巴哈越野車制動研究
A. 巴哈四驅用獨立懸掛還是非獨立懸掛好
我們在買車的時候，一定要提前了解它的性能，看它的發動機的動力是否充足，其實我們還需要看它是獨立懸掛還是非獨立懸掛，懸掛就是帶汽車輪子連接車身的一個裝置，它的作用主要是相當於我們人類的小腿。在路上行駛的時候處理好顛簸的一個作用，保持車身的平衡，所以我們在買車的時候看一看懸掛，就能知道這個車是否顛簸，開起來是否舒服，那麼咱們在買車的時候是買哪一種呢
第1種是非獨立懸掛，又叫「整體橋式懸掛」它是一種比較常見的懸架，用一根橫梁連接左右的兩個輪胎，就是類似於小的時候玩的那種迷你四驅車一樣簡單粗暴，這種懸掛系統的優點是，帶動能力更強，因為它的結構比較簡單，所以世界變壞了，我直接找個電焊工給焊少就可以繼續使用，他的缺點呢，就是這種懸掛沒有很好的解決汽車的接駁問題，所以非獨立懸掛具有高強度，更適合那種大型車輛使用。
第2種就是獨立懸掛，它相較於非獨立懸掛具有更好的舒適性和穩定性，連接輪胎的橫梁是分開的刀一方的輪胎受到肩膊，另一方的輪胎是不會受到影響的，因為它兩邊互相獨立，使得汽車的穩定性和舒適性達到一個非常好的條件，並且它有更好的優化性能，針對於載重量比較大的汽車，獨立懸掛系統的彈簧避震筒，雙叉臂的結構，優化了汽車的穩定性以及帶動性能。
現在稍微好一點的車輛都是採用的是獨立懸掛系統，因為獨立懸掛系統的性能要比非獨立懸掛系統更加的優秀在操控方面採用雙叉臂式汽車的穩定性更上一層。獨立懸掛跟非獨立懸掛到底哪種好？老司機：就選它，准沒錯！獨立懸掛要相比於非獨立懸掛更追求舒適性，由於質量比較輕，可以有效的減少整體對車身的沖擊，提高了車輪的附著力。
所以大家相比較而言也會發現，非獨立懸掛。結構簡單支撐性，通過性都非常優秀，成本低，維修起來價格也比較低，我而獨立懸掛，相對的結構比較復雜，成本相對較高，維修不便，價格也要相對的高。
雖然現在大部分的轎車都已經採用了獨立懸掛，但是也有一部分的轎車沒有採用獨立懸掛，我們大家要在買車的時候，還是要根據自己的經濟狀況，和自己的負擔能力來選擇，吃的時候是怎麼選擇的呢？
B. 越野車分動箱拖森，TOD，都有什麼區別
動力，內飾，耗油等區別。硬派SUV和越野車里往往都會有分動箱，但分動箱和分時四驅、適時四驅、全時四驅並有任何關系，簡單的分類概括為【分動箱是越野的靈魂、差速器/差速鎖讓靈魂獲得了生命】。
只有普通分動箱的車型為分時四驅，知名度較高的車型如BJ212、勇士、以至於牧游俠、吉姆尼等等，這種基礎分時四驅的特點是四驅檔位切換需要在低速狀態下或停車才能掛入改變傳動方式，是純正的機械操作。但面對不同的路況，單一分動箱還是會導致兩組傳動軸實現不同的轉速差，附著力越小的輪胎動力則會更傾向於傳遞到這台輪胎上個，所以這種普通的分時四驅越野能力並不是很極端。
而在分動箱的基礎上加入中央限滑差速鎖或差速器效果則完全不同，差速鎖和限滑差速器的功效是一樣的，用在出現傳動軸轉速差的時候通過齒輪嚙合或壓緊摩擦片讓已經出現的轉速差消失，保證兩根傳動軸能維持各自向前向後的50%動力傳輸。在加入中央差速鎖或限滑差速器之後，越野性能才能得到進一步提升。
而有分動箱的適時四驅一般為中央限滑差速器，這組限滑差速器的作用不僅實現了前後動力的平衡分配，在提升越野能力的同時可以保留分時四驅，但分時四驅不適合在四驅模式下不適合鋪裝路面的高速行駛，因為輪胎附著力相同差速功能消失會導致車輛高速不可控。那麼既然加入了主動限滑差速器，就完全可以利用這種智能差速器的功能，在不需要四驅的時候切換為兩驅，需要高速四驅模式下可以AWD開放差速實現真的4L保證車輛穩定性，在越野的時候仍舊可以切入2L實現限滑差速保證動力分配脫困。
所以有分動箱的AWD適時四驅或全時四驅是非常合理的，這種模式比沒有差速鎖或限滑差速器的單純分動箱四驅更可靠。真正的絕對強悍越野車可以參考大G前中後三把鎖+分動箱，普通的越野車分動箱+絕對高的離地間隙和通過角也可以實現越野，兼顧舒適的越野車需要分動箱+主動限滑+電子輔助制動或後鎖已經足夠了。四驅就是這樣，對於SUV和越野車來說有絕對比沒有強。
C. 使用Crawford Performance套件打造 斯巴魯XV巴哈賽車
一年多以前，斯巴魯為2019年巴哈500（Baja 500）推出了其最新的Desert Racer賽車。它看起來很激進，基於斯巴魯XV打造。
這款車使用裸露的輪胎，較大的行駛高度，前部還裝有防撞桿等，Desert Racer看上去就像是越野車，已經准備好吞噬沙子，並使用斯巴魯最新的藍金色塗裝。動力方面使用由Quirt Crawford製造的300馬力的2.5升水平對置發動機。
斯巴魯Desert Racer可以說是改裝廠商和越野愛好者的創作靈感來源。普通消費者也可以通過Crawford Performance CDR系列升級套件來對普通XV進行升級。升級後這款套件可以為車輛前部增高2英寸，後部升高1.5英寸。鋁制避震墊片的設計也具有抗腐蝕能力，而且懸架連桿延伸件可保持出廠位置。升級後，Crostrek的OEM ABS感測器和制動管路安裝座也保持完好無損。Crawford升級套件包括兩個2英寸鋁制避震墊片（前部），兩個1.5英寸鋁制避震墊片（後部），六個長延伸件（前部），四個短延伸件（後部），售價549.95美元（合人民幣3915元）。
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D. 越野車大都採用四輪驅動，這種驅動究竟有什麼優勢
當四輪驅動處於制動器時，由於存在中央中心差動，如果稍曾被造成的制動器側面，則後輪會產生差動，所得到的限制扭矩將在驅動器中起作用方向。在側面，另一側作用在制動方向上。因此，四輪驅動車輛具有更大的制動減小能力！
為什麼越野車使用四輪？有什麼優缺點是什麼？
3.從能量消耗的角度來看：四輪驅動車輛動力傳動是單向的，它必須增加摩擦能量損失，更多的部件具有加權車輛，所有這些都增加了一滴的增加，能量四輪驅動的消耗明顯大於雙輪驅動模型！
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E. 北汽集團越野車研究院 有人了解嗎
北汽集團越野車研究院就是「北京汽車研發基地」
地址：機場東路吳家營雙河大街99號
F. 巴哈越野車標題用什麼好
不是四驅，勝過四驅。
G. 國內越野車或者國外巴哈賽車的發動機減速器可以通過什麼途徑購買
ddkssks
H. 多數越野車後輪採用鼓式制動悍馬採用的半軸內置4輪盤式制動器是什麼概念啊有什麼作用
鼓式制動剎車面積廣，盤式制動面積小，但盤式散熱快 . 小車或中型越野車都是採用盤式制動（但有些價錢有是有所變動的.），大車和大型越野車都採用鼓式制動 . . .