越野改雙減震
A. 單避震踏板怎麼改雙避震
車型結構如果確定了單避震。 後座支架通過避震器,直接連接早發動機變速箱後側,只有一個安裝點,是沒有辦法更改的。一般家用自行車用單避震就足夠了,雙減震適合喜歡去戶外騎行的人群,而且一個好的單避震完全可以勝過一些較差的雙避震,如果堅持要的話只能換車了改造都是空談就算可以價格也不菲,換新車省時更省力。
B. 越野摩托車雙減震比中央減震好嗎聽說cqr的後減震用段時間再帶個人直接就壓到底了。這種情況怎麼辦呢
得看你的是什麼車,進口車還是國產差,如果是進口車,那我告訴你,希望能幫到你,把車架起來,整個減震桿拿下來,在其中一頭 應該是下面減震桿的中間,有一顆7號還是8號的六角螺絲,詳細大小我忘了,摘下來之後,把減震油倒出來,翻過減震桿,挪開防塵罩,用螺絲刀墊布,撬下來裡面的油封,換一個新的,再扣上防塵罩,擰上後面的螺絲就成了,注意,兩根減震的減震油一定要一樣多,很少有人只換一根的,除非你有詳細的技術參數,知道放多少合適,還一定要放專業的減震油,不要用其他油品代替,會凝固附著在減震壁上,時間長減震就廢了 x
C. 踏板車改裝後雙減震怎麼改裝 和改裝步驟
有幾個部件需要改裝
1,將最終輪軸由短軸換成長軸
2,加裝一塊右邊的三角支撐板,
3,雙減震器
4,如果座椅下車架上沒有右側安裝減震器的支撐點,就要加焊一個。
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D. 我想把我小帥哥摩托車後單減震改為雙減震,如何改
小帥哥摩托車後單減震改為雙減震很麻煩的。建議到專業的摩托車維修站去咨詢。
單減震和雙減震的區別:
(1)簡單點說應該是硬尾車和軟尾車的區分,也就是取決於車架上是否有後避震,硬尾車的優勢主要在於控制靈敏,重量輕(不算那些3000以下的民用車),主要用於xc(越野)以及新興的xcr(輕度越野),硬尾車的前叉也就是前避震器的行程主要是80以及100.軟尾車架依據結構又分為單轉點,虛擬轉點,四連桿等等,根據前後避震的行程以及車架的角度和結構又劃分為xc,am(重度越野,也就是全山地),fr(自由騎),dh(墜山,也就是大多數人說的速降),軟尾車的優勢主要在於騎乘更加舒適,後輪貼地性更好更易於控制,能適合更加復雜的路況,但相比較硬尾而言,重量上比較大(軟尾車進10kg不太容易,而硬尾車7-9kg的大有人在),以及踩踏有動力損失(現在的軟尾車架已經把泄力這個問題解決的很好了,不過同樣不包括那些民用軟尾架,也就是隨便裝個彈簧就叫後避震的),而軟尾架的後避震大致分為油氣,氣壓,油氣與彈簧相結合這幾種型式,xc車架的後避震基本上是前兩種,而am車架幾種都存在,fr和dh車架基本上都是最後一種避震。
(2)再說以下材質上的區別,硬尾架的材質比較廣泛,鋁架,碳纖維架,鋼架,鈧合金架,鈦架,軟尾車架雖然也存在上述材質,但以鋁架和碳纖維架為主,因為鋼架的保養比較麻煩再加上軟尾架結構復雜更是難上加難,而鈦合金車架因為成本問題(雖然說碳架成本也高,但像tanasi這種一台硬尾ti架就要3w的來說還不算什麼啦),所以ti的值得一用的軟尾架也就是merlin和litespeed這兩個品牌(其實是一家公司),大致就總結這么多,其實還有很多區別的,最好自己去感受來的直接。
E. 單後減震怎麼改裝雙後減震
你說的是摩托車吧,摩托車該減震是很麻煩的。建議你還是到專業的摩托車維修站去咨詢咨詢
F. 阿波羅越野摩托車怎麼能改上雙減震
在後平叉,和後面車架上各焊接兩個螺絲桿,再買兩個差不多的後減震,尺寸要自己掌握了
G. 帕拉丁越野車改裝什麼減震效果好
這款車的越野性能就很好,因此減震效果自然也是錯不了的,所以個人認為沒有必要換減震啊。
H. 怎麼改裝越野車減震器
換減震器,先拆下減震器下面的打螺絲,注意彈到手,安裝新的減震器需要借千斤頂,找個支持點支撐減震器下端壓到可以上上下面軸承的螺絲,扭緊就OK了,注意安裝是要小心,千斤頂滑落