的粘結式中央差速器，它的出現只有兩個目的：一是結構簡單成本更低，二是能節省油耗，採用適時四驅的車輛，其油耗與普通的兩輪驅動車沒有很大分別，這類適時四驅車輛平時行駛只有前輪驅動。

適時四驅系統的結構要相對簡單，成本較低，有利於降低整車重量。當然，對消費者來說，適時四驅最大的好處就是相對比較省油，全時四驅比較費油。

當偵測到前輪開始打滑時，才開始把動力輸送到沒有動力的後輪，反應要比全時四輪驅動慢半拍，因此適時四驅的越野能力更差，而操控性和高速穩定性也要遜色於全時四驅。

全時全輪驅動車輛會比兩驅車型(2WD)擁有更優異與安全駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。理論上，AWD會比2WD擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據它持續平穩的牽引力，而牽引力的穩定性主要由車子的驅動方法來決定。

全時四驅不需要手動操作，車輛會永遠保持四輪驅動的狀態，發動機輸出扭矩按比例傳輸到每一個車輪上。此外，有的全時四驅是前後固定扭矩分配的，有的則是前後可變扭矩分配。

(1)適時四驅越野能力擴展閱讀:

全時四驅簡介:

1.全時四驅就是任何時間，車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置。英文把"All Wheel Drive"簡寫"AWD"，以有別於2WD(分FWD和RWD)。全時四驅通過一個柔性連接的中央差速器，再通過前軸和後軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎。

2.與純機械式的差速鎖不同的是，全時四驅的差速器可以是粘結耦合式，也可以是多離合式，但相同的是都可以允許前後輪、左右輪之間有一個轉速差。 車輛是否是全時四驅完全取決於分動器的構造。作為掌管車輛不同驅動狀態的核心部分，可以說分動器在一定程度上決定了整車的性能。

3.全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整，並且油耗較高。而適時四驅則是由電腦晶元控制兩驅與四驅的切換。

4.在正常路面，車輛以兩輪驅動模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時，電腦將探測並自動將動力分配到另外兩輪。對於適時四驅模式而言，控製程序的優劣會影響到驅動形式切換的智能化。除此之外，還有一種是由駕駛員手動控制以切換驅動形式的分時四驅（Part-Time 4WD）。現在很多SUV及越野車同時擁有以上四驅模式的兩種或幾種以互補短長。

二、適時四驅簡介:

1.適時四驅只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或四驅模式，不需要人為操作。

2.適時四驅有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅。

3.相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平台的車型配備，這使得許多基於這種平台打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。

4.前驅平台相對於後驅平台更有利於拓展車內空間、傳動效率更高、傳動系統的噪音更小。這些優點對於小型SUV，特別是是發動機排量較小的SUV來說顯得尤其重要。

5.由於全時四驅的結構復雜，傳動部件多而重，會極大地降低動力的響應性，如果小排量發動機裝備全時四驅，會明顯感覺得到功力不足。不僅如此，由於全時四驅的功耗大，顯著影響了汽車的經濟性，而適時四驅可以很好地兼顧經濟性。

6.適時四驅也存在缺點，絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸。相對來說，適時四驅車的主動安全性不如全時驅動車高。

7.另外，適時四驅系統的前後軸基本上都採用開放式差速器，如在一些復雜路段，出現單側兩個車輪打滑時，也是無法脫困的。所以這種四驅系統無法應對強度大的越野路段。

⑵ 全時四驅，分時四驅，適時四驅哪款越野性能好

分時四驅越野性能最好，這是專業越野公認的。

⑶ 全時四驅與適時四驅在輕度越野上該選擇那個

全時四驅的就是任何時間，車輛都心四個輪子獨立推動，英文把"All Wheel Drive"簡寫"AWD"，以有別於2WD(分FWD和RWD)。全時四驅通過一個柔性連接的中央差速器，再通過前軸和後軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎。與純機械式的差速鎖不同的是，全時四驅的差速器可以是粘結耦合式，也可以是多離合式，但相同的是都可以允許前後輪、左右輪之間有一個轉速差。 車輛是否是全時四驅完全取決於分動器的構造。作為掌管車輛不同驅動狀態的核心部分，可以說分動器在一定程度上決定了整車的性能。
相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平台的車型配備，這使得許多基於這種平台打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。前驅平台相對於後驅平台本身就有著諸多優勢，如更有利於拓展車內空間、傳動效率更高、傳動系統的噪音更小等等。這些優點對於小型SUV，特別是是發動機排量較小的SUV來說顯得尤其重要。
由於全時四驅的結構復雜，傳動部件多而重，會極大地降低動力的響應性，如果小排量發動機裝備全時四驅，會明顯感覺得到功力不足。不僅如此，由於全時四驅的功耗大，它對經濟性的影響是非常明顯的，而適時四驅則不存在這一問題。
當然，適時四驅的缺點仍然是存在的，絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整范圍那麼大

全時四驅任何時候都比適時四驅強 當然適時四驅比較省油 如果不在乎油耗的話還是買全時四驅 輕度越野適時四驅夠用

⑷ 逸富盈：分時四驅、適時四驅、全時四驅，誰是越野中比較厲害的

全時四驅是最強的。
分時四驅沒有中央差速器，四驅工作狀態自然鎖止，但如果沒有前/後差速鎖一樣會打滑 。

全時器四驅因為有中央差速器，工作過程中會根據前後橋的轉動進行自動調節，為不間斷工作而設計，其若加裝中央差速鎖，在鎖定狀態下等於分時四驅的四驅工作狀態。

所有的全時四驅都具有三個差速器，越野能力的不是決定於差速器，而是決定於差速器是否能夠鎖定。所以越野能力 三差速鎖全時四驅=兩差速鎖分時四驅=三差速鎖適時四驅>後橋差速鎖分時四驅=中央、後橋差速鎖全時四驅=中央、後橋差速鎖適時四驅>分時四驅=中央差速鎖全時四驅=中央差速鎖適時四驅>適時四驅/全時四驅。

公路性能，全時四驅>適時四驅>兩驅（分時四驅在公路性能上等同於兩驅，所以不是經常越野，還是選適時四驅）

⑸ 越野車，全時四驅好還是適時四驅好

肯定是全時四驅的好

⑹ 全時四驅與適時四驅哪個好

全時四驅至少配置了中差鎖才能超過適時四驅，否則只能應付雨雪道路，稍微泥濘點的路就趴窩了。適時四驅價格便宜，適合大眾口味，但不被越野玩家認可，所以基本都是比較業余的東西。不過像賓士G500那樣的三個差速器的越野車

⑺ 越野車全時四驅和適時四驅的區別

您好，全時四驅：在任何情況下，車子都處於四輪驅動。（被動四驅）分時四驅：在需要的情況下，需要外界力量使車子處於四驅狀態。（從動四驅）適時四驅：是車子根據外界路面情況，自身處於四驅狀態。（主動四驅）
希望可以幫到您，汽車問題，問汽車大師。如有不明請登錄汽車大師找我。

⑻ 適時四驅和全時四驅有什麼區別

1、結構不同

相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平台的車型配備，這使得許多基於這種平台打造的SUV或者四驅轎車，有了裝配四驅系統的可能。

2、傳遞動力不同

目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整范圍那麼大。

3、越野能力不同

適時四驅是採用更低級的粘結式中央差速器，它的出現只有兩個目的：一是結構簡單成本更低，二是能節省油耗，採用適時四驅的車輛，其油耗與普通的兩輪驅動車沒有很大分別。

這類適時四驅車輛平時行駛只有前輪驅動，當偵測到前輪開始打滑時，才開始把動力輸送到沒有動力的後輪，反應要比全時四輪驅動慢半拍，因此適時四驅的越野能力更差，而操控性和高速穩定性也要遜色於全時四驅。

⑼ 哈佛h9適時四驅能越野嗎

哈佛h9適時四驅能越野，該車型是非承載底盤的，一般來說不是難度太大的越野這類車型還是可以應付的。

⑽ 分時四驅、適時四驅、全時四驅，各自都有那些優勢

我們都知道，目前汽車市場上主流的四驅技術主要有三類：適時四驅，分時四驅和全時四驅，我們就從這三類技術說起吧。

1.適時四驅：眾多城市SUV的首選，結構簡單，但功能實用。

那什麼叫適時四驅呢？顧名思義就是在適當的時候車輛自動選擇驅動形式，比如在附著力很好的柏油路面上，車輛以前驅為主，當進入低附著力路面時，車輛傳動軸上的電磁耦合器或者液力耦合器通過對來自於發動機節氣門、四輪轉速和扭矩信息智能分配前後軸的扭矩，再由各軸上的開放式差速器傳遞到車輪上。這種結構在一定程度上可以使車輛在低附著力路面上保證足夠的抓地力，對付一般惡劣路況可以勝任。

奧迪四驅系統圖示

4.斯巴魯全時四驅系統。

左右對稱是這套系統最大的特點，除此之外，同一車型不同配置下四驅結構也不樣，有被動的中央限滑差速器，也有主動扭矩分配和可變扭矩分配，分動器和中央差速器集中在變速箱中，頂級VTD系統可以通過分動器主動分配扭矩給前後軸。

5.路虎多地形選擇系統

其四驅結構比較常見,為帶有鎖止功能的中央差速器,前軸為開放式差速器,後軸為LSD限滑差速器,亮點為多地形選擇模式,選擇不同模式,發動機動力、扭矩分配電子限滑輔助都會變化,用最簡單的方式調整不同路況下的驅動模式。