奧迪和賓士哪個越野性能更強

『壹』 奧迪 賓士 豐田哪個越野能力最強，一看視頻就知

奧迪 賓士 豐田三缸品牌車型相比，總體來說還是豐田越野能力最強，此外賓士的G級和烏尼莫克越野能力也是很強，不過賓士除了烏尼莫克和G級，不如豐田品牌的越野車型多。

『貳』 賓士、寶馬、奧迪各自的四驅技術有什麼優點有什麼區別

賓士把它旗下的四輪驅動技術命名為4MATIC。這套系統最早只在賓士的專業越野車G級上被採用，當然，當時的G級完全時為了通過性的才去考慮配置四驅系統的，而當時的賓士4MATIC與現在亦有很大的差別。

不過多年以後，隨著第二代4MATIC的推出，賓士的四驅系統在性能上得到了質的提升。這套一直沿用至今的新一代4MATIC四驅系統實際上就是上文所介紹的，採用了前，中，後三個開放式差速器的全時四驅系統。其實這種三個差速器的設計並不稀奇，但它的核心就在差動限制技術上。

賓士引入了一套全新的概念，叫「4ETS」技術，這跟保時捷在959車型上推出的PSK技術有些相似。我們前面說過，開放式差速器的好處是能夠自動調節動力的分配，把動力自動分配給受阻力小的車輪。但是它的缺點也顯而易見，就是一旦有一個車輪失去抓地力，那麼車輛將陷入困境。4ETS就是利用了ABS的制動力自動分配（EBD）功能，實現了差動限制。

當然這些都是理論上的結論。我們知道頻繁地制動會大量消耗動力而且使制動系統發熱。不過實驗表明，在速度較低的情況下這種發熱並不可怕，但是如果高速行駛的情況，能量損失就不容小覷了。所以4MATIC低速越野是它的強項，要提高公路性能，我們則需要採用另外一種方式。因此針對4MATIC公路性能的弱點，寶馬的Xdrive就應運而生了。

我們知道，汽車加速時特別是急加速時，由於重心會後移，後輪的負載增大，那麼後輪能獲得的抓地也就更大，最好的辦法就是讓後輪獲得更大的動力，這樣能夠在加速時獲得更多的有效牽引力。Xdrive正好能實現此樣的功能，而且在高速行駛和急加速時也不會有制動系統的介入，不會有過多的能量損耗。不過還有一種全時四驅做得更絕，他能主動的根據需要分配動力，而這一切都是通過純機械來完成的，這就是奧迪的QUATTRO。

所以採用了托森差速器作為中央差速器的奧迪Quattro在四驅性能上已經可以算領先對手了。

因此相比來說，奧迪的更勝一籌。

『叄』 賓士G500和奧迪Q7的越野性能哪個強悍

賓士那G系是越野經典，奧迪的四驅技術是專門用於越野的。但是Q7車身太長，且定位就是城市為主。 其他的請參考這篇文章，給個採納。 越野車本就是一台戰爭機器，所以它從一出生起就註定帶著一股血氣方剛，現如今盡管它們已經不是社會的主旋律，市場份額也被那些花拳綉腿的城市型SUV越擠越小，但憑借著那一身鐵骨錚錚，它們永遠都會是那些硬漢男兒的夢想之車。今天我們就找出了4款現存在世經的典越野車向您推薦。 賓士G500
經典理由：經典外形+奢華內飾，以及完善的越野裝備使其成為越野玩家的終極夢想
廠方售價：169.8萬元 大排量、高油耗幾乎是硬派越野車的一個特性，所以自從一塊五的油價成為記憶起，它們也就成為了「富人的玩具」。而那些得以保留的，並且一直進化到今天能稱之為經典的車型便多數集中在高檔次陣營中。其中經典中的經典賓士G首當其沖，盡管論歷史它比不上JEEP和路虎，但它顯赫、剛毅的外形以及那令無數越野迷垂涎三尺的前中後三套差速鎖，都讓它成為了許多越野玩家的終極夢想。 作為硬派越野車的代表賓士G系列也擁有深厚的軍事背景，它一直是現役德國國防軍中的主力用車。賓士G具備了所有硬派越野車的特徵，非承載式車身、前後整體橋設計、三個差速鎖，這都是保證越野能力的前提，也是深深吸引越野發燒友的神器。

簡約、剛毅的直線賦予了G500獨特的風格，直線加直角成為了車身上最顯著的特徵，除了車燈和輪子外，你幾乎很難再在車身上找出任何圓形的東西，4條獨立的外凸式大輪眉很好的強化了側面車身的肌肉感，給人一種沉著、冷靜的自信感。能夠成為經典，賓士G500的外形功不可沒，如同方格子一般的造型雖早已在現在SUV車型上難覓蹤影，但走在街上的視覺沖擊無懈可擊。

G500的外形還保留了最初的經典，但內飾設計卻是一派奢華之風，柔軟的黑色小牛皮加上精緻的深色胡桃木裝飾充滿了豪華與復古的韻味。整合了可轉換6碟DVD，導航和電話通訊的COMAND APS中央控制系統是整台車的娛樂中心，同時G500還可選裝電視信號接收器和可旋轉攝像頭，聲控控制系統將識別任何人發出的整句語音指令，不需要提前設置，與前排座椅加熱等功能的多項設備凸顯了G 500的人性化關懷。 路虎衛士-冰火版
經典理由：品牌、造型與高可靠性，衛士是一款可以真正下場「豁」的車
廠方售價：74.8萬元 路虎衛士，或許它要守衛的就是路虎最經典的越野個性。作為路虎車系一直以來的精神領袖，衛士同樣有著相當深厚的軍事背景，在英國陸軍路虎已經服役多年，包括在伊拉克戰場至今依然在執行任務。路虎衛士作為標準的越野車也有非承載式車身，前後整體橋懸掛，三個差速鎖。
冰火版衛士是在現款衛士90基礎上生產的一款限量版車型，通過對車身配色以及一些鍍鉻裝飾件的修改，讓其比衛士90更為個性一些。刀削般的硬朗線條和頗具英倫風范的燈具造型依然能在冰火版的身上看到，這些也是路虎家族的標志性元素，不可或缺。路虎衛士有著純正的越野風格造型，堅固、耐用、越野能力出色是路虎衛士最大的特點，而其裝備的堅固而且重量較輕的全鋁車身也是其一大亮點。冰火版衛士裝備的是2.4排量的4缸柴油機，這台發動機採用高壓共軌技術，最大功率89.7千瓦，最大扭矩則達到了360牛

『肆』 為什麼奧迪的四驅技術最牛，但越野能力不如賓士G。

為什麼？
錢的聲音告訴你。奧迪的技術炫耀，表示我有這個實力，但是不表示就要運用這技術造一輛車出來。技術領域和實踐領域是兩碼事。技術含量越高，成本越高，市場銷量越差，明白？美國太空總署可以把人放到火星去，但是去那兒干嗎？更實際的還不如比誰的衛星能在太空發射導彈，你說是不是？
其次，最牛這話實在表達不清，適時四驅，全時四驅，差速鎖等等，各有各的用處。不一定復雜了，電子技術含量高了就好。真正的越野，經受考驗，越簡單，越純粹越好。我認同奧迪四驅技術好，畢竟養活著一大幫子工程師，光吃飯不幹活了不現實，但不認為奧迪研發的四驅技術就是最牛的。道理太麻煩，不講了。
另外，奧迪Q76.0排量售人民幣256萬，賓士G級225萬，價錢上基本上差不多，但是注意兩個問題。排量：賓士G是5.5升的V8發動機，Q7是6.0的V12發動機。賓士G可以做到的，奧迪Q7也可以做到，但Q7更傾向於城市化SUV，追求的是豪華和舒適。也就是說，同樣的200多萬，奧迪把錢更多的花在了豪華性上，這兩者很難統一。賓士G則是追求了純正的強大的越野能力。兩者不能簡單的說在越野上奧迪不如賓士。
四驅結構：賓士G是純機械式差速鎖與電子輔助系統配合。動力50：50均衡分配，越野時更可靠。出現問題的機率更小。奧迪採用的是Quattro四驅系統，EDL電子差速鎖。動力40:60分配給前後輪，也可以在65:35到15:85的比例之間調整。技術也很牛，但是最終還是向利益傾斜，向市場妥協，還是傾向了城市用車。

『伍』 奧迪的四驅quattro比寶馬，賓士，大眾的四驅強在哪

沒啥特別的技術，只是歷史比較長而已。

它四驅優越在公路性，越野性差。

奧迪到現在依然沒有一款真正的越野車。可以說，用一輛40w的霸道2.7在越野性方面可以pk掉任何一台四環素。

『陸』 同為四驅，為什麼大家覺得奧迪比賓士要好

其實你提的這個問題這是一個偽問題，不存在奧迪的四驅系統比賓士要好，奧迪的quattro四驅系統主打以民用為主，突出城市鋪裝路面和非鋪裝路面的綜合性能，真正的山路越野性能其實很一般，其四驅性能實用性較高，所以深受國內外廣大消費者的肯定，故成名較早，大家的熟知度較高；而賓士的四驅系統是由二戰時的德國戰車演變而來，其中以賓士G級為代表，主打山路越野性能（前中後三把機械差速鎖），就這一點來講奧迪是無法進行抗衡的，而賓士C級、E級、S級、GLC、GLE和GLS主推的MATIC四驅系統實則為適時四驅，以後驅為平台的電控多片離合器為主要技術核心的四驅系統（寶馬xdrive四驅的技術原理也是一樣），從商業目的來講主要是應對來自寶馬Xdrive和奧迪quattro的競爭，都是主打城市道路的舒適性、穩定性和實用性。只不過奧迪的quattro四驅系統成名較早，較早的在大家心裡形成了口碑，所以大家會覺得奧迪的四驅比賓士要好，如果嚴格來講，奧迪的quattro就其公路性能和電控四驅技術確實要比賓士和寶馬優秀一點，但是大家都在伯仲之間，差距不是太大。如果要比越野性能，賓士G級的機械+電控四驅系統完爆寶馬和奧迪，所以綜合來看，賓士的四驅要比寶馬、奧迪強。