阿斯頓馬越野車

⑴ 阿斯頓馬丁和蘭博基尼哪個好

兩款車的品牌定位完全不同沒有可比性。

蘭博基尼追求的是跑車的性能、速度。它的每一款車都擁有非常強的爆發力，單純比較加速度往往超過同級別（價位）的法拉利。不過跑車不僅僅追求速度，操控性與彎道能力其實是非常重要的，畢竟賽車不可能只比直線（那樣很美觀賞性）。所以法拉利在賽道上的表現總能優於蘭博基尼，當然了，一般人也沒什麼機會在賽道上跟人一決高低，所以選蘭博基尼也未嘗不可。

馬丁雖然也是跑車，但與蘭博基尼和法拉利的追求完全不同。馬丁不追求速度，它作為跑車最大的特點就是追求無與倫比奢華度和舒適度。馬丁每一款跑車都有極其奢華的內飾，RAPIDE一個頂級bo音響就值20萬RMB，ONE-77的終極音響價格超過100萬RMB。它作為跑車的內飾、乘坐者的舒適度是所有跑車裡面最強的（能超過它的只有轎車）。當然作為一個頂級跑車品牌，它的性能也不會太差，馬丁幾款車的百公里加速一般在4-5秒之間，雖然和法拉利/蘭博基尼比相差甚遠。
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總之這兩款車定位不同，所以購買者的用途一般也不一樣。排除拿去路上耍酷因素之外，開法拉利/蘭博基尼的人一般是用來在賽道體驗速度與激情的。開馬丁的人一般是在鄉間小路上休閑的聽著頂級音響的美妙旋律，前往高爾夫球場去享受一番的。所以這兩款跑車沒有可比性，因為定位不同。定位不同決定了它們沒有可比性，它們的弱項其實也不是缺點，就像不會有人會指責一款越野車你的百公里加速怎麼這么爛一樣，除非那個人是個2。

至於世界地位和影響力，畢竟決定跑車好壞的主要還是性能。所以像馬丁這種將跑車特殊定位於奢華度和舒適度的品牌其實有點另類，馬丁在英國的影響力大於蘭博基尼（畢竟是英國車），但在世界其他地方往往不及蘭博基尼，大眾對跑車的談資往往還是集中在性能上而不是奢華度上。只有那些具備一定內涵和品味、性格比較低調內斂的人才會放棄蘭博基尼去買馬丁。

個人也比較喜歡馬丁，上世紀風靡全球的007系列中007的座駕就是阿斯頓馬丁，馬丁做工精細，追求完美，不像蘭博基尼小毛病比較多。當然本人性格也不太喜歡張揚，蘭博基尼給人一種張揚的感覺，所以我並不喜歡蘭博基尼。阿斯頓馬丁的品牌定位概況來說其實就是一個將勞斯萊斯的奢華粉飾在了跑車上的品牌。

⑵ 李晨座駕阿斯頓馬丁跑車，為什麼大家都說這款車不適合他肌肉男的形象

很多的明星他們有很多的財富和很高的名聲，對於車的熱愛和追求更是平常人不能比。李晨無疑就是這樣一位明星，他是比較出名的。悉數演員李晨所擁有的車子，他的座駕數量多的可以開一個車店了！

他有一輛最霸氣的一輛車就是一輛越野車，傳說中的是一輛非常大的suv。可以媲美烏尼莫克系列在性能這個方面。8.3升的柴油發動機的配置讓整個車非常吃力的是在它的油耗方面，所以它的油箱可以達到350升。這輛車在一般的車庫裡面是放不下的，想要見到這輛車裡面絕對是不太容易的，在車裡面的裝飾是非常豪華的，一點都不比bba差多少，甚至連bba都比不上。大家可以根據外觀形象可以想到李晨對這輛車是非常喜愛的。這么多座駕，開個車店也是妥妥的了

⑶ 奧迪R8和保時捷911和阿斯頓馬丁V8 Vantage各方面比較

R8： 價 格： 239.8 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4431/1904/1249mm 排 量： 4163.0 cc 原產地： 歐洲 所屬： 奧迪R8 理論油耗： 13.6 升/百公里 優 點：超酷的外觀，及所能感受到的超級跑車的一切缺 點：儲物空間較少，售價過高綜合評分：9.4 外 觀：9.7 內飾：9.6 操控：9.5 安全性：9.5 油耗：8.9 品牌：9.5
奧迪R8系列介紹 奧迪R8超級跑車擁有無比迷人的駕控感，在奧迪品牌的運動車型中堪稱翹楚。全時四輪驅動系統和奧迪全鋁車身空間框架結構，賦予了它無比出眾的超凡動力表現。奧迪R8是以奧迪勒芒quattro概念車為原型的量產車型，源自奧迪R8勒芒冠軍賽車的靈感和技術，奧迪R8超級跑車集眾多奧迪突破性科技和設計於一身，是迄今為止對奧迪突破進取的品牌精髓及百年傳承的運動基因的最完美詮釋。 目前，奧迪R8為其所屬系列下的最新車系。 保時捷 911： 價 格： 131.7-330.0 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4445/1808/1280mm 排 量： 3596-3824 cc 原產地： 歐洲 所屬： 保時捷911 理論油耗： 6.7-13.6 升/百公里 優 點：保時捷的傳奇；精確的外形與功能，即刻、直接、刺激和富有啟迪的駕缺 點：就是有點貴綜合評分：9.5 外 觀：9.6 內飾：9.6 操控：9.5 安全性：9.3 油耗：9.0 品牌：10.0
保時捷911系列介紹 新911（997）是2004年保時捷推出的全新一代911車系。新911（997）不但有融合古典與現代的亮麗外型，搭載全新的後置水冷式水平對卧六缸引擎，並且全新的底盤以及懸載設計，更使保時捷911擁有無懈可擊的操控駕馭感受，並兼顧優異的乘坐舒適性以及日常實用性。 目前，保時捷911為其所屬系列下的最新車系。阿斯頓·馬丁V8 Vantage ： 價 格： 222.9-243.9 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4380/1865/1255mm 排 量： 4282.0 cc 原產地： 歐洲 所屬： 阿斯頓馬丁V8 Vantage 理論油耗： 13.2-13.9 升/百公里 優 點：V8 Vantage系手工打造，具有超高的性能及驚人的靈活性缺 點：油耗高，維護費用高綜合評分：9.2 外 觀：9.6 內飾：9.1 操控：8.5 安全性：9.4 油耗：8.6 品牌：9.7
阿斯頓·馬丁V8 Vantage系列介紹 阿斯頓·馬丁V8 Vantage的風格是100%的阿斯頓馬丁風格。同時具備優雅及蓄勢待發的姿態。比例完美，重心更低，一觸即發。現代感與經典阿斯頓馬丁風格集於一身。像所有阿斯頓馬丁跑車一樣，簡潔、不張揚，卻很漂亮。也如所有阿斯頓馬丁跑車一樣，它的美由內自外，無處不在。 阿斯頓·馬丁V8 Vantage的外觀呈現出炫亮的跑車線條，同時又保留了獨特的阿斯頓馬丁風格。而其傳統的手工工藝內飾體現的則是顯著的21世紀風格，並選材於上乘材料。駕駛者及乘客座椅位置更低，更接近車輛重心，因此能夠更強烈的感受到駕駛者進行操控時車輛的響應。這是一種獨特的感受，而通常只有賽車才會帶給人這樣的感受。駕駛者與車輛之間的互動如此直接、迅速，更具動感。 目前，阿斯頓·馬丁V8 Vantage為其所屬系列下的最新車系。

⑷ 阿斯頓馬丁越野車多少錢一輛

樓主說的應該是拉貢達Lagonda吧，它掛的商標不是阿斯頓馬丁的，是拉貢達的，這車是基於賓士GL平台開發的，所以價格應該和GL差不多，但考慮到是英國貨，拉貢達這個牌子本身也是豪華牌子，再說是阿斯頓馬丁操作的，所以價格應該和陸虎差不多，進入國內的話應該還要貴，保守估計200W。
以上個人意見，希望大家不要笑話我。

⑸ 007御用車廠發威！阿斯頓·馬丁DBX能讓添越、Urus難堪嗎

阿斯頓·馬丁的SUV終於功成下山了，但這才參與到這場群雄並起的瘋狂搶食大會、是不是有點晚呢?

DBX的起售價為158,000英鎊，就一個已經有你勞斯萊斯能將一輛庫里南賣出265,000英鎊的世界來說，這等消費其實不至於駭人聽聞。何況你我很難從DBX的規格表挑出骨頭，從強大性能表現到不符合物理原理的下盤輔助控制功能，無一或缺。我們反而比較擔心如今江湖早已今非昔比，巧奪天工的對手多的是。超級SUV市場會否已經到達飽和點？為Aston著想，但願為時未晚吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 阿斯頓馬丁越野車什麼時候上市時間

DBX約在2018年上市

⑺ 阿斯頓·馬丁首款SUV DBX原型車曝光，越野范十足

阿斯頓·馬丁首款SUVDBX原型車曝光，

未來量產版如果也可以選擇原型車這塗裝，應該有不少人喜歡吧！

註：圖片來源於網路，如有侵權請聯系作者刪除！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 阿斯頓馬丁超跑SUV上市，這輛車如何

眼看北京國際車展就要如期舉行，各種豪車的新聞也是隨便一刷就一長串。即便是在南京這樣一座毫無玩車氛圍的江南城市，新車的預熱也持續升溫。有一輛超豪華SUV即將在國慶舉辦的南京車展與車迷見面，它就是阿斯頓·馬丁DBX。

自適應三倍體積空氣懸架和48V的電子防傾桿，各種懸掛上的黑科技讓龐大體積的DBX駕駛起來也是相當靈活，同時還保證了一定的通過性能，不過開著DBX去越野的人畢竟只是鳳毛麟角。

⑼ 阿斯頓.馬丁DBX，一款百萬豪SUV，配置解讀一下

有網友說他想了解一下阿斯特馬丁。今天它來了，筆者給大家帶來的就是阿斯頓.馬丁旗下的DBX車型。

說到阿斯頓.馬丁這個汽車品牌，絕對是大名鼎鼎的頂級豪車之一：昂貴的售價、流線型的車身線條、誇張的轟鳴聲、急速起步都構成了阿斯頓.馬丁跑車的元素。

阿斯頓.馬丁DBX的安全配置也是做的相當的不錯，配備了前後倒車雷達、360的全影、倒車預警系統、自適應巡航、可變懸架、空氣懸架、後橋限滑差速器，當然這些都是為安全保駕護航的。

阿斯頓.馬丁DBX這款車型也配備了全景天窗，但是它的天窗是沒辦法打開的，看到這里的小夥伴是不是特別開心啊？終於有一點不如咱們的平民汽車了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 阿斯頓馬丁100萬-200萬左右是什麼樣車型

200萬~買不到~~

DB9價格： 246.00-267.00 萬元

DBS:346萬

建議你還是買輛保時捷Cayman吧~

價格： 72.80-95.73 萬元

外形：純粹的保時捷，特殊的設計

看到cayman s的時候，會想起保時捷550 coupe或者保時捷904 carrera gts coupe，這兩輛早先傳說中的車。其他的人也許會注意到保時捷是如何將boxster roadster s和911 carrera完美的結合，設計出新的雙座硬頂跑車的。更有些人會注意到cayman獨特的設計，純粹的保時捷風格，但是又有截然不同的元素，比如：機頭部分、像曲棍一樣的車門下圍板一直延伸到側排氣管，完美的車頂弧線投入華麗的後翼板。嘗試將cayman s僅僅定義為boxster的雙座版本是對兩車型的一種傷害，因為每個車型都有各自獨特的風格。

cayman s有一個全新的前臉：更顯著的前唇、格柵上的霧燈一直延伸到進氣孔、霧燈的兩邊有垂直的狹板。發動機罩以險峻的角度從前擋泥板一直延伸到擋風玻璃。

車外後視鏡和使用在保時捷carrera gt上的差不多。當時速超過120km/h的時候，後尾翼自動提高3.15英寸（80mm），以保持高速的穩定性。相比傳統的尾翼，這個能夠在空氣阻力最小的情況下產生強大的下壓力。

車子下面的氣流也得到了細心的控制，既能夠為引擎、變速箱和剎車散熱，又能夠保持cayman s與路面的接觸。更進一步，車子前部的沖壓空氣襟翼設計為風扇型，當時速達到45mph(70 km/h)的時候就打開，以限制控制流動以降低作用在前軸的壓力。 總體來說，保時捷 cayman s車身長4371mm，雖然和boxster共享車寬（1801mm)和輪距（1415 mm)，但是cayman s高了大概1305mm。 cayman s的阻力系數為0.29。

動力性充沛十足

既然是保時捷家族的跑車系列，cayman s的動力性自然令人期待，事實上它也沒有讓我們失望。保時捷首先推出的cayman s搭載3.4l的水平對置6缸發動機，這款發動機採用帶電子液壓挺桿的vario cam vvt可變氣門正時系統，這個系統是專門應用於911系列的技術。在這個系統的支持下，這款3.4l排量的發動機最大輸出功率高達驚人的295馬力，340牛米的峰值扭矩可以在4400轉到6000轉的轉速區間內恆定保持。有了這樣強大的動力和平穩的峰值扭矩，cayman s的百公里加速時間達到5.4秒，最高車速更是達到了274km/h。

盡管如此，cayman s的油耗量大約只是市區12升／100公里，在高速公路上8升／公里。其排放標准已達到了美國levii（低污染部二級）的標准。 除了應用短行程設計和可變氣門正時及揚程技術之外，這款新型發動機還受益於最新研發的曲軸、主軸承和活塞。cayman s採用與911 carrera相同的曲軸規格，它的鋁制曲軸箱實際上與使用在保時捷carrera gt上的一樣。

傳動方面，改良的六檔手動變速箱tiptronic s自動變速箱為可選裝。為處理3.4升引擎排氣量的增加，cayman s將boxster s的六速手排變速系統加以改進，縮短其第一、二檔之間的傳動比。與在911 carrera和 boxster s中的一樣，cayman s第一、二檔的同步齒輪也覆有防碳塗層，以確保功效的最大化。

為使換檔乾脆利落而又不失精確，cayman s的變速箱在第一、二檔設有3倍同步嚙合，在第三、四、五、六檔設有2倍同步嚙合。

不僅變速箱易於操控，引擎也足夠強勁，甚至能為那些稱為「懶人」的駕駛者提供足夠的動力支持。例如，在以第5檔位50mph(80公里/小時)的速度行駛時，如果駕駛員想做一個短暫的調整，只需要踩一下油門，cayman s便會立即響應，僅耗時6.6秒就能加速至125km/h。

除六速手動變速系統外，保時捷還為cayman s搭配了享有美譽的tiptronic s手自排變速箱作為其選配。這款五速手自排變速系統使得駕駛者在換檔時，只需操縱安在中央控制台上的排檔桿，或者只需推動安裝在方向盤縱橫桿上的快速控制裝置就能實現。

即使使用自動變速箱時，2006款保時捷cayman s由靜止加速至96km/h也僅需5.8秒。

操控性安全性俱佳

cayman s的懸掛系統來自於boxster,為了提高操控性和安全性，保時捷將caymam s懸掛中的彈簧、減振器等重要部件進行了特殊強化，並配備了米其林專供保時捷的n3pilot sport2型輪胎和18英寸的合輪轂，為了滿足消費者對動力的要求，還有19英寸的輪轂可供選擇。caymam s調整了abs剎車防抱死系統和psm車身穩定系統的運行參數，並且可以選裝pasm主動懸掛管理系統，在這個系統的管理下，caymam s的懸掛系統可以在轎車的舒適和運動的硬朗兩種模式間轉換。和保時捷其它跑車一樣，caymam s也可以選裝pccb高效復合陶瓷剎車系統。

提供主動式保時捷懸掛管理系統（pasm）對於那些希望體驗最終動力表現的駕駛員，保時捷cayman s可以裝配保時捷主動是懸掛管理系統。該系統可以有效的在一輛車子上提供兩種懸架設置：一個用於舒適的巡航和日常駕駛，另外一個用於挑戰賽和越野賽的情況下。與標準的cayman s底盤相比，pasm提供更舒適的懸架以得到更平滑的駕駛質量，特別是在松軟的路面上。但是，當駕駛員動作更粗野時，該懸架自動變硬。

pasm運動模式提供更堅硬的懸架控制以獲得更敏捷和更有動力的操縱，比如在跑道上爭鋒的時候。 pasm包括兩個加速計以決定車身的垂直移動。另外，它監控轉向角的輸入、行駛速度、剎車壓力和發動機扭矩以最優化每個輪胎的擋板調節。

保時捷陶瓷復合剎車系統（pccb） pccb使用350毫米陶瓷材料的回轉軸。該材料抗腐蝕，即使在非常潮濕的條件下也能夠提供強大的表面摩擦力以制動。比起傳統的金屬剎車，陶瓷剎車僅僅只有一半的重量。這樣控制了簧下重量，增強了車子的動力性能。