越野山地車架角度
Ⅰ 對於鋁材硬尾山地車,怎樣判斷車架的好壞
優劣主要是在強度保障下的重量還有就是車架的角度。單純在外觀上是很難看出好壞,只能看出架子的角度好不好,在就是有的架子有加強片,一般但有加強片的架子強度都不錯。像870和690的架子在重量的上的差距還是比較大的,870的鋁材的強度和抽管的技術都要遠高於690,這個是外觀上很難看出來的。就騎行的感覺來說690和870單純在架子方面在平地的上的感覺差不多,但是在越野過程中的差距還是很明顯的,主要是因為架子的剛性和重量導致操控的平穩度有很大的差距。
Ⅱ 山地車車架尺寸的選擇
一樓太繁瑣了,不用看那麼多,你的身高如果只是壓馬路的話,你就選18或者19的架子,如果打算越野玩的話,就選17. 小架子更利於操控,大架子身體能舒展,長途騎行更舒服
公爵600不是很好的選擇,ATX770性價比更高一點,而且捷安特所有的車子都比美利達的輕,剛性一樣,這是技術和工藝問題,同時捷安特全是SHIMANO的牙盤,跟SHIMANO的變速器運行起來更流暢,再者線碟其實是很垃圾的,要性能沒性能要重量沒重量,要手感沒手感,性價比超級差,且端的線碟調試需要經常性。騎平路的話,其實是會損失騎行能量的,低價位不建議裝碟剎,而且你去看環法,大家速度那麼快,有人用碟剎?
Ⅲ 速降車架與山地車車架有什麼區別
其實速降車架也屬於山地車架的一種,山地車包括速降(DH)、自由騎(FR)、全地形(AM)、競速越野(XC)等幾種
我們普通說的山地車,其實就是硬尾山地車XC。
DH車架和XC車架主要的區別有這樣幾個
DH車架都帶有後避震,而XC是硬尾車架
DH車架主要考慮強度,重量一般都在2KG以上,而且DH車架一般沒有低端貨,5000左右是起點,同樣工藝水平的XC車架只有1.5KG左右,重量和硬度是XC車架追求的目標,強度和耐用性都比較差。
DH車架因為要配合140MM或者以上的前叉使用,所以車架頭管角度跟普遍使用100MM以下前叉的XC車架也不同
街車車架跟XC車架的區別有以下:
街車車架考慮彈性和強度比較多,所以重量會超過XC車架,而且很多都用鋼材而不是鋁合金
街車因為要做動作,五通下面一般會有保護片
街車一般都是單速的,所以不會有變速用的過線座和安裝後撥鉤的設計。
祝騎行愉快!
Ⅳ 想5000元組輛山地車,主要考慮越野用,車架考慮硬度強的。前叉確定了R7pro,望老手給個配置
我跟樓上的意見差不多,R7的pro說實話最大的優點在於輕,比較適合壓壓馬路,偶爾出去走走林道,重度越野估計它吃不消。要是用r7的mrd估計會好不少,樓主不考慮快拆的話可以用馬祖奇的桶軸前叉,行程120左右的。或者rockshox351前叉,油黃結構,比較給力。(這個可以裝快拆)車架子的話500元到700元之間的都可以比如捷安特老款的pro或者mosso,亞洲機器,大貓,cube,的都可以,強度一般應該都沒問題,只不過是重量上不佔優勢。花鼓的話要是前叉用桶軸,建議用xt的桶軸花鼓,久欲的花鼓現在騎友評價都不好(潤度跟防水都是久欲的通病),可以選擇些別的,xt花鼓潤度不錯,不過下樓梯之類的話強度不知道有沒有問題。輻條要是用便宜的就2.0的順利等徑價格幾毛錢一根,好點的話就用協達的等徑。條帽注意些別買到太次的,強度大的話條帽可能會裂。車圈的話便宜的就用,dh19或者dp20的圈就行,要是用好點的就用太陽MTX31的圈,至於牙盤選個稍微好點的,變速就無所謂了,sram的變速相對更適合x4 x5 x7 x9都行看預算了。胎的話用2.1以上的齒釘大點的,基本沒什麼問題,建議用MAXXIS ARDENT EXO外胎,內胎用瑪吉斯的或者米其林的腳踏用個好的吧。
但是這車子裝出來肯定重,而且角度比較高,不適合長途騎行,要想好啊!!!!!
Ⅳ 山地車輕度越野是什麼意思
山地車越野等級分為xc,am,fr,dh,efr,xc級別又分為輕度xc,言外之意就是可以飛躍30厘米左右高的,台階或者飛包什麼的。以下是介紹
什麼是XC、AM、FR、DH、EFR、DS、DJ、4X自行車-什麼是XC
Cross Country(XC):越野自行車。繞圈賽專用車,因騎乘里程長,需耗損最多體力,故設計取向輕巧,越野賽中主要是贏在爬坡之上,而不是在下坡,為了追求更有效率的姿勢,在騎乘時,把手比較低。選擇比較窄的車胎。為了取得更快的速度,輪胎中間的胎紋盡量的減少,只保留位於外胎邊緣的顆粒以增加轉彎的抓地能力。這樣的山地車通常是使用80-100mm的減震前叉或者後減震,並且重量合適。為達到輕量化的目的,車架和配件通常使用重量輕的材料製造。所以XC自行車也通常比其他自行車要脆弱。前後的減震器使用氣壓為介質,這樣可以盡可能的減少重量。一些型號的XC自行車沒有減震,而是使用硬叉,在盡可能輕量的情況下,也更加依賴車手的技術來對抗復雜的地形。XC自行車的重量通常是9公斤至14公斤。XC騎行是最普遍的一種自行車騎行運動。典型的XC地形一般被認為是爬山多於下山,並且不包括任何的特技。
自行車-什麼是AM
Enro(All Mountain,AM):全山地自行車。這樣的車比XC自行車重很多,重量一般在14公斤到16公斤之間。它們擁有更長的減震,通常是使用150mm前後減震,中高端車輛還可以調節減震的行程。來自Freeride騎行運動所開發出來的減震器,使這種車輛可以和XC一樣上山,下山。
自行車-什麼是FR
Freeride(FR):自由騎行山地車。此種車輛和Enro(AM)有相似之處。但不強調輕量的需求,而是更加看重減震的效果。算是DH和XC的綜合版。FR自行車趨向於更長更好的減震,8寸或者更長的後減震都是很正常的配置。它的零件設計以強度為標准,因此整車重量更高。FR自行車比其他自行車更加」萬能「。然而在爬山或者低速時,由於頭管角度問題,整車的靈活性下降。FR車架的角度甚至大於DH自行車。這樣提高了越過小障礙物的能力。FR自行車提供了越過自然地形障礙物所需要的角度。FR自行車的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是為了到達某一地區,所以FR車型在爬山時還是有一點效率的。一輛堅固的FR價格昂貴,同時在爬山時也不為車手提供舒適的騎行感受。下山時,它為FR騎士提供了更好的操控性,但FR騎士卻只能推著它上山。另外當您要花許多的時間?騎登山車的時候,一個舒適的坐墊就變得相當的重要。FR共分兩種:多用途登山車 Multi-Track Bike,旅遊登山車Touring Bikes。
自行車-什麼是DH
Downhill(DH):墜山自行車,落山自行車,速降自行車。它的重量更加高,通常超過20公斤,擁有8寸(200mm)或者更高的減震行程。雖然很重,然而DH比賽中的車輛卻是盡可能的輕量。它們強壯異常,擁有大而高的齒輪,柔軟的減震,只是為了下山而設計。減震常常調試得能吃進整個行程的40%(也就是很「軟」拉),在顛簸的彎道中提供足夠的抓地力。車頭部的角度通常在64度。DH山地車比賽是山地車科技創新最多的領域。許多製造商都有自己的贊助車手。DH騎行和它名字一樣,就是下山或者墜山。由於時常是高速下山,許多DH車輛只有一個齒盤,一個護盤和導鏈。DH山地車比賽已經成為山地車中最為鮮明的一種競賽類別。但是就算如此,很少有下坡賽的山地車能撐到賽季結束,大多數的dh到一半的時間就已經不能使用了!至於腳踏方面,下坡賽的選手需要同時考慮到自鎖腳踏與能隨時移動的腳踏。以利需要時支撐保持平衡之用。選擇什麼樣的腳踏要看騎行的環境和需要。
自行車-什麼是EFR
EFR (Free ride Extreme),極限自由騎,以RED BULL RAMPAGE為代表。墜山,飛越,玩命為主。要求車子異常堅固,整車除了強度還是強度,軟尾。避震行程200MM左右。
自行車-什麼是DS,DJ,4X
DS(Dual slalom):雙人彎道賽,類似4X。國內常說的飛包車,也常常說的是DS。 DJ (Dirt jump),也就是土坡騰越了,表演性的玩法,對車的要求類似DS,硬尾,對頭管強度要求高。避震行程100MM左右 4X(Mountain Cross,4X racing):這是一種嶄新的騎行風格。4個車手比賽下山,類似BMX,首先撞線者勝。這些車輛可能是擁有3至4寸後減震的全減震車輛,也可能是硬尾的車輛。而且車架非常的結實。前後都有導鏈器。前叉較鬆弛,車架後叉較短,中軸位置較低,都是為了更好的操控和加速。
自行車-什麼是 Bike Park, Trials,Singlespeed
Bike park:自行車極限公園,有各種U台,練技巧的好地方,表演性玩法,對車的要求類似Urban。Trials:攀爬自行車。這樣山地車用途是很明顯的,攀爬。它們幾乎沒有減震。競賽規則要求車輛配置有多級齒盤,但是很多車手從來就不用換檔。許多非競賽車手使用低速,高扭矩的單速配置。現在的攀爬車幾乎都沒有了坐墊。它們是山地車中極輕的一種,重量在6公斤至11公斤之間。這使得攀爬車的機動性更高。 SingleSpeed:單速車,是最貼近生活的一種山地車。它只擁有一個齒輪比。在騎行中更多依靠車手的力量和技巧。輪組通常是29寸的。她常常是全硬,鋼架的車,需要身材合適的車手騎行於教平坦的路面上。
Ⅵ 越野降速的山地車有什麼要求,比如車架輪組,變速,硬尾的可以不
有硬尾DH 但是很少 碳纖維DH都有 不過在展會上
這個硬尾可不是XC的硬尾
Ⅶ 崔克山地車X7三角架立管為什麼有彎度
並不只是崔克的才有彎弧、而且彎弧如何要具體看車型和車架的幾何設定、不是多數車都有彎弧、而且彎弧具體什麼樣,也因車而異。。。坐(立)管有弧度的設計,基本是在軟尾山地車上(含27.5和29寸)、和部分29寸輪組的硬尾山地車上(27.5寸的沒有,個別有的比如java的那是噱頭沒任何實際作用)。29寸硬尾車:為了縮短CS(後下叉)長度,將後輪向前移貼近坐管(縮短了CS值,提高了後輪側向靈活性),導致坐管向前彎弧。這輛FELT 29寸XC級硬尾車是標準的彎弧管設計,弧度與後輪貼合。車架幾何圖中的「E」即CS值。但29寸硬尾並不都是這種設計(不彎曲和輕微彎曲的多見,因為提高後輪靈活性並不是完全靠縮短CS的;有些車不是競賽級也不需要太多的後輪靈活性;而且CS值小了,就不能裝2.35和以上的粗胎——比如FELT這輛最大隻能裝29x2.25的淺齒胎,中度越野還是不夠給力)
=
Ⅷ 求一個山地車組裝方案,2700左右mosso的車架最好,最低越野級別就好,車架xc級別的就行
最低越野級別的不用組裝,美利達公爵600就能搞定,還不要2700
Ⅸ 是不是所有的山地車前叉的角度都一樣我知道角度大的適合下山.
啦啦啦
我來為你解答
山地車分為如下幾類
CrossCountry(XC):越野自行車。
繞圈賽專用車用因騎乘里程長,需耗損最多體力,故設計取向輕巧
,越野賽中主要是贏在爬坡之上,而不是在下坡,為了追求更有效率的姿勢,在騎乘時,把手比較低。選擇比較窄的車胎。為了取得更快的速度
,輪胎中間的胎紋盡量的減少,只保留位於外胎邊緣的顆粒以增加轉彎的抓地能力
。這樣的山地車通常是使用80-100mm的減震前叉或者後減震,並且重量合適。為達到輕量化的目的,車架和配件通常使用重量輕的材料製造。所以XC自行車也通常比其他自行車要脆弱。前後的減震器使用氣壓為介質,這樣可以盡可能的減少重量。一些型號的XC自行車沒有減震,而是使用硬叉,在盡可能輕量的情況下,也更加依賴車手的技術來對抗復雜的地形。XC自行車的重量通常是9公斤至14公斤。XC騎行是最普遍的一種自行車騎行運動。典型的XC地形一般被認為是爬山多於下山,並且不包括任何的特技。
Enro(AllMountain,AM):全山地自行車。
這樣的車比XC自行車重很多,重量一般在14公斤到16公斤之間。它們擁有更長的減震,通常是使用150mm前後減震,中高端車輛還可以調節減震的行程。來自Freeride騎行運動所開發出來的減震器,使這種車輛可以和XC一樣上山,下山。
Freeride(FR):自由騎行山地車。
此種車輛和Enro(AM)有相似之處。但不強調輕量的需求,而是更加看重減震的效果。算是DH和XC
的綜合版
。FR自行車趨向於更長更好的減震,8寸或者更長的後減震都是很正常的配置。它的零件設計以強度為標准,因此整車重量更高。FR自行車比其他自行車更加」萬能「。然而在爬山或者低速時,由於頭管角度問題,整車的靈活性下降。FR車架的角度甚至大於DH自行車。這樣提高了越過小障礙物的能力。FR自行車提供了越過自然地形障礙物所需要的角度。FR自行車的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是為了到達某一地區,所以FR車型在爬山時還是有一點效率的。一輛堅固的FR價格昂貴,同時在爬山時也不為車手提供舒適的騎行感受。下山時,它為FR騎士提供了更好的操控性,但FR騎士卻只能推著它上山。另
外當您要花許多的時間?騎登山車的時候,一個舒適的坐墊就變得相當的重要。FR共分兩種:多用途登山車Multi-Track
Bike,旅遊登山車TouringBikes。
Downhill(DH):墜山自行車
落山自行車,速降自行車。它的重量更加高,通常超過20公斤,擁有8寸(200mm)或者更高的減震行程。雖然很重,然而DH比賽中的車輛卻是盡可能的輕量。它們強壯異常,擁有大而高的齒輪,柔軟的減震,只是為了下山而設計。減震常常調試得能吃進整個行程的40%(也就是很「軟」拉),在顛簸的彎道中提供足夠的抓地力。車頭部的角度通常在64度。DH山地車比賽是山地車科技創新最多的領域。許多製造商都有自己的贊助車手。DH騎行和它名字一樣,就是下山或者墜山。由於時常是高速下山,許多DH車輛只有一個齒盤,一個護盤和導鏈。DH山地車比賽已經成為山地車中最為鮮明的一種競賽類別。但是就算如此
,很少有下坡賽的山地車能撐到賽季結束,大多數的dh到一半的時間就已經不能使用了!至於腳踏方面,下坡賽的選手需要同時考慮到自鎖腳踏與
能隨時移動的腳踏。以利需要時支撐保持平衡之用。選擇什麼樣的腳踏要看騎行的環境和需要。
DS--DualSlalom:速降對抗賽車(也有譯為:回轉雙人對抗賽)
說明:也有成為飛包車,和近來流行的街攀車比較相似,都是前軟叉,硬車架,只是在結構有細微變化,另外輪胎等細節部分作了更適合街道的改進DS(Dual
slalom),一般在天然的下坡路線上,進行修整和改造,成為DS賽道。分為兩道,由兩人同時出發比賽。賽道一般全下坡,以彎道為主,無大落差地形。對車的堅固程度要求較高,兼顧輕量化,硬尾,軟尾都有。避震行程130MM左右。4X,場地類似越野摩托場地,有上,下坡,小拋台,多人同時出發,不分賽道。硬尾為主,對車的要求類似DS,但要求更輕,可以適當犧牲強度。避震行程130MM左右EFR是一種比DH更瘋狂的運動,當然也有把EFR歸類到DH里或FR里的。
EFR叫做「極限自由騎」。於一般的DH,以下坡為主的賽道比,EFR更多是墜落的運動,並且落差可達十米左右。
運動員甚至可以在空中表演很多姿勢。這個在外國很多視頻里都會出現。
總之EFR是比DH還危險,比FR還精彩的一種極限單車運動。但是這個說法沒有明確的定義。究竟什麼程度算EFR,什麼程度是DH,很難說清。但是一點,EFR是有微量的上坡地形。而DH是100%純下坡。
最後上張DH墜山圖
Ⅹ 山地車輪圈左右偏擺多少算是正常
1mm以內,