皮卡後橋

㈠ 坦途皮卡有差速鎖嗎是前橋還是後橋還是中央，真有的話，管用嗎可靠性如何

豐田坦途皮卡，四輪驅動，分時四驅，沒鎖
電控，LSD險側滑
坦途從車型上分為一門半和兩門兩種，從排量上分為4.6和5.7兩種。
4.6排量的分為直排擋和懷擋兩種，一般情況4.6排量的大部分都是低配的。
5.7排量的分為標准版、限量版、和白金版三種。
標准版的配置為絨布座椅、18寸輪轂、內飾比較簡單是三種配置里最低的。
在此基礎上可演化成TRD版和岩石戰士版兩種。
限量版是增加了真皮座椅和高級音響等配置
白金版是最高配置。增加了20寸輪轂和導航及白金紀念標等。
坦途皮卡在越野車中不算最強大的。而且因為軸距長。所以越野通過性一般。但是因為動力好。所以長途和承載還有泥濘顛簸路段都會有很強的通過性和舒適度。

㈡ 江鈴皮卡後橋行星齒輪

汽車後橋差速器齒輪，包括行星齒輪、半軸齒輪，材料一般都是20CrMnTi的。
由於後橋齒輪精度要求不高、產量非常大，因此，後橋齒輪都採用模鍛加工，模鍛後，齒面不再進行切削加工。

㈢ 江淮瑞玲皮卡後橋尺寸

這幾天准備改呢，改好了告訴你啊

㈣ 兩驅皮卡可以加裝後差速鎖嗎要換後橋嗎換什麼牌的

只有場家選配或標配才有，一般的有配差速鎖的皮卡都是4x4卡車或分時四驅和全時四驅（大部人都買分時）十多萬的皮卡也有的會標配和選配的哦，再貴一點就是福特、道奇、豐田的大皮卡，四十多萬到七十多萬的價格。本人只知道這么多了。兩驅的加差速鎖也白加，沒用，也不能加。謝謝，請採納^_^

㈤ 長城皮卡後橋差速器和豐田海拉克斯是否通用

不太熟悉，我親戚買了江西五十鈴的新款皮卡D-MAX，最開始就是沖著發動機去的，說是發動機好、油耗低，後來也是因為試駕之後，感覺整體車都不錯，才入手的，建議你看看這款吧

㈥ 皮卡後橋問題

汽車行駛中發出「嗷--」的響聲，用手觸摸後橋殼，如有發熱現象，則為齒隙過小；如嚴重發熱，則可能時缺油，應檢查油麵。 汽車在行駛中發出「剛當、剛當」的撞擊響聲，一般是齒輪嚙合間隙過大。 汽車在行駛中，如車速越高響聲越大，而滑行時響聲減小或消失，一般是由於軸承磨損或齒輪間隙失常所致。如急劇改變車速或上坡時發響，則為齒輪嚙合間隙過大。 在踏下加速踏板時汽車行駛正常，在放鬆加速踏板的過程中發出「嗚」的響聲，而勻速行駛時此響聲消失，一般是由於主動錐齒輪突緣緊固螺母松曠。 汽車行駛中後橋處有劇烈響聲，則多為齒輪牙齒損壞或軸承損壞。 汽車轉彎時發出「咔叭、咔叭」的響聲，低速直線行駛時也能聽到一點，而車速升高後響聲即消失，一般是差速器行星齒輪嚙合間隙過大或半軸齒輪及鍵槽磨損所致。 車速接近60km/h收回油門時，後橋處有不正常的「呼隆、呼隆」聲，並感到後橋有抖動現象，則為半軸套管彎曲變形所引起。 汽車行駛中發現後橋有響聲，可停車將後橋的一側架起，用彩筆在輪胎和傳動軸上各劃一印記，然後掛上擋，使發動機以最低穩定轉速運轉，並傾聽其內部在一定時間內的發響次數。若發響次數略多於車輪轉數的1.5倍，則可能是圓錐從動齒輪擺動，具體原因可能是圓錐從動齒輪跳動或有故障。

㈦ 12款中興威虎皮卡後橋和什麼皮卡通用

12款中興威虎皮卡後橋應該不能夠和其它皮卡通用，該車子本身保有量比較大，正常使用該車型專用後橋就可以。

㈧ 為什麼長城皮卡的後橋減震器安裝方向不同

作用是一樣的 通俗易懂的說，現在汽車大多採用獨立懸掛，前輪一般由下擺臂連接平衡桿，半軸，轉向節減震器組成，後輪結構相似只不過一般都沒有半軸除了個別後驅的（如賓士，榮譽之類的）以上就稱為前懸掛和後懸掛。 車橋形式的是用一整根鋼管把兩個後輪連接起來，減震是安裝在後橋上而不是輪子上，車橋一般用在後驅如長城皮卡，切諾基，212等，簡單的說四驅車一般都用後橋形式。 還有一種是前驅而用後橋的，以前的車這樣設計的多些，如：賽歐。