越野拖拉機發動機

㈠ 硬漢越野麵包車來自俄羅斯看到實車後，表弟：這誰家的拖拉機

在國內，如果提到神車這個名詞的時候，大家應該第一想到的就是五菱宏光，這個伴隨著我們多年的經典麵包車，空間大質量好，拉貨拉人都不錯，故被稱為五菱神車，每一年的銷量也非常好，而在俄羅斯也有一款類似的車子，地位和五菱宏光一樣。那就是瓦滋旅行者。

坐進車內後，才真正地感受到了什麼是原始和古樸，這粗糙的做工真的是與這個世界格格不入。塑料方向盤毫無皮質包裹，硬邦邦的，如果在寒冷的冬天可想而知這種駕駛感，想丟車步行了，車門把手採用布條式，車窗也是用搖的，相比以前版本，唯一有改進的可能就是這個中控部分的一體化儀表盤了，但它為什麼安排在中間部分呢？開車的時候還要扭頭看碼表？下方採用了人體工程學實體按鈕，同時，配備座椅加熱，音響控制台，警告燈等。

內部的座椅採用的是針織材料，說是最符合人體工學原理的新型座椅，完全沒感覺到，相反，被他這個變速桿牢牢的吸引住了，這不是公交車和拖拉機的那種擋桿設計嗎，旁邊兩個變速桿，分別是兩驅四驅切換桿和高低速四驅切換桿。不過全車的2300mm的軸距，讓其後排的內部空間很充裕，座椅的設計也比較新式，還有一個小木桌可供使用。

動力方面，該車搭載了2.4L的自然吸氣發動機，與之匹配的是5擋手動變速箱，可供最大動力為147匹，峰值扭矩230N.m，最高車速為130km/h。該車採用了獨立大梁，前置四驅，後差速鎖，這樣更能適應不同的場地且更耐寒。

據了解，該車在國內的預售價格為15.88萬，差不多是俄羅斯國內的2倍價格了，對此大家怎麼看？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 越野車柴油機還用加水嗎是和拖拉機一樣加柴油和水嗎

你說的是往郵箱里加水還是什麼？？？郵箱里肯定不能加水啊。。。但是冷卻水肯定是要加的~別加錯位置
不然慘了~現在汽車發動機
幾乎沒有風冷的了~都要加冷卻水~

㈢ 約翰迪爾1204拖拉機和悍馬,牧馬人哪個越野厲害

拖拉機再厲害也是拖拉機雖然是四驅的，自重大，區分地域，某些地方拖拉機是占上風的，底盤高通過能力強

㈣ 30多萬的豐田漢蘭達與拖拉機比，誰的越野性

半斤八兩，都是適時四驅，幾乎談不上越野。偶爾走走爛路還是可以的。

㈤ 新款洛陽四驅504拖拉機怎麼樣省心容易壞嗎

新款洛陽四驅504拖拉機不錯，它是_個中小型拖拉機，可能是國三發動機，應該性能先進，有良好的功能，廠家有多年的科學經驗，實用不耐壞，請放心用吧，希望支持國貨吧

㈥ 拖拉機的越野性能好嗎

好。拖拉機輪胎抓地強，也是前輪驅動。

㈦ 拖拉機越野性能怎麼樣

很差

㈧ 用拖拉機發動機做動力，改裝成越野車。

考慮過拖拉機的單缸機
准確的說現在正和朋友一起設計自己心目中的4驅全地形車
就是那種定位高於沙灘車的玩具
但是定位低於北極星的四驅
畢竟發動機和傳動系統不好解決
說遠了
拖拉機的單缸機有個很現實的問題
就是啟動較為困難
如果用4釭機
另一個問題就是變速系統不好匹配
而且因為柴油機扭力太大
車架的製作可能超出現有我們的技術能力
說一下我們在一個大型綜合類機械工廠高品質技術類工作
因為作為高定位的全地形車
你需要考慮的因素有
1.爬坡能力：這個多的不要說了，至少能上35度的樓梯，這一條決定了你的動力、傳動系統（特別是分動系統）、底盤的限制。
如設計階段不周到，後期就頭疼吧，
2.最高車速：因為定位，這個急速至少要達到60以上，否則木人玩這個，扭力再大，爬坡再厲害都屌用。
3.整車尺寸：如果過大的話，製作難度太驚人了；如果過小，各部件的集成是個很頭疼的問題。
我們已經推翻過幾次方案了。
都是因為要麼過大發動機受不了
要麼過小，能實現製造，但是維修過程卻是噩夢，這不是真正有責任心的設計師要做的。
目前都是在cad、catia等軟體里設計能實現的零件
然後虛擬裝配後來分析問題
這樣做的好處就是能及時發現問題並整改
避免費用的浪費
畢竟不是每個愛好者都那麼有錢。
也避免返工的費時費力
前期設計走入困境時都很灰心了
好在經過前期圖形設計的虛擬模擬
現在進一步的構思是
底盤高度位400左右，四驅，軸距2米5，車高1.8.自重500公斤上下，動力>14kw的摩托車發動機，5或6速前進，帶高低速加力，前獨立懸掛，後可以獨立也可以硬橋（兩款車），最高車速60以上，最大爬坡力能上300*150的樓梯。
說了這么多希望對樓主有幫助
另外實際動手前一定要找個制圖的高手來虛擬製作
省時省力
一樓那種動手能力不好評論但是設計構思都不清楚就嘲笑他人的做法個人持保留意見
希望可以幫到你。
我們還可以進一步溝通

㈨ 不懂車，真正的越野車應該是什麼配置

越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。

實際上，越野車，就是四輪驅動車，或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多，不一定是四驅，可能六驅。從前美國的道奇，在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多，全國很普遍，一直用到70年代才報廢，這種車就叫「十輪卡」。它是三橋，後面八個輪胎，一共十個輪胎。解放牌也有CA30，也是三橋十輪。

全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。

越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。

差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。

有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。

首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。

從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。

接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。

以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。

而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。

離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。

㈩ 拖拉機有力還是越野車有力

越野車是速度和越野能力，拖拉機是農業用的，馬力大速度慢，越野車強點，但是不如拖拉機馬力大