越野車扭桿彈簧

① 豐田RAV4扭桿彈簧怎麼調車身高低

該車無法調節車身高低，你說的扭桿彈簧是穩定桿吧【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

② 車用的扭桿彈簧有何優缺點一般什麼車才會使用這種彈簧

優點是耐用 不易變形 缺點是不怎麼舒適 在平坦或者有些小石子路還可以 可是到了爛路就顛簸的厲害
在90年代之前的車一般都用這種 日系和德系車早在780年代的時候就用空氣懸架了 不過國產車也有在高檔車的後輪始終是扭桿彈簧 前輪才用空氣懸架。所以，我們引進的技術還很慢

③ 越野車為何都偏愛扭桿彈簧

扭桿彈簧能夠提升越野車的剛性，同時可以提升越野車在外形上的霸氣。

④ 汽車扭桿彈簧的作用有哪些

扭桿彈簧是由彈簧鋼製成的桿件。扭桿的斷面通常為圓形，少數為矩形或管形，其兩端製成花鍵、方形、六角形等形狀，以便一端固定在車架上，另一端固定在懸架的擺臂上。擺臂與車輪相連，當車輪跳動時，擺臂繞扭桿軸線擺動，使扭桿產生扭轉彈性變形，以保證車輪與車架的彈性聯系。

⑤ 扭桿彈簧的扭桿彈簧的特點

採用扭桿彈簧的懸架質量較輕，結構比較簡單，也不需潤滑，並且通過調整扭桿彈簧的固定端的安裝角度，易實現車身高度的自動調節。
扭桿彈簧單位體積存儲的彈性能較大，彈簧質量小，與螺旋彈簧相比，扭桿彈簧結構緊湊，便於布置。扭桿彈簧在越野車、輕型客、貨車上應用的比較多。
扭桿彈簧按其斷面形狀可分為圓形、管型和片狀。圓形實心扭桿結構簡單，使用最多。為了裝配扭桿，其兩端加工成花鍵、六角形、方形等。由於花鍵端頭尺寸比較小，所以多用花鍵連接。一般花鍵大徑為扭桿工作直徑的1.2~1.3倍，花間長度約為花鍵大徑的1.4倍。只要花鍵齒的擠壓應力在許可條件下，花鍵齒不宜選的過長。
扭桿彈簧一般採用漸開線花鍵GB3478，日本在JSB2705標准中推薦花鍵標准壓力角為45°；模數為1mm和0.75mm兩種。
為了便於扭桿彈簧裝配，有的將扭桿彈簧兩端花鍵做成直徑不等或在兩端花鍵齒上加工出一盲齒。

⑥ 如何製作汽車扭桿彈簧

扭桿材料應具備以下特性:

具有良好的熱處理淬透性，這是保證扭桿淬
硬層深的需要;

具有穩定的化學成分及力學性能。化學成
分和力學性能會對扭桿的工藝過程，如熱處理、預扭
等產生影響，從而影響扭桿的質量、性能及使用壽
命。

為降低扭桿材料成本，近年來一些研究單位和
製造廠家在採用普通結構鋼
替代
優質合金彈簧鋼方面取得了實質性的進展，這將有
利於降低材料成本。
扭桿彈簧的製造

1.熱處理
扭桿彈簧的熱處理一般採用兩種方法:
!整
體淬火;
"中頻感應淬火。研究表明，中頻感應淬

火除具有高效、節能的優點外，還可以改善材料
晶格結構，提高扭桿的抗蠕變性能和疲勞壽命;
感應淬火所形成的由表及裡的強度梯度與扭桿承
載時的應力分布吻合，達到了仿應力強化的效
果。

淬硬層深是扭桿的重要技術參數之一，一般推
薦扭桿的淬硬層深:
2.噴丸強化

噴丸強化可消除扭桿表面的細微裂紋，提高表
面硬度和強度，是提高扭桿疲勞壽命的重要方法，也
是扭桿製造中經常採用的強化措施之一。噴丸中特
別值得注意的是扭桿兩端的花鍵部位必須噴到，為
使細齒根部也能噴到，鋼丸直徑應小於細齒根部圓
角半徑之一半。
3.預扭強化

預扭(亦稱強扭)是對扭桿彈簧強化處理的最重
要方法之一。其方法是在扭桿熱處理後沿其工作時
的承載方向施加一扭角(大於使用時的最大工作扭
角)，使扭桿的表層應力超過材料的屈服極限而發生
塑性變形，然後再卸載，經過連續載入卸載，使扭桿
表層的塑性變形趨於穩定，並保證最後一次卸載後
殘余變形小於規定值。

預扭的目的是:以提高扭桿表層的預壓應力和
開發利用心部材料的承載潛力來提高其疲勞強度和
最大允許剪應力。
4.預扭角。。。。具體製造方法請參考相應文獻。

⑦ 扭桿彈簧的簡介

扭桿彈簧作為一種彈性元件，廣泛地應用於現代汽車的懸架中，在轎車、貨車及越野汽車中都有採用。與鋼板彈簧相比，扭桿彈簧具有一系列優點：扭桿彈簧單位質量貯能量高，因而可以減小汽車質量，又可節省材料；又由於扭桿彈簧固定在車架上，減小了非簧載質量，有利於改善汽車行駛平順性；當應用於前驅動汽車的前懸架時，扭桿彈簧可以縱向布置，為前驅動橋的擺動半軸留出空間。但扭桿製造成本相對較高，對材料及工藝要求較嚴。此外，扭桿彈簧僅能起到彈性元件的作用，必須要有導向機構。
扭桿彈簧由鉻釩合金彈簧鋼製成，其表面經過加工後橫很光滑。使用中必須很好地保護扭桿表面，通常在扭桿彈簧表面塗一層環氧樹脂，包一層玻璃纖維布，再塗一層環氧樹脂，最後塗以瀝青和防銹油漆，以防碰撞、刮傷和腐蝕，從而可提高扭桿彈簧的使用壽命。

⑧ 為什麼哈弗h5一直用扭桿彈簧不用螺旋彈簧

你好，後部就是螺旋彈簧，前部扭杠

⑨ 扭桿彈簧獨立懸架與麥弗遜式獨立懸架那個更好

各種懸架各有各的優點，不能一概而論。
麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。麥弗遜式懸掛結構簡單所以它輕量、響應速度快。並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，雖然麥弗遜式懸架並不是技術含量很高的懸架結構，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現還是令人滿意，不過由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。
主要優點：結構簡單、佔用空間小、響應較快、製造成本低。
主要缺點：橫向剛度小、穩定性不佳、轉彎側傾較大。
適用車型：中小型轎車、中低端SUV前懸架。

扭桿彈簧獨立懸架的扭桿彈簧一端與車架固定連接，另一端與懸架控制臂連接，通過扭桿的扭轉變形達到緩沖作用。從截斷面上看，扭桿彈簧有園形、管形、矩形、疊片及組合式等。使用最多是園形扭桿，它呈長桿狀，兩端可以加工成花鍵、六角形等，以便將一端固定在車架而另一端通過控制臂固定在車輪上。扭桿用合金彈簧鋼做成，具有較高的彈性，既可扭曲變形又可復原，實際上起到螺旋彈簧相同的作用，只不過表現形式不一樣而已。汽車運行時，車輪受地面凹凸的影響上下運動，控制臂也會隨之上升或下降。當車輪向上時控制臂上升，使扭桿被迫扭轉變形，吸收沖擊能量。當沖擊力減弱時，桿的自然還原能力能迅速恢復到它原來的位置，使車輪回到地面，避免車架受到顛簸。扭桿彈簧能夠儲存較大的能量，比相等應力的螺旋彈簧和鋼板彈簧大得多。桿越短越粗，剛度也越大。一般來講，三種彈簧比較，扭桿彈簧單位重量的儲能量較大，且佔用的空間位置最小，易於布置，還可以適度調整車身的高度，所以不少乘用車懸掛採用扭桿彈簧。

⑩ 汽車扭桿彈簧創新原理

扭桿彈簧一端與車架固定，當車輪向上跳動時，使扭桿彈性變形，使傳力機構和車輪迅速歸位。