xtrail越野跑

① 新奇駿能否改裝並提升越野性能能否改裝呢

引用，看過了，說的在理，而且奇駿本身就沒必要改，一般都是一些營運車輛改的，計程車居多。而且加氣不方便，空間佔用的也很大。一般來說，價格在20萬元以上的中高級車以及一些越野車，沒必要改氣，因為這類車子對噴油量、噴油時間等的控制非常精確，在用油上會根據情況進行調節，而且一旦改了氣，還可能影響發動機智能控制系統的正常工作。另外，用車頻率低的車主也沒必要改氣。私車作為上下班之用，每年的行駛里程一般在兩萬公里左右，但是油改氣的費用要支付四五千到七八千元，所以要跑很長時間才能收回這部分改裝的成本。這對於用車頻率低的車主來說，並不劃算。

② 中國有哪些比較知名的越野跑賽事嗎

以下為知乎大神「馬拉松Sean」的回答，侵刪。針對2017上半年實際情況，略有增加。
xx系，表示組織者是誰。

於雷系：大連100、大理100、三峽168、黃山180.
匯跑系：TNF100（北京、長白山）、門百、大五台88
王焱系：愛江山系列
老馬系：HK100、祁連山100
蔡宇系：柴骨唐斯系列
登協系：沂山、泰山、香格里拉
亞洲大師系：香港那幾個TRANS
毅行系：如名
多威系：集中在北京、河北、河南等地
XTRAIL系：喀納斯330 、武隆100、祁連山100、門源崗什卡
其他民辦的單獨賽事（未成系列）：石家莊野人100、杭百等

另外還有環四姑娘山、貢嘎100、張掖100、崇禮100、崇禮168、高黎貢100英里、梅里100、龍城100、騰格里等等。
但最艱苦的應該是八百流沙。
你可以關注 最酷、愛燃燒、42旅等公眾號，裡面的比賽海了去了。

③ 國內有哪些專業的越野跑賽事

以下為知乎大神「馬拉松Sean」的回答，侵刪。針對2017上半年實際情況，略有增加。
xx系，表示組織者是誰。

於雷系：大連100、大理100、三峽168、黃山180.
匯跑系：TNF100（北京、長白山）、門百、大五台88
王焱系：愛江山系列
老馬系：HK100、祁連山100
蔡宇系：柴骨唐斯系列
登協系：沂山、泰山、香格里拉
亞洲大師系：香港那幾個TRANS
毅行系：如名
多威系：集中在北京、河北、河南等地
XTRAIL系：喀納斯330 、武隆100、祁連山100、門源崗什卡
其他民辦的單獨賽事（未成系列）：石家莊野人100、杭百等

另外還有環四姑娘山、貢嘎100、張掖100、崇禮100、崇禮168、高黎貢100英里、梅里100、龍城100、騰格里等等。
但最艱苦的應該是八百流沙。
你可以關注 最酷、愛燃燒、42旅等公眾號，裡面的比賽海了去了。

④ 日產奇駿2.0百公里油耗多少 奇駿越野能力怎麼樣

我跑過奇駿2.0百公里油耗6.7升，前提是時速70-80之間。

⑤ 自由客和奇駿的四驅系統、操控性誰比較出色

自由客是 Freedom-Drive主動式全時四驅系統，更智能的操控，四驅系統與動力表現出色。奇駿的配置沒有自由客的實用，綜合性能表現沒有宣傳中的出色。

⑥ 單純討論越野能力的話 帕拉丁和奇駿哪個強啊

網友說：你倒不如說用奇駿和牧馬人上高速拼一下呢 網友說：話說 其實之前確實一直對日產車系不了解啊 帕拉丁快算硬派越野車了嗎？果然 越是強大的越野性能的車 感覺內飾上特別是電子設備上相對來說越簡陋 當然頂級的越野車或許不算 網友說：目前國內量產的帕拉丁的四驅系統的通過性比不上奇駿。跑達卡的車的四驅系統不同。

⑦ 奇駿和途達的越野性能相差不大吧

定位不一樣，奇駿屬於城市SUV車型，越野性能非常一般，途達定位於硬派越野車，越野性能要比奇駿出色但跟豐田普拉多這些主流SUV還是差一些。途達跟納瓦拉是一個普通研發生產，越野性能要比奇駿稍好。

⑧ 奇駿越野性能怎麼樣

說實在的自打新一代奇駿海外版面世後俺就比較看好這款車，個人認為新奇駿無論是外形還是動力都比較適合中國人城市運動的口味。另外就是老奇駿在市場擁有不錯的口碑，現如今新奇駿與老奇駿相比在技術和性能上都有很大改進和提升，策略得當的話必然會成為本田CR-V最強勁的對手。不過就我估計新奇駿的價格應該會略 高於CR-V，畢竟技術和配置在那擺著呢，一分價格一分貨，沒啥說的。 說道奇駿的歷史，可能要追溯到8年前，奇駿作為日產一款經典中高級城市SUV，第一代產品於2000年上市，此次即將國產的是2007年上市的第二代奇駿。對於國內消費者來說，奇駿也不算陌生，因為之前這款車曾經以進口車的身份在國內大量銷售，素與本田CR-V、豐田RAV4並稱日系城市SUV「三劍客」。與第一代奇駿相比，國產奇駿在車身尺寸、底盤以及發動機技術上都有明顯改進。 外形硬朗依舊，細節處更時代氣息 討論一款車，話題總離不開外形，新一代奇駿可謂是硬朗不減，細節之處更有型，拿前臉來說，新一代奇駿在原本中規中距的基礎上增加了不少流行的元素，比如說將普通的矩形大燈換成了活潑的梯形大燈；將進氣格柵收縮，把留下來的空間全部移植到前保險杠上；車身腰線則實現從頭燈到尾燈全面貫穿，給人一種流暢的激情美感；值得一提的是一直被譽為奇駿經典標志的車頂行李架則被完全保留了下來，而行李架上的照明燈則採用與行李架融為一體的設計，看上去像兩只大眼睛，很酷，照明效果也更趨於實用和美觀，更有立於野外夜間照明。 尺寸加大，大空間有大用途 作為新一代奇駿，它的軸距比上一代增加了5毫米，達到2630毫米；車身長度增加了175毫米，達到4630毫米；這部分增加的長度並沒有被完全用來增加後排乘員的腿部空間，而是通過增加行李箱的長度使其擁有了更好的實用性，因此其儲物空間得到很大提升。還有就是儀表盤設計，老款車型採用的是中置儀表的設計，雖然功能性非常出色，但這種設計在SUV車型上顯得過於另類，新奇駿則回歸了主流的設計採用通用儀表盤設計，使車內設計更為協調美觀，也更加符合駕駛者的操作習慣。 動力充沛，CVT更節油更舒暢 既然是SUV就不能不說動力。據了解老款奇駿在目前的國內銷售中，只引進了有2.5L排量的發動機，車型選擇有舒適型、豪華型和豪華舒適型三款。新奇駿將採用兩種不同的動力總成：2.0升的MR20DE發動機以及採用可變正時控制的2.5升QR25DE發動機；不僅如此，新奇駿手動擋車型與CR-V一樣採用了6MT變速箱，而自動擋車型則使用了日產全球領先的XtronicCVT無級變速器，這比CR-V使用的5速自動變速器換擋更加平順。而且新奇駿放棄了上一代奇駿的FF-S底盤，換上了一款日產與雷諾聯合開發的C底盤，新底盤的前懸為麥弗遜式獨立懸架，後懸為多連桿結構，前後懸都配備了副車架，從而進一步的提高了駕駛舒適性和操控性。這也是筒子看重新奇駿的重要原因。 ４ｘ４-ｉ，城市也能玩越野 除了底盤和動力性能不同外，新奇駿採用的全模式智能四驅系統（４ｘ４-ｉ）設有三個不同的檔位：兩驅模式、自動四驅模式和鎖定四驅模式，這與CR-V只有自動適時四驅一種模式是完全不同的。最大的好處就為眾多城市SUV愛好者提供了真正的越野駕駛樂趣，即使面對惡劣路況也能應付自如！無論在喧鬧的城市還是安靜的戶外都可以體驗到SUV帶來的多重快感

⑨ 日產奇駿這款車怎麼樣，適合跑長途嗎

奇駿配備了CVT變速箱，整體的可靠性和耐用性不錯，多年來口碑和銷量很突出，故障率很低，深受消費者青睞，跑長途並沒有什麼問題，但是奇駿不適合強度越野，CVT變速箱有過熱保護，在越野時需要大馬力輸出，對變速箱有一定的要求，在變速箱過熱之後，動力保護開啟，動力會衰減。
日產奇駿
日產奇駿作為經典的緊湊型SUV，外觀穩重大氣，主要用於居家使用，並且適用於自駕游，入門車型指導價格是18.88萬，目前優惠2萬左右，優惠完16.88萬左右，整體價格水平符合級別標准，性價比還不錯，但是2.0L車型動力偏弱，2.5L車型指導價格23.13萬，目前優惠2萬左右，優惠完21.13萬左右。
日產奇駿座艙表現偏差，缺乏時尚感，年輕感和流行元素，做工用料中規中矩，使用了大量的軟性材質，配置表現一般，基礎配置比較齊全，內飾風格很有年代感，多年來奇駿內飾變化並不大，在同級別車型中缺乏競爭力，比較符合居家用車標准。
日產奇駿整體後排空間表現不錯，座椅舒適性很強，動力方面搭載了2.0L和2.5L自然吸氣發動機，配備了CVT變速箱，2.0L動力水平一般，2.5L動力表現不錯，日常超車，滿載上坡超車都沒有問題，動力隨叫隨到，但是同時發動機噪音也會增加，整體隔音效果一般。
總結：日產奇駿整體品牌力和產品力很強，車型可靠性和穩定性不錯，在同級別車型中有一定的競爭力，長途駕駛舒適性很高，還是很值得選擇的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 想買一款4驅25萬以下越野車，東風日產的奇駿好；還是起亞的獅跑好；或者還有別的

兩款車價格差的有點遠，奇駿2.0的和2.5的差距很大的，我開的是2.5的，感覺不錯

我也看了上面其他評論的，先說說哈佛，我開過，只有手動擋的，動力還可以，不過唯一的問題就是做起來太不舒服了，地板高度不夠，LZ可以去試試

途勝和獅跑發動機略顯老舊油耗可能不比2.5左右的車低，不過應該是比較皮實的，

論同級別的車，我覺得奇駿的空間確實是其他車型沒有辦法比擬的，尤其是後備箱。

奇駿我周末去拉了一下高速，不過覺得由於自重和排量問題，超過150，基本就沒有什麼勁了，最高到了170,5000轉

不過在市內和100公里時速以內，包括跑山路，感覺都是非常不錯的

原廠除了頂配，都沒有倒車雷達和後視

油耗基本在12個左右，現在還不到5000，最好的時候跑到11.7，北京前兩天狂堵的時候到了12.6，周末跑了200公里高速，回到了12.1