越野車後減震調節教學

『壹』 山地車前面避震怎麼調

山地車前叉的調節方法：

1、油簧叉，左肩調節回彈速度（軟硬）將調節鈕旋向「+」方向前叉變硬（回彈速度快）。旋向「-」方向前叉變軟（回彈速度慢）；右肩調節減震鎖死功能。

山地車避震前叉種類大致分為彈簧叉、油簧叉和油氣叉。不管哪種前叉，需要避震變軟，就需要前叉有良好的潤度和回彈力，怎麼做到呢？

1、彈簧叉只依靠左側一支彈簧進行壓縮和釋放彈力，逆時針旋轉肩蓋開關可以使彈簧壓縮力減小，從而對輕微震感也反應靈敏。

2、油簧前叉跟彈簧叉一樣，能在左側叉肩調節彈簧軟硬，不同的是在右側加入了油壓阻尼控制彈簧的回彈速度，根據實際情況來調節回彈速度以達到不同軟硬的效果。

3、氣壓前叉跟油簧叉一樣，有右側的油壓阻尼系統，不同的是在左側加入了氣室來替代彈簧的壓縮和釋放，始重量大幅降低。根據體重和路況來調節氣室氣壓以達到不同軟硬的效果。

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山地自行車：

山地車，起源於美國，1974年Gary Fisher、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一輛可以在公路外騎行的自行車，遠離「警察、汽車和建築物」，於是他們開始將配件和摩托車部件安裝到二戰前結實的單沙灘車上。

同一年，Gary Fisher和他的朋友們無懼死亡的「塔馬爾帕斯山之行」為全新騎行風格的誕生鋪平了道路。隨著Gary Fisher在山地領域引起的巨大反響，他的 Klunker 隨後被 Mountain Bike Action 雜志評選為「歷史十大山地車」之一。

1976年Charlie Kelly開始推動煥然一新的下坡賽，這是第一個偉大的山地自行車活動。Charlie Kelly委託制商 Joe Breeze 設計並開發越野自行車，這是有史以來製造的第一批「山地自行車」並命名為「Breeze」。

Joe Breeze以Breeze為原型在1977年至1978年之間完成設計和製造了9個系列的車型，Breeze的原型車現在在美國史密森學會的國家博物館收藏。

如何選擇山地車：

騎乘強度：

依照山地車的類別來區分，主要可以分為休閑運動與賽事競技等兩大類別，前者的路線主要為柏油路和低難度的泥沙路，同時欣賞沿途的美景，達到運動健身的目的;後者的路線偏重口味，騎乘強度與高度都有一定的水平。

尺寸與配件：

無論你選擇的騎乘類別是哪一種，一定要選擇正確的車架尺寸，並且進行FITTING調整適當的騎乘姿勢，否則即使選擇最頂級的車款與零配件，都無法滿足你的騎乘需求，甚至影響身體的運動效能。特別建議一點，胯下與上管之間的距離最好可以高於兩指幅，這是比較理想的狀態。

試騎：

雖然車友們第一個考慮是外觀塗裝，但就像買衣服一樣，通常都必須由實際試穿才知道感覺是如何，自行車也是一樣的道理，因為買車不是單純買外觀，而需要實際騎乘的感受。

『貳』 請教一下有關越野車避震器應該如何調整!

相對場地不同調法！簡單點：油壓油，愈高度數，援沖力愈大(阻力愈大)，適宜較大和慢的動作，例如大跳台，較平的路面，配合硬彈簧。度數低，援沖力細和快，適宜較爛地面，因車輪要較快完成每次減震行程，配合軟彈簧。離地距，亦一樣是乎場地，較平宜降低，太爛的地，宜升高。PS：基本可由：前40度油，中彈簧，後35度油，中彈簧，開始試！

『叄』 電動車的後減震怎麼調節

調試彈簧的長度，就可以調節後減震的效果。

『肆』 摩托車後減震器怎麼調

在下圖箭頭的位置圓孔插入一根螺絲刀，往左往右就能調了，往減震凸塊深的減震就軟，最軟的時候車身會低點。

減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動。

摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。

『伍』 汽車避震器怎麼調啊！

一、目前汽車的減震器都是不能調軟硬的。除非自己找一個裝上可以調軟硬的避震器。
二、改裝避震器。
改裝避震器選擇短彈簧，降低車身後，車輛的重心就降低了，大家都知道重心越低就越穩，在車上也是一樣。而且車身降低後，視覺效果也更好，我們經常能看到很多改裝車，幾乎是趴在地面上，雖然通過性有了一定的損失，但是非常漂亮，同樣的一款車停在一起，車身高度低的會顯得更加兇悍。
三、降低車身高度的方法有很多，一般來說最簡單的投入也是最小的就是更換短彈簧。在前文中我們已經提到了，車身的高度是由彈簧來決定的，所以只有更換短彈簧，車身高度當然就下來了。但是換短簧對操控的提升最用比較小，主要還是針對那些對操控沒有太大訴求的車友。

『陸』 怎樣調摩托車後減震器

在我們的摩托車上，有兩個懸掛組件：一個位於前輪，通常稱為前叉；另一個在後輪中，通常稱為後避震。

像汽車一樣，懸掛有兩個最重要的，是我們所知道的功能：大家都知道崎嶇的地形給車體帶來振動，懸掛使乘坐更舒適；同時保持輪胎與地面接觸，確保輪胎向地面動力輸出。

在你了解了懸掛的哪些部分可以調整和如何調整後，你需要拿出一張紙，寫下現在的設置，以防止調整壞了，還有方法來恢復原始的設置。

一般來說，為了經濟利益，製造商會盡力控制汽車。 因此，原來的懸掛設置一般不是很差。 比較下車的當前設置與原始設置。

在嘗試調整和設置自己的懸掛之前，您需要確保它們在搞亂的時候，還能恢復到出廠設置或其以前的設置。

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減震器(Absorber) ，是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。廣泛用於汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

『柒』 汽車減振系統是如何進行調校的

所謂的減振系統並不是單指某一個零部件或總成，而是指汽車上的一個較大的系統，是由傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統共同組合而成的，具有支承、安裝汽車發動機及其它各部件總成、承受傳遞發動機動力、支承整車重量和實現行走、控制汽車行駛方向與行駛速度、操縱與控制車身姿態與行駛狀態等功能，保證汽車正常且安全的行駛。汽車底盤是構成汽車的基礎，汽車的整體造型也是由底盤的型式決定的。

汽車的底盤是汽車上技術非常復雜的系統，它的結構與調校技術甚至要比發動機和變速箱更復雜。對於現階段的國內自主品牌來說，它們也許可以自己製造發動機，可以自己研發變速箱，但是還沒有哪家車企可以自己完整的研發和調校一套底盤系統，即使是可以完全逆向某款車型的底盤，由於後期調校功力的不足，這個底盤的使用性能與原型車也相差甚遠。所以，現在的自主品牌更多的是直接使用某些合資車的底盤系統，自主研發的道路遙遠且沉重。

『捌』 電動車後減震怎麼調

調試彈簧的長度，就可以調節後減震的效果。

1，減震器(Absorber)，是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。廣泛用於汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

2，懸架系統中由於彈性元件受沖擊產生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件並聯安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統中採用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架(或車身)和車橋間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。

3，減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調節彈性元件和減震器這一矛盾。

(8)越野車後減震調節教學擴展閱讀

調試彈簧的長度，就可以調節後減震的效果。

減震器(Absorber)，是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。廣泛用於汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

懸架系統中由於彈性元件受沖擊產生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件並聯安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統中採用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。

在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。

減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調節彈性元件和減震器這一矛盾。

『玖』 速降車後避震的調節螺絲是怎麼使用

速騰原裝車後避震沒法調節的！希望我的回答對您有所幫助， 祝您用車愉快 ！如還有問題歡迎邀約 ！謝謝！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】