越野山地車架角度

Ⅰ 對於鋁材硬尾山地車,怎樣判斷車架的好壞

優劣主要是在強度保障下的重量還有就是車架的角度。單純在外觀上是很難看出好壞，只能看出架子的角度好不好，在就是有的架子有加強片，一般但有加強片的架子強度都不錯。像870和690的架子在重量的上的差距還是比較大的，870的鋁材的強度和抽管的技術都要遠高於690，這個是外觀上很難看出來的。就騎行的感覺來說690和870單純在架子方面在平地的上的感覺差不多，但是在越野過程中的差距還是很明顯的，主要是因為架子的剛性和重量導致操控的平穩度有很大的差距。

Ⅱ 山地車車架尺寸的選擇

一樓太繁瑣了，不用看那麼多，你的身高如果只是壓馬路的話，你就選18或者19的架子，如果打算越野玩的話，就選17. 小架子更利於操控，大架子身體能舒展，長途騎行更舒服

公爵600不是很好的選擇，ATX770性價比更高一點，而且捷安特所有的車子都比美利達的輕，剛性一樣，這是技術和工藝問題，同時捷安特全是SHIMANO的牙盤，跟SHIMANO的變速器運行起來更流暢，再者線碟其實是很垃圾的，要性能沒性能要重量沒重量，要手感沒手感，性價比超級差，且端的線碟調試需要經常性。騎平路的話，其實是會損失騎行能量的，低價位不建議裝碟剎，而且你去看環法，大家速度那麼快，有人用碟剎？

Ⅲ 速降車架與山地車車架有什麼區別

其實速降車架也屬於山地車架的一種，山地車包括速降（DH）、自由騎（FR）、全地形（AM)、競速越野（XC）等幾種
我們普通說的山地車，其實就是硬尾山地車XC。
DH車架和XC車架主要的區別有這樣幾個
DH車架都帶有後避震，而XC是硬尾車架
DH車架主要考慮強度，重量一般都在2KG以上，而且DH車架一般沒有低端貨，5000左右是起點，同樣工藝水平的XC車架只有1.5KG左右，重量和硬度是XC車架追求的目標，強度和耐用性都比較差。
DH車架因為要配合140MM或者以上的前叉使用，所以車架頭管角度跟普遍使用100MM以下前叉的XC車架也不同

街車車架跟XC車架的區別有以下：
街車車架考慮彈性和強度比較多，所以重量會超過XC車架，而且很多都用鋼材而不是鋁合金
街車因為要做動作，五通下面一般會有保護片
街車一般都是單速的，所以不會有變速用的過線座和安裝後撥鉤的設計。

祝騎行愉快！

Ⅳ 想5000元組輛山地車，主要考慮越野用，車架考慮硬度強的。前叉確定了R7pro，望老手給個配置

我跟樓上的意見差不多，R7的pro說實話最大的優點在於輕，比較適合壓壓馬路，偶爾出去走走林道，重度越野估計它吃不消。要是用r7的mrd估計會好不少，樓主不考慮快拆的話可以用馬祖奇的桶軸前叉，行程120左右的。或者rockshox351前叉，油黃結構，比較給力。（這個可以裝快拆）車架子的話500元到700元之間的都可以比如捷安特老款的pro或者mosso，亞洲機器，大貓，cube，的都可以，強度一般應該都沒問題，只不過是重量上不佔優勢。花鼓的話要是前叉用桶軸，建議用xt的桶軸花鼓，久欲的花鼓現在騎友評價都不好（潤度跟防水都是久欲的通病），可以選擇些別的，xt花鼓潤度不錯，不過下樓梯之類的話強度不知道有沒有問題。輻條要是用便宜的就2.0的順利等徑價格幾毛錢一根，好點的話就用協達的等徑。條帽注意些別買到太次的，強度大的話條帽可能會裂。車圈的話便宜的就用，dh19或者dp20的圈就行，要是用好點的就用太陽MTX31的圈，至於牙盤選個稍微好點的，變速就無所謂了，sram的變速相對更適合x4 x5 x7 x9都行看預算了。胎的話用2.1以上的齒釘大點的，基本沒什麼問題，建議用MAXXIS ARDENT EXO外胎，內胎用瑪吉斯的或者米其林的腳踏用個好的吧。
但是這車子裝出來肯定重，而且角度比較高，不適合長途騎行，要想好啊！！！！！

Ⅳ 山地車輕度越野是什麼意思

山地車越野等級分為xc，am，fr，dh，efr，xc級別又分為輕度xc，言外之意就是可以飛躍30厘米左右高的，台階或者飛包什麼的。以下是介紹
什麼是XC、AM、FR、DH、EFR、DS、DJ、4X自行車-什麼是XC
Cross Country(XC):越野自行車。繞圈賽專用車,因騎乘里程長，需耗損最多體力，故設計取向輕巧，越野賽中主要是贏在爬坡之上，而不是在下坡，為了追求更有效率的姿勢，在騎乘時，把手比較低。選擇比較窄的車胎。為了取得更快的速度，輪胎中間的胎紋盡量的減少，只保留位於外胎邊緣的顆粒以增加轉彎的抓地能力。這樣的山地車通常是使用80-100mm的減震前叉或者後減震，並且重量合適。為達到輕量化的目的，車架和配件通常使用重量輕的材料製造。所以XC自行車也通常比其他自行車要脆弱。前後的減震器使用氣壓為介質，這樣可以盡可能的減少重量。一些型號的XC自行車沒有減震，而是使用硬叉，在盡可能輕量的情況下，也更加依賴車手的技術來對抗復雜的地形。XC自行車的重量通常是9公斤至14公斤。XC騎行是最普遍的一種自行車騎行運動。典型的XC地形一般被認為是爬山多於下山，並且不包括任何的特技。
自行車-什麼是AM
Enro(All Mountain，AM):全山地自行車。這樣的車比XC自行車重很多，重量一般在14公斤到16公斤之間。它們擁有更長的減震，通常是使用150mm前後減震，中高端車輛還可以調節減震的行程。來自Freeride騎行運動所開發出來的減震器，使這種車輛可以和XC一樣上山，下山。
自行車-什麼是FR
Freeride(FR):自由騎行山地車。此種車輛和Enro(AM)有相似之處。但不強調輕量的需求，而是更加看重減震的效果。算是DH和XC的綜合版。FR自行車趨向於更長更好的減震，8寸或者更長的後減震都是很正常的配置。它的零件設計以強度為標准，因此整車重量更高。FR自行車比其他自行車更加」萬能「。然而在爬山或者低速時，由於頭管角度問題，整車的靈活性下降。FR車架的角度甚至大於DH自行車。這樣提高了越過小障礙物的能力。FR自行車提供了越過自然地形障礙物所需要的角度。FR自行車的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是為了到達某一地區，所以FR車型在爬山時還是有一點效率的。一輛堅固的FR價格昂貴，同時在爬山時也不為車手提供舒適的騎行感受。下山時，它為FR騎士提供了更好的操控性，但FR騎士卻只能推著它上山。另外當您要花許多的時間?騎登山車的時候，一個舒適的坐墊就變得相當的重要。FR共分兩種：多用途登山車 Multi-Track Bike，旅遊登山車Touring Bikes。
自行車-什麼是DH
Downhill(DH):墜山自行車，落山自行車，速降自行車。它的重量更加高，通常超過20公斤，擁有8寸（200mm）或者更高的減震行程。雖然很重，然而DH比賽中的車輛卻是盡可能的輕量。它們強壯異常，擁有大而高的齒輪，柔軟的減震，只是為了下山而設計。減震常常調試得能吃進整個行程的40%（也就是很「軟」拉），在顛簸的彎道中提供足夠的抓地力。車頭部的角度通常在64度。DH山地車比賽是山地車科技創新最多的領域。許多製造商都有自己的贊助車手。DH騎行和它名字一樣，就是下山或者墜山。由於時常是高速下山，許多DH車輛只有一個齒盤，一個護盤和導鏈。DH山地車比賽已經成為山地車中最為鮮明的一種競賽類別。但是就算如此，很少有下坡賽的山地車能撐到賽季結束，大多數的dh到一半的時間就已經不能使用了！至於腳踏方面，下坡賽的選手需要同時考慮到自鎖腳踏與能隨時移動的腳踏。以利需要時支撐保持平衡之用。選擇什麼樣的腳踏要看騎行的環境和需要。
自行車-什麼是EFR
EFR (Free ride Extreme)，極限自由騎，以RED BULL RAMPAGE為代表。墜山，飛越，玩命為主。要求車子異常堅固，整車除了強度還是強度，軟尾。避震行程200MM左右。
自行車-什麼是DS，DJ,4X
DS(Dual slalom):雙人彎道賽，類似4X。國內常說的飛包車，也常常說的是DS。 DJ (Dirt jump)，也就是土坡騰越了，表演性的玩法，對車的要求類似DS，硬尾，對頭管強度要求高。避震行程100MM左右 4X(Mountain Cross,4X racing):這是一種嶄新的騎行風格。4個車手比賽下山，類似BMX，首先撞線者勝。這些車輛可能是擁有3至4寸後減震的全減震車輛，也可能是硬尾的車輛。而且車架非常的結實。前後都有導鏈器。前叉較鬆弛，車架後叉較短，中軸位置較低，都是為了更好的操控和加速。
自行車-什麼是 Bike Park, Trials,Singlespeed
Bike park：自行車極限公園，有各種U台，練技巧的好地方，表演性玩法，對車的要求類似Urban。Trials:攀爬自行車。這樣山地車用途是很明顯的，攀爬。它們幾乎沒有減震。競賽規則要求車輛配置有多級齒盤，但是很多車手從來就不用換檔。許多非競賽車手使用低速，高扭矩的單速配置。現在的攀爬車幾乎都沒有了坐墊。它們是山地車中極輕的一種，重量在6公斤至11公斤之間。這使得攀爬車的機動性更高。 SingleSpeed:單速車，是最貼近生活的一種山地車。它只擁有一個齒輪比。在騎行中更多依靠車手的力量和技巧。輪組通常是29寸的。她常常是全硬，鋼架的車，需要身材合適的車手騎行於教平坦的路面上。

Ⅵ 越野降速的山地車有什麼要求，比如車架輪組，變速，硬尾的可以不

有硬尾DH 但是很少 碳纖維DH都有 不過在展會上
這個硬尾可不是XC的硬尾

Ⅶ 崔克山地車X7三角架立管為什麼有彎度

並不只是崔克的才有彎弧、而且彎弧如何要具體看車型和車架的幾何設定、不是多數車都有彎弧、而且彎弧具體什麼樣，也因車而異。。。坐（立）管有弧度的設計，基本是在軟尾山地車上（含27.5和29寸）、和部分29寸輪組的硬尾山地車上（27.5寸的沒有，個別有的比如java的那是噱頭沒任何實際作用）。29寸硬尾車：為了縮短CS（後下叉）長度，將後輪向前移貼近坐管（縮短了CS值，提高了後輪側向靈活性），導致坐管向前彎弧。這輛FELT 29寸XC級硬尾車是標準的彎弧管設計，弧度與後輪貼合。車架幾何圖中的「E」即CS值。但29寸硬尾並不都是這種設計（不彎曲和輕微彎曲的多見，因為提高後輪靈活性並不是完全靠縮短CS的；有些車不是競賽級也不需要太多的後輪靈活性；而且CS值小了，就不能裝2.35和以上的粗胎——比如FELT這輛最大隻能裝29x2.25的淺齒胎，中度越野還是不夠給力）

＝

Ⅷ 求一個山地車組裝方案，2700左右mosso的車架最好，最低越野級別就好，車架xc級別的就行

最低越野級別的不用組裝，美利達公爵600就能搞定，還不要2700

Ⅸ 是不是所有的山地車前叉的角度都一樣我知道角度大的適合下山.

啦啦啦

我來為你解答

山地車分為如下幾類

CrossCountry(XC):越野自行車。
繞圈賽專用車用因騎乘里程長，需耗損最多體力，故設計取向輕巧
，越野賽中主要是贏在爬坡之上，而不是在下坡，為了追求更有效率的姿勢，在騎乘時，把手比較低。選擇比較窄的車胎。為了取得更快的速度
，輪胎中間的胎紋盡量的減少，只保留位於外胎邊緣的顆粒以增加轉彎的抓地能力
。這樣的山地車通常是使用80-100mm的減震前叉或者後減震，並且重量合適。為達到輕量化的目的，車架和配件通常使用重量輕的材料製造。所以XC自行車也通常比其他自行車要脆弱。前後的減震器使用氣壓為介質，這樣可以盡可能的減少重量。一些型號的XC自行車沒有減震，而是使用硬叉，在盡可能輕量的情況下，也更加依賴車手的技術來對抗復雜的地形。XC自行車的重量通常是9公斤至14公斤。XC騎行是最普遍的一種自行車騎行運動。典型的XC地形一般被認為是爬山多於下山，並且不包括任何的特技。

Enro(AllMountain，AM):全山地自行車。

這樣的車比XC自行車重很多，重量一般在14公斤到16公斤之間。它們擁有更長的減震，通常是使用150mm前後減震，中高端車輛還可以調節減震的行程。來自Freeride騎行運動所開發出來的減震器，使這種車輛可以和XC一樣上山，下山。

Freeride(FR):自由騎行山地車。
此種車輛和Enro(AM)有相似之處。但不強調輕量的需求，而是更加看重減震的效果。算是DH和XC
的綜合版
。FR自行車趨向於更長更好的減震，8寸或者更長的後減震都是很正常的配置。它的零件設計以強度為標准，因此整車重量更高。FR自行車比其他自行車更加」萬能「。然而在爬山或者低速時，由於頭管角度問題，整車的靈活性下降。FR車架的角度甚至大於DH自行車。這樣提高了越過小障礙物的能力。FR自行車提供了越過自然地形障礙物所需要的角度。FR自行車的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是為了到達某一地區，所以FR車型在爬山時還是有一點效率的。一輛堅固的FR價格昂貴，同時在爬山時也不為車手提供舒適的騎行感受。下山時，它為FR騎士提供了更好的操控性，但FR騎士卻只能推著它上山。另
外當您要花許多的時間?騎登山車的時候，一個舒適的坐墊就變得相當的重要。FR共分兩種：多用途登山車Multi-Track
Bike，旅遊登山車TouringBikes。

Downhill(DH):墜山自行車


落山自行車，速降自行車。它的重量更加高，通常超過20公斤，擁有8寸（200mm）或者更高的減震行程。雖然很重，然而DH比賽中的車輛卻是盡可能的輕量。它們強壯異常，擁有大而高的齒輪，柔軟的減震，只是為了下山而設計。減震常常調試得能吃進整個行程的40%（也就是很「軟」拉），在顛簸的彎道中提供足夠的抓地力。車頭部的角度通常在64度。DH山地車比賽是山地車科技創新最多的領域。許多製造商都有自己的贊助車手。DH騎行和它名字一樣，就是下山或者墜山。由於時常是高速下山，許多DH車輛只有一個齒盤，一個護盤和導鏈。DH山地車比賽已經成為山地車中最為鮮明的一種競賽類別。但是就算如此
，很少有下坡賽的山地車能撐到賽季結束，大多數的dh到一半的時間就已經不能使用了！至於腳踏方面，下坡賽的選手需要同時考慮到自鎖腳踏與
能隨時移動的腳踏。以利需要時支撐保持平衡之用。選擇什麼樣的腳踏要看騎行的環境和需要。

DS--DualSlalom：速降對抗賽車（也有譯為：回轉雙人對抗賽）


說明：也有成為飛包車，和近來流行的街攀車比較相似，都是前軟叉，硬車架，只是在結構有細微變化，另外輪胎等細節部分作了更適合街道的改進DS（Dual
slalom），一般在天然的下坡路線上，進行修整和改造，成為DS賽道。分為兩道，由兩人同時出發比賽。賽道一般全下坡，以彎道為主，無大落差地形。對車的堅固程度要求較高，兼顧輕量化，硬尾，軟尾都有。避震行程130MM左右。4X，場地類似越野摩托場地，有上，下坡，小拋台，多人同時出發，不分賽道。硬尾為主，對車的要求類似DS，但要求更輕，可以適當犧牲強度。避震行程130MM左右EFR是一種比DH更瘋狂的運動，當然也有把EFR歸類到DH里或FR里的。


EFR叫做「極限自由騎」。於一般的DH，以下坡為主的賽道比，EFR更多是墜落的運動，並且落差可達十米左右。


運動員甚至可以在空中表演很多姿勢。這個在外國很多視頻里都會出現。


總之EFR是比DH還危險，比FR還精彩的一種極限單車運動。但是這個說法沒有明確的定義。究竟什麼程度算EFR，什麼程度是DH，很難說清。但是一點，EFR是有微量的上坡地形。而DH是100%純下坡。

最後上張DH墜山圖

Ⅹ 山地車輪圈左右偏擺多少算是正常

1mm以內，