X4運動跟越野

1. 只為悅己者容，X4和GLC轎跑SUV該怎麼選

豪華品牌中型SUV在國內市場的熱度與日俱增，很大原因在於這類車型的品牌、設計、空間、動力和配置，都很好滿足了中產階級對家用車的剛性需求；以及另一層原因，市面上主流車型的先後國產，也一定程度降低了車價，提升了性價比。
但對於那些追求個性、對溜背造型偏愛有加的小眾消費群體而言，一台中型的跨界SUV車型顯然更符合他們的口味。
雖說豪華品牌中型SUV的選擇著實不少，但在其衍生車型、即跨界SUV車型的細分市場中，選項卻相對有限；而其中最具代表性的車型，無疑就是寶馬X4以及賓士GLC轎跑SUV。
兩款車型的產品結構頗為相似，都以2.0T發動機為基礎，並根據高低功率區分出不同版本。寶馬X4全系共計5款車型，官方指導價45.59-58.59萬元；賓士GLC轎跑SUV的產品線更加精簡，全系3款車型，官方指導價45.88-59.88萬元。
所以當面對這兩款極具代表性的車型時，消費者該如何根據自己的需求做出理性的選擇呢？
外觀造型
前臉部分，兩款車都採用各自的家族式設計。具體的造型大家應該都比較熟悉，畢竟都是基於傳統SUV的衍生車系，整體幾乎維持了原版車型的設計。寶馬X4方面，提供了兩種外觀套件的選擇，即M空氣動力學組件和M越野套裝外觀組件，只不過是和具體的版本綁定在一起，並不支持自定義選裝。
賓士GLC轎跑SUV全系都採用了AMG車身風格組件，所以通過這一點，就算暫且把之後的車身給遮蔽住，也能通過運動風格濃郁的套件來辨識其真實身份。而在最頂配的版本，GLC 300 4MATIC 轎跑 SUV AMG-Line上，還配備了 AMG外觀運動組件，進一步強化了整車的運動風格。
寶馬X4全系標配全LED大燈，對於這個價位的車型而言也算是情理之中的配置。只是大燈的科技性功能略微有些欠缺，僅僅包含了常見的自動開啟、遠光自動控制和隨動控制。
賓士GLC轎跑SUV方面，260 4MATIC和300 4MATIC標配的也是全LED大燈，但可以通過選裝的方式，獲得與頂配版本相同的幾何多光束LED大燈，其中還包含了自適應遠光燈輔助系統增強版，在提供更好的鋪路效果的同時，還能避免對對向車輛產生影響，在功能性層面要優於寶馬X4。
車身側圍是兩款車型的精髓所在，大家都採用了跨界的coupe造型，但在細節的設計上還是存在差異的。寶馬X4在A柱和車頂的接合處更加凸起，稜角略微有些明顯；加之腰線和輪拱共同構成的型面，整體塑造出的肌肉感更強。
至於賓士GLC轎跑SUV，其車型線條從A柱到D柱，幾乎呈現出一道完美弧線；再配合更加外拋、但型面偏向柔和的輪拱造型，整台車的氣質可謂是將運動與優雅完美融合。
車尾部分，兩款車型的設計布局其實是有一些相像的，都是短小精悍的收尾，配合狹長的尾燈造型。至於具體的設計風格，兩款車也都和各自的風格相契合。寶馬X4更肌肉、更科幻，後窗之上的擾流套件也較為吸睛。
作為對比，賓士GLC轎跑SUV則又一次展現出了迥異的風格。同樣是橫向布局的尾燈，在加入了上方的鍍鉻條進行點綴之後，為整車增添了幾分豪華感。所以單就外觀而言，這兩款coupe SUV瞄準的目標客戶群體有重疊，但同時又劃分出了更細分的受眾群體。
畢竟是同級別的直接競品，兩款車型在車身尺寸數據上的差異並不太大。具體來看，長度、寬度、高度這三個維度上寶馬X4占優，賓士GLC轎跑SUV的軸距更長，只是每一項的差距都並不算大。
內飾座椅
寶馬X4的內飾設計採用了相當鮮明的家族設計語言，優勢是容易上手，幾乎不需要太多的適應成本，哪怕之前不是寶馬車主亦是如此。整個中控台都微微向主駕駛一側傾斜，從而更符合人機工程學，方便駕駛員的操作。M運動型多功能真皮方向盤也是熟悉的味道，不僅握感扎實，包覆的皮質也相當細膩。
賓士GLC轎跑SUV的中控台造型基本看齊自家的GLC，但因為產品周期的緣故，也使其成為了目前賓士全系中，為數不多尚未轉投雙聯屏設計方案的車型。不過2020款車型已經換裝了最新樣式的方向盤，中間安全氣囊區域的體積更小，升級過後的三幅造型更美觀，在三九點位置還有設置有觸控塊，方便了操作。
重要程度與日俱增的車機方面，寶馬X4全系標配了12.3寸全液晶儀表+10.25寸中控屏的車機方案。車機運行的是寶馬看家的iDrive系統，支持在線導航，亦支持蘋果的CarPlay進行手機互聯，在UI界面、操作流暢度方面都可圈可點，只會在語音識別的控制項目上相對局限。
經過升級的賓士GLC轎跑SUV同樣換裝了12.3寸全液晶儀表+10.25寸中控屏，在兩塊屏幕的硬體上與寶馬X4不相上下。軟體方面，賓士的亮點主要集中在Mercedes me互聯和MBUX智能人機交互系統。前者包括對車輛控制、車輛設定、旅程咨詢以及梅賽德斯-賓士緊急呼叫系統等服務；後者則通過支持語音交互的方式完全對車機和車輛的一系列控制。另外整套車機提供CarLife和CarPlay 的連接，經過升級的中控屏也支持了觸控操作。
前排座椅方面，寶馬X4提供的可調向可謂是相當豐富。兩張前排座椅的整體前後、位置高低、靠背角度、腿托長度調節都是全系提供。但瑕疵也是存在的，比如使用率頗高的腰部支撐功能，只在兩款高配車型才被列為標配；而座椅加熱和通風更是全系都需選配才能獲得。
相比之下，賓士GLC轎跑SUV在前排座椅的配置更顯豐富，大抵可以視為是在X4的基礎上另外全系標配了腰部支撐，同時三款車型中有兩款標配了座椅加熱。但不足也是存在的，即只有頂配才可選裝座椅通風；而X4雖然沒標配，但至少提供了選裝的選項。當然就標配的水準而言，前排座椅的功能性上還是賓士略勝一籌。
第二排座椅方面，靠背角度調節、座椅按比例放倒、中央扶手、三個獨立頭枕都一並給到，這些配置對於寶馬X4而言都算是基礎操作。真正算得上亮點配置的，是寶馬在後排提供了獨立控制的空調系統，賦予了後排乘客更細致的用車體驗。
這一輪，賓士GLC轎跑SUV略微吃了些虧，雖說第二排的乘坐感受也相當不錯，但靠背角度沒法像X4那樣進行調節；且後排僅提供了空調出風口，無法獨立調節空調溫度。不過在其他的功能性方面，賓士的後排與寶馬X4並無二致。
動力底盤
寶馬X4全系使用的都是代號為B48的2.0T發動機，只是根據動力輸出的不同被劃分為25i和30i兩個版本；其中前者的最大功率184馬力，後者則為252馬力。全系均匹配一台ZF的8AT變速箱，並由xDrive四驅系統進行驅動。
賓士GLC轎跑SUV的情況也有幾分相似，全系使用的都是2.0T發動機，同樣也是不同的動力輸出對應各自的尾標，也就是260和300。參數方面，260版本發動機的最大功率為197馬力，300版本則達到了258馬力，均稍稍高於對應的寶馬X4。以及賓士GLC轎跑SUV全系標配一台自家的9AT變速箱，最終由4MATIC全時四驅系統負責驅動。
底盤方面，寶馬X4使用了招牌的前雙球節後五連桿懸架。雖說從硬體結構的角度出發，雙球節並不是最優項，但寶馬對於這種類型懸架的調節早已爐火純青。只是軟硬可調的避震全系都沒能標配，哪怕是售價接近59萬元的最頂配也需要額外選裝。
寶馬X4全系搭載xDrive實為一套適時四驅，在大多數時間只將驅動力傳遞到後軸，只在必要或人為鎖定的情況下才會切換至四輪驅動。可變轉向比被寶馬X4列為了全系標配，涉及到操控部分的配置寶馬還是很捨得下血本的。
賓士GLC轎跑SUV配備了前後多連桿的懸架形式，理論上可以提供更出色的懸架幾何性能。而且在中高配車型上，賓士都標配了懸架軟硬可調功能，從而更好的兼顧操控性與舒適性。
和寶馬的xDrive有所不同，賓士GLC轎跑SUV標配的4MATIC是一套全時四驅系統，理論上有助於提升車輛的行駛穩定性。以及與操控息息相關的可變轉向比，在賓士GLC轎跑SUV上也沒有缺席。所以雖然兩車的底盤硬體結構有所差異，但在配置和調校上都是業內一流的高水準。
配置水平
被動安全性方面，寶馬X4的配置已經相當齊全，包括前排雙氣囊、前排側氣囊、前後排側氣簾一應俱全，且都被列為了全系標配。當然結合車價來看，如上的配置也算是情理之中。
而隔壁賓士GLC轎跑SUV的被動安全性甚至更為周全，在寶馬X4的基礎上還另外標配了膝部氣囊，並提供了後排側氣囊的選裝項。以及全系標配的碰撞預防輔助系統增強版，可以在檢測到危急狀況的瞬間，啟用可逆式安全帶收緊、開啟的側車窗自動關閉、多仿形座椅兩側的氣腔充氣等。因此對比之下，賓士在被動安全性方面再下一城。
至於主動安全性，寶馬X4提供了駕駛輔助功能和高階的增強型駕駛輔助功能，但全系只有最頂配車型才有標配，其餘版本只能通過選裝獲得。不過整套系統的功能還是相當全面的，包括盲區監測、車道偏離預警、車道保持、交通標志識別、主動剎車等等。
賓士GLC轎跑SUV在主動安全配置上呈現階梯狀，即最頂配車型和寶馬X4的配置完全看齊；但在300 4MATIC上減少了道路交通識別功能；而在入門的260 4MATIC上，僅保留了主動剎車和疲勞駕駛提示，唯一的選裝件也只有盲區監測。因此從標配水準而言，賓士的表現略占上風；可寶馬X4有提供選裝項，客戶選擇的自由度會更高一些。
其他的一些輔助配置，寶馬X4全系標配了前後雷達，但360全景影像不是標配，入門車型只有後方的倒車影像；全速域的自適應巡航只有頂配版本才是標配，其餘版本都需要選裝才能獲得；以及自動泊車、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降等都是全系標配。
賓士GLC轎跑SUV方面，不僅將前後雷達，同時還將360度全景影像列為了全系標配，保證了駕駛者對車身周圍的無死角觀測；全速域自適應巡航也是頂配的專屬配置，其餘版本搭載的均為定速巡航；而自動泊車、自動駐車、上坡輔助也是全系標配，只是相比寶馬X4少了陡坡緩降，考慮到這類車型的用車環境，影響並不太大。
AL頻道總結
誠然，寶馬X4和賓士GLC轎跑SUV的實力都對得起各自的售價，但兩款車型的風格不盡相同，產品亮點也有所差異。另外兩款車的整體價格區間相仿，但以中間價位的300 4MATIC和30i為例，前者比後者的指導價便宜了將近3萬元；再結合配置上的優勢，顯然賓士GLC轎跑SUV吸引力會更足一些。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 寶馬x4是越野車嗎

寶馬x4不屬於越野車，而屬於城市SUV。

寶馬X4是介於X3與X5的一款SUV車型。外觀上，寶馬X4受到3系的啟發，與中網連接在一起的前車燈組同樣出現在前臉上，尾部造型與新3系保持了高相似度，側身與X6極為相似。

動力方面，寶馬X4先期推出2.0T與3.0T兩個排量，其中2.0T最大馬力分別為184匹、245匹，3.0T版本的最大馬力為306匹。隨著國際SUV市場競爭的日趨激烈，作為豪華車市場的主流品牌，寶馬自然想再得一杯羹。2014年7月29日，寶馬X4攜四款車型登陸中國市場。

(2)X4運動跟越野擴展閱讀：

X4產量車：

寶馬全新X4量產車的低偽諜照被曝光出來，新車的外觀樣貌得以基本展現。從造型設計來看，量產版的X4跟2013年4月上海車展上亮相的X4概念車基本保持一致，而前臉設計則比較接近現款的X3。

該車計劃在2013年1月舉行的美國底特律車展上全球首發，而該車的生產地也是在目前生產X5和X6的美國工廠中。

寶馬X4概念車發布的時候就被認為是量產車的預覽車型，它的整體造型將會被量產車所採納，只是細節設計上的一些時髦元素會被去掉。從曝光的諜照來看，確實如此，更加傾斜的A柱、轎跑車般的流暢的車頂線條與概念車如出一轍，展現出與X6類似的運動氣質。

而被偽裝起來的前後保險杠經過了重新設計，從初露雛形的前保險杠下部來看，它跟概念車的設計完全不同，視覺效果回歸到平常的范圍。

目前來看X4車頭的設計整體來看似乎很接近X3，不過參照概念車，其前臉將擁有前大燈與雙腎型進氣格柵相連接的設計，這將成為X4的一大特徵，並同X3之間擁有更多的差異化。

3. 請問！今天看到一款賓士越野車，外形酷似寶馬的X6或者X4,請問那是賓士的什麼型號

賓士 GLE運動SUV，對手就是寶馬 X6

4. 寶馬X4的越野性能怎麼樣

你好朋友，同級別車中等偏上

5. x4寶馬運動款與越野款外形有什麼不同

運動款和越野款的區別：
2017款寶馬X4中東版的動感腰線刻畫出了經典的雙門轎跑車輪廓，突顯出X系車型寬闊有力的肩部線條和堅實外觀。
雙段式腰線彰顯運動雙門轎跑車的特性。引人注目的前部設計以穩健的姿態、強勁有力的雙腎型進氣格柵和大尺寸進風口給人留下深刻印象。
採用全LED技術的集成式雙圓大燈將作為可選裝備提供。運動風格的保險杠、極富肌肉感的輪圈拱罩和寬闊有力的肩部線條進一步突顯了這款運動型雙門轎跑車的X基因。
在SUV這一領域，寶馬向來不走尋常路，旗下的SUV並非越野硬漢，而是更加註重公路操控性，所以在外形上也有著自己的獨到見解。

6. 寶馬x4能改裝成越野車嗎

這個寶馬X4不用改裝，他本身的定位就是越野車，所以如果你需要越野車的話他自身就是。

7. 賓士GLC Coupe和寶馬X4PK越野性能誰更強

賓士GLC越野性能更強！寶馬X4偏向運動性，定位於城市SUV

8. 2019款寶馬X4 xDrive 25i M越野套裝是四輪驅動嗎

Xdrive就是四驅地意思，但是千萬記住，這車不能越野！！會出人命的！

9. 寶馬x4x設計套裝和m運動版什麼區別（除了外觀），哪個好

本身這兩款車的價格就是一樣的，所以不存在說哪個更好。。。M運動的有M運動套件，外觀上有大包圍，X套件在內飾上有X標記。。。真心覺得差不多，看您自己喜歡。。