搖臂式越野懸架

A. 雙叉臂式獨立懸架suv有哪些

有哈弗H8、馬自達6、馬自達睿翼、奔騰B50，奔騰B70，奔騰B90，海馬M8。

B. 麥弗遜式懸掛系統和雙叉臂式懸掛系統有什麼區別

汽車懸掛系統 簡單來說，懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。 一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。 由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。 汽車懸掛系統與操縱性能之間有著密切的關系。理想的懸掛不僅能使車隨路面起伏而上下運動，並能藉此使整個車身在前進過程中盡量保持水平，而且還能隨車速、路況、運動方式的變化做出適當、靈敏的反應；同時，它還能使輪胎與路面隨時貼合，並使車輪保持適當的角度，從而使汽車的動力性能、制動性能以及轉向性能得以充分體現。汽車的車速越快，對操縱性能要求也就越高。因此，現代汽車的懸掛系統越來越受到業內人士的重視。 什麼是麥克弗森獨立懸掛? 最佳答案 獨立懸掛：就是左右兩側的車輪分別連接在車架上，在輪胎跳動時互不幹擾，常見的有麥弗遜式（麥克弗森）和雙叉臂式（雙A），多用於前懸掛；四連桿和五連桿一般統稱為多連桿，多用於後輪的懸掛。 非獨立懸掛：左右車輪之間是連在一起的，輪胎在跳動時相互有影響，多用於後輪的懸掛，常見的有復合扭轉梁，搖曳拖臂（拖曳臂，擺臂滑柱），整體梁式，連桿搖臂式還有越野車的整體橋式（不分前後）懸掛。 前懸，麥弗遜VS雙叉臂式（雙A）：前者結構簡單，成本相對低廉被廣泛利用；後者結構復雜，但是當輪跳動時，始終是垂直於地面的，多用於高檔車上。 後懸，結構越復雜，舒適性越好，由此排列：多連桿獨立懸掛（這是最先進的）、復合扭轉梁式半獨立懸掛、搖曳拖臂（拖曳臂，擺臂滑柱）半獨立懸掛、連桿搖臂式半獨立懸掛、整體梁式非獨立懸掛、整體橋式非獨立懸。 為什麼轎車常用麥弗遜獨立懸掛？ 因為麥弗遜懸掛的最大設計特點就是結構簡單，結構簡單的最大優點就是：懸掛重量輕、佔用空間小。汽車懸掛屬於運動部件，質量較輕，那麼懸掛響應速度和回彈速度就會越快，舒適性也更好。佔用空間小帶來的直接好處就是設計師能在發動機艙放下更大的發動機，而且發動機的放置方式也能隨心所欲，讓各種發動機的匹配更靈活。 麥弗遜式懸掛的主要結構i口是由螺旋彈簧加上減震器組或，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移拘現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器拘行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能，使它在行車舒適性上的表現令人滿意 【汽車導購】全面解析5種常見懸掛—麥弗遜式獨立懸掛 [圖] 隨著汽車產銷量的高速發展，國內汽車的保有量也達到了空前的規模，消費者在購車的時候也不再簡單把汽車看成是面子工程，而是越來越關心其汽車的各項性能，尤其是汽車的操控性能受到了極大關注。 在這個言必談操控、論必說運動的年代裡，幾乎所有汽車品牌多在大力的宣傳自己產品優秀的操控性能，從歐系的寶馬、奧迪、薩伯到日系的謳歌、英菲尼迪等高端品牌無不在極力宣傳自己良好的操控性和運動性，就連一向以舒適性能為取向的賓士、凱迪拉克、雷克薩斯等高端品牌也在新近的設計中加入了更多的運動取向。從以福克斯為代表的緊湊型轎車到以邁騰為代表的中級車到以寶馬5系Li為代表的高檔車無不標榜自己的運動性能。那麼他們是否如宣傳所說這么優秀，此次汽車探索就為大家解讀影響汽車運動性能的汽車底盤的核心——懸掛系統，並分析不同懸掛對汽車操控性及舒適性的影響。

C. 滑柱擺臂式獨立懸架和麥弗遜式懸架兩種懸掛哪種好

對於麥弗遜懸掛多是前驅車的前懸掛採用，他的特點就是體積小，技術成熟，成本低，對於你說的那個懸掛從名上來看好像是擺臂懸掛的一種，這種懸掛就是剛性強點，成本高點，從維修角度講，麥弗遜的好~ 都能修~~ 要是弄個比較冷門的可是不大好弄

D. 什麼是超大前雙搖臂獨立懸掛

雙搖臂式獨立懸掛系統，包括與車架連接的前橋支架總成，其由支撐桿焊接成一體；對稱設置於前橋支架總成兩側的上搖臂、下搖臂和減震器，上搖臂和下搖臂分別軸向轉動連接於上吊耳和下吊耳，上吊耳和下吊耳轉動連接於轉向節。本實用新型結構簡單，降低裝配難度，使車輛始終處於良好的工作狀態。

E. 雙搖臂獨立懸掛相比其他的汽車懸架有那些好與弊

雙搖臂懸掛體積較大，適合越野車與SUV類型的車輛，強度高。
懸掛系統有非獨立懸掛和獨立懸掛兩大類，獨立懸掛中包括臂式懸掛。
對於跑車來講常見配置為前麥佛遜後多連桿。這兩種懸掛網上都有介紹，
由於現在網路情況較差，就不復制粘貼給你了。
希望對你有幫助。

F. 什麼是搖臂懸吊式結構

非滾針搖臂軸氣門結構的搖臂與軸的安裝是銅套，採用的是油濺式潤滑，現在路上跑的車幾乎都是這種結構。
而滾針搖臂軸式氣門結構採用的是滾針軸承，有了滾針軸承，潤滑油容易滲透到軸承里，起到更好的潤滑。
非滾針搖臂軸氣門結構的壽命短，主要表現為氣門異響，及時處理即可。而滾針搖臂軸式氣門結構壽命長，造價高，要是軸承散架，有可能異響很大。

對了，現在的電腦散熱器風扇，大部分也都採用了滾針軸承的

G. 雙叉臂懸架與雙搖臂懸架相同嗎

是同一種懸架。
雙搖臂懸架是獨立懸架的一種，也叫雙叉臂、雙叉骨、雙願骨（double wish bone）懸架，為什麼有雙願骨這個名字呢？西方過聖誕節的時候人們喜歡吃火雞，在吃的時候要對這火雞上的一根骨頭許個願，這條有點像A字的骨頭就叫願骨wish bone，雙搖臂懸架上的A字型搖臂與這根願骨比較相像，所以又叫雙願骨。

雙叉臂懸掛擁有上下兩個不等長的搖臂，雙橫臂的臂有做成A字形或V字形。V形臂的上下2個V形擺臂以一定的距離，分別安裝在車輪上，另一端安裝在車架上。橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。由於上下搖臂不等長（上長下短），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化，上臂比下臂運動弧度小，減小輪胎磨損。並且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由於多了一個上搖臂，所以需要站用較大的空間，因此小型車的前橋一般布置不下此種懸掛。雙搖臂懸掛設計是大型轎車、越野車和城市休閑SUV前懸架慣用的設計手法。而這種設計相對麥弗遜式設計穩定性、適應性要更出色，增加橫向承受力的剛性，使用壽命得以大大提升。同時在使用雙叉臂結構設計後使得減震支柱不承受橫向力，提高汽車行駛平順性和方向穩定性。但任何結構設計的優勢都不是絕對的，相對麥弗遜它的設計結構更加復雜，相應速度、靈敏性相對較低，乘坐舒適性相對打了折扣。

優點：懸架剛度大，承受沖擊力強，能保持輪胎緊貼路面。

缺點：佔用空間較大，懸架精度沒有多連桿的高。

H. 鋼板彈簧非獨立懸架與五連桿搖臂式懸架的區別

兩者的側重面不一樣，五連桿更注重舒適性和操控性，後者注重的是重載時的可靠性，只要是正常使用就不會有雜音。
懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。

I. 麥弗遜式懸架與扭轉梁隨動臂式懸架各有什麼優缺點

汽車懸掛系統

簡單來說，懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。

一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。

由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。

汽車懸掛系統與操縱性能之間有著密切的關系。理想的懸掛不僅能使車隨路面起伏而上下運動，並能藉此使整個車身在前進過程中盡量保持水平，而且還能隨車速、路況、運動方式的變化做出適當、靈敏的反應；同時，它還能使輪胎與路面隨時貼合，並使車輪保持適當的角度，從而使汽車的動力性能、制動性能以及轉向性能得以充分體現。汽車的車速越快，對操縱性能要求也就越高。因此，現代汽車的懸掛系統越來越受到業內人士的重視。

什麼是麥克弗森獨立懸掛?

最佳答案

獨立懸掛：就是左右兩側的車輪分別連接在車架上，在輪胎跳動時互不幹擾，常見的有麥弗遜式（麥克弗森）和雙叉臂式（雙A），多用於前懸掛；四連桿和五連桿一般統稱為多連桿，多用於後輪的懸掛。

非獨立懸掛：左右車輪之間是連在一起的，輪胎在跳動時相互有影響，多用於後輪的懸掛，常見的有復合扭轉梁，搖曳拖臂（拖曳臂，擺臂滑柱），整體梁式，連桿搖臂式還有越野車的整體橋式（不分前後）懸掛。

前懸，麥弗遜VS雙叉臂式（雙A）：前者結構簡單，成本相對低廉被廣泛利用；後者結構復雜，但是當輪跳動時，始終是垂直於地面的，多用於高檔車上。

後懸，結構越復雜，舒適性越好，由此排列：多連桿獨立懸掛（這是最先進的）、復合扭轉梁式半獨立懸掛、搖曳拖臂（拖曳臂，擺臂滑柱）半獨立懸掛、連桿搖臂式半獨立懸掛、整體梁式非獨立懸掛、整體橋式非獨立懸。

為什麼轎車常用麥弗遜獨立懸掛？

因為麥弗遜懸掛的最大設計特點就是結構簡單，結構簡單的最大優點就是：懸掛重量輕、佔用空間小。汽車懸掛屬於運動部件，質量較輕，那麼懸掛響應速度和回彈速度就會越快，舒適性也更好。佔用空間小帶來的直接好處就是設計師能在發動機艙放下更大的發動機，而且發動機的放置方式也能隨心所欲，讓各種發動機的匹配更靈活。

麥弗遜式懸掛的主要結構i口是由螺旋彈簧加上減震器組或，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移拘現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器拘行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能，使它在行車舒適性上的表現令人滿意

【汽車導購】全面解析5種常見懸掛—麥弗遜式獨立懸掛 [圖]

隨著汽車產銷量的高速發展，國內汽車的保有量也達到了空前的規模，消費者在購車的時候也不再簡單把汽車看成是面子工程，而是越來越關心其汽車的各項性能，尤其是汽車的操控性能受到了極大關注。

在這個言必談操控、論必說運動的年代裡，幾乎所有汽車品牌多在大力的宣傳自己產品優秀的操控性能，從歐系的寶馬、奧迪、薩伯到日系的謳歌、英菲尼迪等高端品牌無不在極力宣傳自己良好的操控性和運動性，就連一向以舒適性能為取向的賓士、凱迪拉克、雷克薩斯等高端品牌也在新近的設計中加入了更多的運動取向。從以福克斯為代表的緊湊型轎車到以邁騰為代表的中級車到以寶馬5系Li為代表的高檔車無不標榜自己的運動性能。那麼他們是否如宣傳所說這么優秀，此次汽車探索就為大家解讀影響汽車運動性能的汽車底盤的核心——懸掛系統，並分析不同懸掛對汽車操控性及舒適性的影響。

J. 雙搖臂懸架的介紹

雙搖臂懸架是獨立懸架的一種，也叫雙叉骨、雙願骨（double wish bone）懸架，為什麼有雙願骨這個名字呢？西方過聖誕節的時候人們喜歡吃火雞，在吃的時候要對這火雞上的一根骨頭許個願，這條有點像A字的骨頭就叫願骨wish bone，雙搖臂懸架上的A字型搖臂與這根願骨比較相像，所以又叫雙願骨。