炮車重型越野輪胎
❶ 什麼牌的輪胎最耐磨 什麼輪胎最經濟
最耐磨：①固特異輪胎 ②倍耐力輪胎 ③鄧祿普輪胎 ④米其林輪胎 ⑤德國馬牌輪胎
最經濟：①普利司通 ②HANCOOK
3月19日，「馭見驚奇人生路」長城炮越野皮卡線上搶鮮體驗會舉辦。據了解，長城炮越野皮卡將於今年第二季度正式上市。即日起至4月15日，登錄長城皮卡官網競猜長城炮越野皮卡頂配限量版售價，競猜價格最接近的前15名將獲得價值千元的長城炮越野皮卡遙控車模1個。
新車預計今年第二季度正式上市，這樣的越野皮卡你期待嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❸ 長城炮越野版的輪胎充多少氣最合適
你好：越野車的輪胎標准氣壓車上可以找到，一般為冷胎2.5巴，熱胎3.0。
1、胎壓，嚴格意義上指的是輪胎內部空氣的壓強。在汽車保養上發動機是汽車的心臟，發動機的損壞將導致汽車生命的耗盡，那麼輪胎胎壓則是汽車的血壓，胎壓的高低對汽車的性能和動力有著至關重要的作用。
2、標准氣壓通常可以在以下地方找到：車輛用戶手冊，駕駛室車門(B柱附近)旁邊的標簽，車輛駕駛座旁的抽屜，油箱蓋小門。
3、胎壓應該打多少以車廠推薦值為准。這是因為胎壓的設定主要是考慮到車身的重量、底盤高度等車輛因素。與使用什麼品牌的輪胎無必然聯系。
4、如果車廠沒有特殊規定，在冬季或者夏季是不需要特別調整的。建議在測量胎壓時最好在常溫環境下。
5、通常胎壓推薦值是指輪胎在冷卻情況下測得的胎壓。
6、輪胎冷卻情況的定義是，停車至少三小時後或輪胎行駛不超過2公里。如果只能在熱胎時測量胎壓，請將所測得的胎壓數值減去大約0.3巴（= 4psi）就是輪胎冷卻充氣壓力。
希望能幫到你：
❹ 裝導彈的車為什麼那麼多輪子
不僅僅就是導彈車，在部隊大部分汽車只要用於武器裝運的（比如炮車），都是有單排多副輪胎的。其有三個作用：一個是和普通汽車一樣的負重、單排重型輪式車輛更能適應軍用火炮、導彈的運輸負重；二是能夠適應各種復雜、崎嶇、積水、泥漿的道路，甚至可以和越野車一樣可以在河道內行駛，這是普通貨車要輪胎陷下去的；三是在上述非正常道路行駛時，依靠單個輪胎各自的避震系統，可以比較穩定的保證所運大型火器的安全。
一、單排重型輪式車輛軍用火炮汽車：
❺ 汽車的輪胎分為哪幾種
你好！
1.轎車輪胎 （PCR）
是裝於轎車上的輪胎, 它主要用於良好路面上高速行使,最高行駛速度可達300千米/小時以上,要求乘坐舒適,雜訊小,具有良好的操縱性和穩定性. 輪胎結構多數採用子午線結構. 根據行駛速度的要求分為不同系列,在標准與手冊中常見的80、75、70、65、60、55、50、45、40、35系列為子午線輪胎，95、88系列為斜交輪胎,在轎車上很少使用。
如 185/60R15
2. 輕型載重汽車輪胎 (LVR<R）
通常指輪輞直徑16英寸及其以下的、斷面寬10英寸及其以下的載重汽車輪胎. 這類輪胎主要行駛於公路, 行駛速度一般可達80～100km/h.
175R13C，LT245/75R16
3. 載重和公共汽車輪胎 （TBR)
通常指輪輞直徑18～24英寸， 斷面寬7英寸及其以上的載重汽車， 自卸貨車， 各種專用和拖車等輪胎。 其行駛路面較為復雜， 有良好的柏油路， 也有較差的碎石路，泥土路，泥濘路，冰雪路，甚至無路面條件等，行駛速度一般不超過80km/h.
9.00R20,315/80R22.5
4.工程機械輪胎 (ILTT))
工程機械輪胎是裝於專用性作業的工程機械車輛上，例如裝載機、推土機、挖掘機、平整土地機、壓路機和石方作業機等。行駛速度不高，但使用的路面條件和載荷性能要求苛刻。輪胎主要採用斜交胎結構，但如法國米西林公司也採用子午線結構。從輪胎斷面寬度分類可分為標准輪胎和寬基輪胎兩種系列。
5. 越野汽車輪胎 (SUV)
越野汽車為前後輪驅動。越野汽車輪胎主要行駛在壞路面上如沙漠、泥濘地、松軟土壤或其它無路面道路，要求輪胎具有較高的通過性能，越野輪胎往往採用低氣壓，有的還採用調壓輪胎，根據路面條件來調節輪胎氣壓的大小。為了提高越野通過性，一般採用加寬輪胎斷面和輪輞寬度，及降低輪輞直徑等措施，以便增大接地面積和降低接地壓力。輪胎結構除採用斜交胎結構外，也用子午線結構。
6. 農業和林業機械輪胎 ((AGT)
農用輪胎主要裝在拖拉機、康拜因聯合收割機和農機具車輛上使用。林業機械輪胎裝在林業拖拉機和林業機械上，進行林業的採伐、集材、鏟運和挖掘等作業，這兩種輪胎的特點都是行駛速度要求不高，但其使用條件苛刻，經常行駛於狀況不良的田間小路和堅硬的留茬地或石子山路，甚至是無路面的道路，輪胎易被劃傷或割破。另一個特點是間歇作業、里程短，但使用期較長，因此要求輪胎具有較好的耐屈撓龜裂和耐老化性能。輪胎以斜交結構為主，但也採用子午線結構。
7.工業車輛輪胎 (ILLTS)
主要用於工業車輛上的充氣輪胎、半實心輪胎和實心輪胎。分電瓶車輪胎、叉車輪胎和平板車輪胎等。
8.摩托車輪胎 (MT)
用於摩托車上的輪胎。包括摩托車輪胎、輕便摩托車輪胎和小輪徑摩托車輪胎。
9.航空輪胎
用於航空飛行器上的充氣輪胎。
10.特種車輛輪胎
包括炮車輪胎、坦克輪胎、裝甲車輪胎、沙漠輪胎、防爆車輛輪胎等。
11.力車輪胎 (CT)
用於自行車、三輪車和手推車的充氣輪胎。
❻ 長城炮雨中行車賽過越野車，性能的強者！
7月的小雨基本都是每天都在下，我這還是北方，坐標山東，最近這天也不知道怎麼了基本天天下雨，不然就是隔天下，幸好不是整天行駛在泥濘的路上，不然這車是沒法看了，柏油馬路上也要注意下雨天的側滑，幸好長城炮自帶防側滑功能，來個急剎車也能輕松應對。今天正好禮拜天，工作休息，開長城炮出去溜一圈，在路上超了兩個越野車，其中就有一個獵豹越野，雨天80邁車在路上就應該很快了，在霸道不留神的情況下一腳油門下去，推背感就上來了，那一剎那就竄了出去，（可能獵豹沒願意和我叨叨，叨叨我覺得他捏車也不行，哈哈），關於長城炮搭載這采埃孚變速箱8AT，動力2.0T，雖然車身將近兩噸重但是在超車也一點不含糊，只要你捨得給油門就行，剛提車油耗是15個，現在行駛了2680公里了，加油幾次也多少測試了一下，現在應該是12個油左右了，上高速也就10個油，綜合來說還算可以了，畢竟這么大個車，兩噸的車這個油耗我覺得還可以接受，過了首保以後油耗可能還會低的。長城炮皮卡自駕游真的挺好，舒服度沒得說，就是一個大型SUV帶個斗，座椅也超級軟，不是那種硬邦邦的座椅，方向盤手感也很舒服，大小正好。內飾做工也是相當的豪華，堪比很多合資車的內飾，對於一個皮卡車來說，有這樣的內飾做工真的值得表揚，要是沒有後斗還以為是一個大型的SUV呢，況且還能載很多貨物，出去野炊，爬山走爛路都不是問題，因為四區帶低速能適應任何的路況，自駕游可以放心的走，和親朋好友一塊周日出去玩玩太香了簡直。
方向盤質感很好
❼ 越野悍將長城炮，霸氣的外觀，說說我的感受
山川湖海，何以征越？長城炮越野皮卡挑起重擔 長城炮越野皮卡開創了新的細分市場，讓喜歡越野的朋友不需要專業改裝就可以體驗越野能力和駕駛樂趣，打破了進口皮卡越野的霸權時代，將越野能力和公路性能完美結合，更適合中國家庭日常及載貨需求。讓越野不在是SUV的專利，點燃人們那顆越野的心。滿足現代城鎮家庭需求，隨著皮卡禁令已打開，皮卡將在汽車市場占據一席之地，霸氣的外觀及超強的越野性能，必將帶領皮卡進入汽車市場大潮。炮皮卡省去越野愛好者改裝費用，絞盤涉水喉及三把鎖將皮卡性能發揮到極致。 下面帶領大家欣賞下長城炮
霸氣的外觀 2.0T發動機+埃孚8AT變速器=黃金動力組合。 但這款越野炮可不止這些，像蠕行模式、坦克調頭、三把差速鎖以及雪地、泥地、沙地等全地形駕駛模式都有配備，讓它成為了一款名副其實的越野炮。
原車自帶的絞盤
18寸全地形輪胎
配備了車頂行李架，去戶外的時候放個帳篷或者大號行李箱都非常方便。另外，越野炮的接近角為30°，離去角為26°，最小離地間隙是245mm，在走爛路的時候作用很大。
防滾架採用了黑色塗裝。
博世最新9.3版本ESP、AEB主動剎車、LDW車道保持，以及新一代智能網聯系統等安全智能配置
越野炮配備了雙速TOD智能四驅系統，帶有高速和低速四驅兩種模式，前後橋帶有鎖止機構，這套系統對於脫困能力來說很有幫助。此外當車速低於15km/h，車輛越野巡航功能激活，後橋差速器處於開放狀態時，可以通過電子系統給內測車輪制動來縮小轉向半徑，這個功能對於尺寸偏大的皮卡來說，在野外遇到狹窄路況時，可以提升一定的靈活性。
❽ 「炮迷」們的福音來了，長城炮將迎來越野版車型
作為自主品牌在高端皮卡方面的標榜，長城炮自推出之後就引起了國人的巨大反響，但由於其先前只推出乘用和商用版車型，這讓得一直期待越野版的越野皮卡愛好者感到大失所望。不是不到，只是時候未到，越野炮迷們終於在近日迎來圓夢的契機。據從工信部得到的消息，長城炮越野版車型的申報信息已然通過了審核，有望在上半年上市。
「每個男人都有一個皮卡夢」這句話雖然不是很恰當，但也從側面說明了人們對於皮卡的熱愛，然而我們國家此前在皮卡製造這一方面卻一直被詬病為工具車，高端皮卡都依賴於進口。而這次長城炮越野版車型的推出，打破了猛禽這類進口皮卡對於越野圈的壟斷之餘，也翻開了中式越野皮卡文化新的篇章，不僅能以較低的價格滿足了國人們的越野皮卡夢，也激勵後來的自主品牌。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❾ 我國第一輛軍用重型越野汽車叫什麼
1966年以前，在中國的汽車產品中，重型軍用越野汽車還是空白。當時，人民解放軍炮兵部隊重型火炮的牽引車有兩種：一種是當時比較落後的60式履帶牽引車；另一種是進口的輪式越野汽車，如貝利埃公司的GBC（6×6）越野車。
使用履帶車牽引輪式炮既無法發揮履帶式車輛的越野優勢，在公路上行駛時速度又趕不上汽車，而且對路面的破壞也很嚴重；進口車輛價格昂貴，國內又缺乏零配件，不能適應戰備的需要。
1966年，洛陽第一拖拉機製造廠以法國GBC越野汽車底盤、捷克斯洛伐克太脫拉風冷發動機為基礎，借鑒和吸收國內外其它車型的成功經驗，於8月16日試製成功了我國第一輛軍用重型越野汽車，命名為東方紅LT665。
1967年月10月該車投入小批量生產，1970年正式投入批量生產，並實現了小批量出口。
東方紅LT665不僅是我國第一輛自行研製生產的軍用重型越野汽車，而且還是我國生產的第一輛使用風冷發動機的軍用車輛。
由於該車使用了8120F風冷柴油機，使它可在缺水地區使用、也避免了在寒區作用時發生冷卻液凍結不易啟動和在熱區使用時水箱「開鍋」等情況的出現，因而滿足了部隊對各種氣候條件下的使用要求。
在提高使用性方面，該車使用了液壓助力轉向機構，使車輛即使在使用加寬超低壓越野輪胎時，轉向操縱依然靈活自如；各驅動橋上裝配了氣動操縱的牙嵌式強制差速鎖，使車輛在泥濘路面上的通行能力得以提高；雙片乾式液壓傳動離合器採用了氣動力裝置；長頭型整體駕駛室裝有暖風裝置；某些車還在車前加裝了拉力為10噸的絞盤。這些裝置都是在國產汽車上首次採用。
該車主要裝備陸軍炮兵部隊，用於牽引130毫米加農炮、152毫米加榴炮等師屬火炮。
1979年2月，作這152毫米加榴炮的牽引車，東方紅LT665參加了對越自衛反擊戰，些後它還隨炮兵部隊參加了中越邊境地區作戰。
東方紅LT665裝備部隊後，使用單位普遍認為，該車功率大，越野性能好，啟動快，操作輕便，使用可靠；但發動機雜訊大，油耗偏高。就總體性能而言，東方紅LT665與法國GBC性能相近，個別指標還優於GBC。