越野車的誕生
1. 汽車誕生的歷史淵源是什麼
汽車，即本身具有動力得以驅動，不須依軌道或電力架設，得以機動行駛之車輛。廣義來說，具有四輪行駛的車輛，普遍多稱為汽車。
汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鍾多一點的超級跑車。這一百年，汽車發展的速度是如此驚人！同時，汽車工業也造就了多位巨人，他們一手創建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想……
汽車同其它現代高級復雜工具如電子計算機等一樣，並非是哪一個人坐在那裡發明了的。發明之初的汽車也不是現在這個式樣，如果你能見到當時的汽車，你也可能認為這不是汽車呢。汽車的發展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發展史可能分為蒸汽機發明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產汽車開始等三個階段。
人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什麼汽車和發動機，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這台發動機。奴隸就是一種「生物發動機」。隨著人類的進步與發展，人們對自然界的認識越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風力。
在1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。
1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。
1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。
由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。
1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。
1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「苯茨公司和萊茵煤氣發動機廠」，1885年他在曼海姆製成了第一輛苯茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。
由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾.苯茨製成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業的鼻祖。這是汽車發展史上的第二件大事
2. jeep第一輛汽車誕生是什麼車是越野車嗎
是的，最初的就是二戰時期赫赫有名的威利斯MB，屬於越野車。
3. 路虎是怎樣誕生的
1.第一輛路虎
1948年，在英國安格西島紅碼頭灣的沙灘，時任羅孚汽車公司的工程主管莫里斯?威爾克斯第一次在紅碼頭灣的沙灘上勾勒出了路虎車型最初的草圖，並向他的兄弟，羅孚汽車公司董事總經理的斯賓塞·威爾克斯提出了新車型的設計想法。這便是路虎最初的設計概念，也是一切的開始。
2.為路虎命名
威爾克斯兄弟決定在地形復雜多變的艾拉島上測試新車型的各項性能。當他們駕駛汽車行駛在島上自家後院農場時，為威爾克斯家族看守農場的守門人驚呼道：「先生，這車不就是Land Rover（路虎）么？！」這位看守人一定沒有想到，在67年後的今天，Land Rover（路虎）這個名字會成為全球知名豪華SUV的代名詞，被世人皆知。
3.路虎標志設計
優雅的橢圓形輪廓，經典的英國綠底色，這是路虎最經典的標志。然而，不為人知的是，今天被公眾所熟知的路虎標志，其靈感最初竟是來源於一盒沙丁魚罐頭。午餐的沙丁魚罐頭在設計師的畫板上留下一個橢圓形印跡，他便復制了這個印跡並依此畫出了路虎經典的綠色橢圓標識。
4. SUV的發展史
SUV是「運動型多功能汽車(sports utility vehicle)」的縮寫。其實SUV不僅代表一個廣闊的車型領域，更象徵了一種概念。任何車輛只要滿足運動和多功能，就可以算作SUV。從悍馬H1到奧迪ALLROAD，都是SUV家族的成員。一些人總認為SUV是「遠離越野的產物」，其實這是一種認識的誤區：SUV的概念並不與「越野」相抵觸，那些硬派的越野車當然被包括在了SUV的范疇之內。另一方面，SUV的發展方向並非一味地遠離越野，而是要將公路行駛和越野性能更好地結合起來。
很久以前，世界上的小型客車只分為兩類：轎車和越野車。但隨著技術的發展，以及市場的細分，這兩類用途純粹的汽車已經無法滿足人們的全部需求。力圖解決這一問題的設計師們開始尋找二者的交叉點，並試圖將二者融合起來。其核心思路就是：要製造出一輛能在公路上像轎車一樣舒適，同時又能跋山涉水的全能旅行車，這就是SUV的雛形。
在以往，小型車只是分為兩類——轎車和越野車，它們之間根本沒有共同點。
SUV並沒有嚴格意義上的誕生時間，而是一個隨著車型特點的逐漸鮮明，而漸漸完善的概念。實際上，SUV的發展具有全球化、多元化、漸進式的特點。在諸多車型誕生與進化的同時，SUV這個概念也隨之成熟。
5. 吉普車最早出現在什麼時候
吉普車起源
提起吉普車，許多人都知道二次世界大戰威震沙場的美軍Willys，記憶中它正是吉普車的鼻祖。如果僅以吉普的名字來歷來考究，這無疑是正確的。那個年代的美軍吉普因General Purpose（簡稱GP）而來，在英文里讀著讀著就轉化為JEEP（吉普）了。事實上作為高底盤和高度越野能力汽車的統稱，吉普的歷史遠不只此。
世界上第一輛四驅車是1902年荷蘭Spijker兄弟製造的Spijker賽車，可笑的是它是為贏取競速比賽設計的，並不能進行越野駕駛。1903年戴姆勒之子保羅設計出世界上第一輛四驅越野車Austro-Daimler Car，這才算是吉普車起源的歷史。然而在1940年的Willys出現以前，幾乎沒有「吉普」真正大量生產過，所以極易被人們遺忘。對於現代的四驅越野車而言，真正起引導作用的仍然是Willys吉普。不過不能忘記的是Willys是戰爭的產物，它的產生是為了抗衡德國人製造出的四驅軍車（德國戰敗後其科技與車輛遭到不公的毀滅和唾棄，所以早被人忘卻和轉移），因此我們要學四驅越野，首先就要知道美、德兩條大量生產的吉普車發展線。
世界第一批大量生產的吉普車
許多人都以為美國Willys吉普是第一輛可以去任何地方的小型越野車，其實在Willys出現的同時，德國大眾汽車就已經大量生產出兩驅（2WD）的Kuebelwagen TYPE82、四驅（4WD）的甲殼蟲TYPE87及水陸兩用的Swimmwagen TYPE166。
希特勒上台後，於1934年向大眾汽車提出一個設想：它要生產一種低價、最高速度不少於100km/h、能坐4個人、百公里油耗小於7升、重量小於950公斤的「大眾車」。於是希特勒指明要大眾請來了擅長小型車設計的保時捷（保時捷跑車的創辦人）負責此事。不久甲殼蟲汽車誕生了，第一輛甲殼蟲是985cc風冷機後置後驅、四輪獨立懸掛（全部拖曳臂設計，唯一一種可以高速越野的獨立懸架）。
1938年11月，保時捷花了9個月時間在甲殼蟲的基礎上研製出特別輕的2WD Buggy叫Kuebelwagen（VW TYPE82），僅重668公斤。Kuebel雖是兩驅車，但保時捷在它的後輪上加裝了一級齒輪後，使得車高立刻升高5英寸，同時也有效地增加了扭力（現在美軍Hummer也是這樣）。另外Kuebel還裝有限滑差速器LSD（世界上使用LSD首例），這使得Kuebel可以在非洲戰場上勇猛直前，二次世界大戰它共生產55000輛。
1940第一輛水陸兩用的Kuebelwagen出現了：Swimmwagen TYPE166。保時捷意識到軍隊需要高度可靠的小越野車，所以他為車子加入了四驅系統和船體車身，車重890公斤，而引擎則是1130cc風冷形式。在陸地行走時它是四輪驅動（最高速度80km/h），在水裡則依仗車後的三葉螺旋漿推動，車輪把方向（最高時速10km/h）。這是一輛真正無處不達的小型越野汽車。然而它僅僅生產了14000台，迄今為止只有100輛完整保存，其中有1/3被博物館和軍事收藏家收藏，而在亞洲只有2輛。
保時捷在Kuebelwagen的基礎上再把TYPE166的四驅系統和甲殼蟲的外殼扣在一塊，就做出了四驅的甲殼蟲（TYPE87），可惜只有564輛的產量，其中有兩輛還是二戰後才做的（一輛保存在大眾Woltsburg的工廠博物館，而另一輛則被法軍拿走後下落不明）。
為什麼德軍車保存得那麼少呢？追溯起來，車盡管是好車，但由於是德意志法西斯發動了非正義的侵略戰爭，全世界人民都對此恨之入骨，所以戰後許多德國軍車都難逃被燒毀或破壞的厄運。也正因為此，倖存下來的二戰德國軍車今天自然遠比大量生產及留存的美軍吉普值錢得多。
美軍吉普
二次世界大戰創造了汽車界一個嶄新的名詞JEEP。使用便利可靠的吉普車隨著盟軍在二戰戰場上的驍勇善戰很快名垂青史、聲名遠播。
在1940到1945年間，美國國內共生產了30萬輛福特GPW（JEEP的第一種量產車），而在世界其它地方，則以Willys的名義生產了30萬輛。其中英國105282、加拿大8202、中國6984、法國9760、蘇聯52770、南美2999、其它中美洲國家1066輛，數量與分布的廣泛程度相當驚人。
吉普車擁有敞蓬4座、重1120公斤、2199cc水冷引擎，61匹馬力，3速變速箱加低速加力擋，非恆時四驅，最高速度100km/h。美國政府自豪地宣稱JEEP是真正能在全世界上任何地方行駛的汽車。
戰後吉普被衍生出各種車型，可以拖大炮、拖貨斗、做指揮車、空降車、高速攻擊車、無線電車、無後助力炮車、救護車等等。吉普成為汽車歷史上全新的種類。之後，可潛水的Jeep、硬頂Jeep、大輪Jeep、L.W.B Jeep、6×6 Jeep、Jeep機車、超輕量Jeep和水陸兩用的GPA（以對付德國的Swimmwagen）、還有二戰後才出現的防水Jeep M38也應運而生。
二戰結束以後，吉普車已成為世界各國標準的軍事裝備，種類雖然五花八門，不過論基礎都離不開美軍的Willys。英國1947年拷貝出了第一輛路華吉普車，它是在Willys底盤上換了發動機和變速箱而成的，而且方向盤居中，相當特別。法國軍隊做了M201；蘇聯做了GAZ-67；1953年三菱得到許可證正式在日本生產Willys，編號為CJ-3B-J3（帕傑羅前身）；1951年豐田也在Willys技術上生產BJ系列（陸地巡洋艦的前身）；1948年生產的日產Patrol也是Willys上發展而來；印度得到許可生產Willys；東德也在1955年建造PZM；1954年西德也開始做Auto-Union Munga6……
為了與德軍的Swimmwagen相抗衡，美軍在二戰時也做了一輛「游泳吉普」：GPA。它是1941年中由福特廠在GPW的基礎上加焊一個船殼而來。曾有澳大利亞工程師把它改造成硬頂車，成功地橫渡太平洋，駭人聽聞吧？所以GPA也有Sea going jeep的別名。
德美吉普車的比較
無論是德國還是美國的越野軍車，它們都是極具歷史價值的寶貝，全球的軍事愛好者都熱衷收藏。然而大眾的四驅吉普僅生產14842輛，與美軍的626000輛相比簡直是天淵之別。Jeep現存10萬輛，幾乎可在世界每個角落裡找到，而大眾仍然健存的已不足200輛。
數量的差異不是最主要的問題。戰後西方國家的軍事部門曾拿德國吉普與美軍吉普進行了比較，發現德軍車更加科學、更好用也更出色。
把Kuebelwagen和GPW比較。前者使用獨立懸掛，且為拖曳臂形式，可高速越野，比起GPW的板簧要優勝多了。前者有防滑差速器LSD，有效提高了越野能力。Kuebelwagen的發動機排量雖小，但車輕省油且為風冷，這在缺油缺水的戰場上無疑擁有很大的優勢。
以水陸兩用的VW TYPE166和GPA比較。同樣是承載4人加重機槍的小型車，GPA 1664kg太重、4623mm太大，因此還裝了絞盤以協助其離開水面。而VW166軸距短，總長比甲殼蟲還短400mm（3825mm），總重也僅890kg，且前後有LSD，獨立避震和較高的底盤都是陸上越野的巨大優勢。而在水上，VW166用方向盤轉向用可升降的螺旋槳推動，操控簡易，而GPA的螺旋槳藏在身後，而且靠舵轉向，操控不易，也容易越野時損壞，另外GPA的引擎容易過熱。
由此看來，現今越野吉普車的不少設計都來自德國軍車，而並非完全出自美國吉普。因此無論如何，德國的越野吉普車擁有它的獨特價值，而且更值得珍藏。
德美吉普車型比較
TYPE82 4WD Beetle TYPE87 TYPE166
長 3.74m 3.85m 3.825m
寬 1.6m 1.54m 1.48m
高 1.65m 1.63m 1.615m
軸距 2.4m 2.4m 2.0m
輪距 1.356/1.360m 1.356/1.360m 1.220/1.230m
最小離地間隙 0.275m 0.255m 0.24m
最小轉彎半徑 10m 10m 9m
車重 668kg 745kg 890kg
最高車速 80km/h 80km/h 80km/h、水面10 km/h
續航里程 440km 420km 520km
引擎排量 985cc 1130cc 1130cc
功率hp/kw 23.5/17.3 25/18.4 25/18.4
輪胎 5.25-16 5.25-16 5.25-16&200-16
驅動方式 後驅 4WD 4WD
產量 55000 14000 564
GPW/MB GPA
長 3.36m 4.623
寬 1.58m 1.626m
高 1.77m 1.753m
軸距 2.03m 2.134m
輪距 1.24m 1.257m
最小離地間隙 0.22m 0.225m
最小轉彎半徑 —— 18ft
車重 1120kg 1664kg
最高車速 100km/h 96km/h、水面9 km/h
續航里程 -- 403km
引擎排量 2199cc 2199cc
功率hp/kw 60 hp 60 hp
輪胎 6.0-16 6.0-16
驅動方式 4WD 4WD
產量 600000 13000
6. 吉普車的誕生過程
20世紀30年代末，戰爭在歐洲打起。美國無可避免地加入了第二次世界大戰。早在第一次世界大戰時，美國軍方就尋找一種快速、輕型、全地形越野車(載重1/4噸)，作一般用途(包括偵察、少量載貨等)。在1940年，隨著歐洲和北非戰事的發展，這種需求變得愈發急迫。1940年6月，美國陸軍開始向各汽車廠招標，期限是49天。
49天的期限實在太短，各大車廠望而卻步。同年七月底截標時，只有三家公司對軍方的招標作出反應，它們是班譚(Bantam)、福特和威利斯。班譚在競爭中走在前面，他們最早拿出整體設計。威利斯手中有性能完備的側置氣門的Go Devil平頭四缸發動機。福特本來有很多很好的創意，但是受限於產權、商標權以及一些法律的束縛，他們沒有找到與政府最佳的合作方式。
來自班譚公司的天才工程師卡爾·普洛斯特(Karl Probst)拿出了第一份圖紙，出於愛國主義他甚至沒要報酬。普洛斯特在兩天內就完成了班譚原型車的設計。班譚公司在規定的期限內把樣車送呈軍需處。此車配上專門為小規模車廠製造發動機的大陸公司(Continental)的側氣閥(side-valve)直列四缸45****汽油發動機，只是超了重。經過極為嚴格的檢測，此車性能全面達到要求。然而美國陸軍在未經班譚公司同意的情況下，把其樣車圖紙交給威利斯和福特公司。班譚公司的哈羅德·克里斯特(Harold Crist)對軍方提出強烈的抗議，但是在戰爭期間這種抗議不會有太多意義。一切以大局為重。1940年11月11日，威利斯交出了測試作品，名字是MA，65****，2199mL排量。1940年11月13日測試開始。
最終競爭游戲的勝利者是GPW，G代表的是Goverment(政府)、P代表的是Pigmy(福特的侏儒製作小組)，W代表的則是Willys(威利斯)。威利斯最終得到了這個軍用訂單的生產權。事實上，老亨利·福特並不怎麼在乎如何賺這筆錢，他是一個反戰主義者。只是二次大戰，為了國家的需要，福特才生產軍用交通工具，但是主要的訂單卻是戰艦。老福特在二戰之後將所有獲得的戰爭利潤都捐獻給國家用於安撫那些在戰爭中失去親人的家庭。具體數額，福特和美國政府都沒有透露，但絕對是一個讓人震驚的數字。威利斯仿照班譚製作的車名字是Quad(可能暗指四驅)，也稱為MA(Military A，軍方A版本)，而福特呈交的作品就是Pigmy(可能暗指車比較短小)。美國軍方讓威利斯對MA作一些小改動，於是最終款MB出現了。
在第一批訂單中，吉普MB拿到了16000輛，福特按照MB仿製的GPW接到了15000輛。
美國軍方對應Jeep的主要設計要求如下
它的承載能力要達600磅（272千克）
軸距必須小於75英寸（1838毫米）
高度必須小於36英寸（882毫米）
發動機在車速3~55英里/時（4.8~88千米/時）范圍下必須穩定運轉
外形必須有稜角
四輪驅動，兩檔
必須有擋風玻璃
必須有3個座椅
車體質量小於1200磅（544千克）
可以支架30口徑機槍
液力制動
接近角和離去角分別為45度和40度
最高速度至少達到50英里/時（80千米/時）
1941年12月7日，珍珠港事件爆發。1942年1月，解放歐洲的征程開始了。吉普MA製作出來後沒有在美國使用就全部運到了歐洲。美國兵首先在英國使用吉普抗擊納粹，吉普第一次真正的戰爭出現在北非Kasserine Pass戰役和中緬邊境的金羊毛通道，在中國的成功讓美國軍方相信在歐洲它同樣可以成功。的確是這樣，歐洲、北非、太平洋，吉普隨著戰爭在地球每個角落賓士。
美國曾經向戰略盟友蘇聯提供了20000輛吉普MB。蘇聯發現美國的吉普的確要比那種帶個側斗的摩托要好用。曾有戰地記者訪問蘇聯，問開吉普的蘇聯戰士感覺如何，那個戰士回答說：「Zamechatelno！」從俄語翻譯成英語就是Well。那個訪問的鏡頭成為了吉普經典的廣告之一。
二戰時盟軍中流傳一首著名的歌《老兵不死》，當時與這首歌一同伴隨盟軍戰士橫掃疆場的就是美國生產的吉普車。爾尼·派爾(Ernie Pyle)這位被日本人無情的子彈奪去生命的著名戰地記者在北非報道戰事時曾對吉普作了最精準的評價吉普，沒有它，我想戰爭贏不了。做任何事情，去任何地方，像一狗一樣忠實，像騾子一樣強壯，像山羊一樣靈活。它可以裝下設計標准兩倍的貨物。我曾經試過，絕對沒問題。我駕駛著吉普在非洲跑了幾萬英里，如果讓我提出改進意見，我恐怕只能想到一兩個地方。把手剎取消掉，它完全沒用。它們不需要設計，這樣可以節省很多鋼材。
班譚沒有獲得軍方的訂單只是因為他們沒有大規模生產的能力，但是在美國人心中班譚公司也是二戰的英雄，凡是提到吉普的歷史都不會漏掉班譚的。
1941~1945年，威利斯一共生產了約358489輛吉普MB，福特生產了約277896輛GPW。戰後，美國大兵帶著塵土、疲倦和英雄的吉普返回了美洲大陸，這對於威利斯來說是最好的廣告。
7. 第一輛越野車的故事
《將越野進行到底Jeep70年見證》
首先，我先要跟大家解釋一個單詞，吉普(Jeep)，我們可能會下意識的把越野車都叫做吉普，「嘿，看這輛大吉普」其實嚴格來講，這個稱呼有些時候是錯誤的，當然，能成為吉普的其實只有一類車。
說到這，可能大家會說，吉普不就是越野車嗎，其實吉普(Jeep)是一個品牌，而不是一種車型。世界上第一輛吉普車是1941年在二戰中為滿足美軍軍需生產的。戴姆勒克萊斯勒公司作為吉普的鼻祖，單獨擁有這一注冊商標。在中國，吉普品牌僅限北京吉普汽車有限公司使用。也就是說，除此之外所有的越野車，如三菱、豐田或其他公司生產的車，都不能叫吉普這個名字。
說到Jeep其實有很多話題可以說，畢竟從1940年開始，Jeep就生產出了第一輛越野車，那我們這次就從這第一輛車開始說起吧。
圖為第一輛越野車：威利斯MA
8. 世界上第一輛越野車是
我國第一輛軍用越野車解放CA30綜述
自抗美援朝之後，我國的國民經濟開始休養生息，幾年時間經濟發展特別快，軍隊也開始陸續地建立健全兵種序列。可是國防建設嚴重滯後的情況十分突出，特別是各種軍用汽車的短缺，嚴重地阻礙了國防現代化的進程。鑒於我國越野汽車生產的空白和國防現代化的急需，因此必須要把越野汽車的製造廠建成投產，國家開始把越野汽車的研製提到議事日程上來。並把這一重任交給了一汽。
一汽接受任務的同時，於1956年9月派出人員到沈陽、廣州軍區，對軍隊現有的美國生產的司蒂倍克US-6型，奇姆西CCKW-353型，蘇聯生產的吉爾-151型等越野汽車的使用情況進行調查，為使調查結果有一定的深度，還對部分樣車進行了性能試驗。1956年冬季，用11-18型輪胎裝備於蘇聯生產的格斯-63型汽車上，在東北地區做了雪地試驗。1957年夏季，用12-18型輪胎裝於美國生產的司蒂倍克US-6型汽車上，在長春的南湖岸邊做沼澤地試驗，在遼寧省開源的遼河沙灘和海城望海寨的海灘桑做了沙地行駛試驗。通過這些調查試驗，確認一汽將要生產的越野汽車以採用三軸驅動為好。
通過一系列對現有軍車以及其他國家製造的越野車的調查，1956年10月編制出了越野汽車的設計方案。其方案包括兩個部分：1.自己設計，定型號為CA31型；2.仿製蘇聯的吉爾-157型，定型號為CA30型。但由於當時的生產條件、資金以及一系列客觀條件的限制，自行設計的方案被否決。主要的原因是吉爾-157型越野汽車與一汽正在生產的CA10型載貨汽車，兩車之間有50%的零件可以通用，如果選定生產吉爾-157型即可少投資，又能提前滿足部隊需要。
1957年秋，由蘇聯提供的吉爾157型越野汽車圖紙到廠。孟少農副廠長親自主持，由一汽設計處副處長、工程師富俠任設計主帥，以吉爾-157型越野汽車圖紙為基礎，盡量採用與一汽正在生產的CA10型通用的零部件，並把新設計的CA10改進型車頭移植過來。
1957年3月，CA30型越野汽車投入生產准備。由於零件品種多，牽涉面廣，技術條件要求較高，因此生產准備任務十分繁重總，但在廠、處、車間等各級領導和廣大職工的積極支持下，經過一年多的努力，CA30型越野汽車於1959年初投入批量生產，當年生產CA30型越野汽車221輛。
由於CA30型越野汽車是利用CA10型載重汽車生產線進行混流生產與裝配的，隨著這兩種產品的產量逐漸增長，這種混流生產越來越困難，嚴重地影響了二者的質量與產量，迫切需要建立越野汽車的生產基地。
因此，於1962年，國家進行專項投資，擴建CA30型越野汽車生產基地，建立年產3000輛越野汽車能力的生產規模。工程於1963年5月2日動工建設到1965年12月基本竣工，總建築面積28806平方米，安裝設備549台。1966年即生產越野汽車4104輛，突破了年產3000輛的設計綱領。
1959年，CA30型越野汽車開始批量生產並開始裝備軍隊。但是，在軍隊的實際使用中，不久就暴露出許多設計缺陷和質量問題，被迫於1962年停止生產。當時蘇聯又單方面終中止了援助。就在這種十分困難的情況下，一汽決定對CA30進行改型工作。此次的改型由劉經傳等一些設計人員負責設計，對CA30型越野汽車進行了7項重大改進，使其性能獲得很大提高，外觀也有了較大改變。
1964年，改進後的CA30型越野汽車定型為CA30A型。該車型通過5萬公里的試驗，可通過一般的海沙、無路地區、冰雪路和部分類型水稻田。車架鋼板彈簧比較堅固。發動機氣缸軸承等機件耐磨性較好，轉向、制動機構比較可靠。和原吉爾-157型越野汽車相比，驅動橋易壞、供油系產生」氣阻「和散熱不良等主要缺陷已基本或完全得到消除。
CA30型越野車主要是供給軍隊使用，在援越抗美的戰役中，CA30A發揮了重要的作用。也正因為此，CA30A從六十年代末開始產量開始攀升，經過艱苦努力，到1970年，一汽累計完成投資6619.51萬元，為年產6萬輛打下牢固的基礎。1970年生產越野汽車6040輛，突破了年產6000輛的設計綱領。1971年又生產了9303輛，達到投產以來的最高年產量。
1979年後，越野汽車需求量逐年減少。越野車分廠在保證越野汽車生產任務的同時，逐步增加民用汽車產品的生產。1981年4月，在越野汽車裝配線上試裝配一部分公共汽車底盤，這是在新的形勢下，軍用品生產轉民用品生產的一個重要步驟。1981年9月，一汽決定壓縮越野汽車的生產能力。將轉動軸產品轉給底盤分廠合並生產；將零件車間改為生產6110型柴油機的生產基地；將支架產品轉給附屬廠生產。
1980年5月，一汽作出「增產增收、自籌資金、改造換型」的決定。1981年12月，國務院批准一汽換型改造方案。由於CA30A型越野汽車是在CA15型（CA10的改進型）載貨汽車的基礎上進行生產的，有2300多個零件互相通用，隨著產品的換型，通用的零件將無來源。為此，一汽於1985年4月向國家上報了關於CA30A型越野車停產的報告。同月，國家計委機電局發布了關於CA30A、EQ-245越野車銜接生產的報告。
1984年，在北京舉行的慶祝建國三十五周年閱兵式上，CA30A型越野汽車裝載著導彈、火箭等現代化武器順利通過天安門廣場接受檢閱。
1985年10月24日，一汽召開越野車分廠解體交接大會，越野車分廠完成了它的歷史使命。一汽也結束了其生產第一代越野汽車的歷史。1958年到1985年，一汽累計生產越野汽車84411輛，基本上用於了國防建設和援外。還生產了一部分變型車，供不同的用戶使用。
一汽通過二十餘年的越野汽車產品生產加速了軍隊裝備的現代化，有力地支援了國防建設，在我國軍車史上寫下了光輝的篇章。
關於第一輛越野車產於哪個國家，哪家公司，現在已經很難作出明確結論。因為這很復雜，一個成功的車型往往是綜合許多車型的優點，是一個逐步成熟的過程。德國的賓士公司稱該公司早在1926年就推出一種可以駛離公路的G1型越野車，並稱這一天是賓士公司永載史冊的一天。盡管1926年的G1型越野車，我們已經難以找到圖片資料，一睹風采，但賓士公司1933年推出的G4型越野車我們卻找到了一張珍貴的照片。的確，G4造型之精美，製作之考究，令人贊嘆，但其不足之處也是明顯的。
真正成功的越野車誕生於美國，是戰爭催生的。1940年11月11日，威利斯公司向美國軍方送來了兩輛叫做"QUAD"（誇德）的樣品車。這兩輛樣車都具有可選擇四輪或兩輪驅動的功能。在這之前，美國的班特公司已向軍方遞交了一輛名叫"步利茲帕奇"的樣車，但就綜合各項指針來看，"誇德"的確是出類拔萃的。由此Willlys-Overland-Motors威利斯公司的"誇德"車型就成了美國越野車的國家標准。所以，如果非要找出"越野車"的源流或鼻祖不可的話，那麼我們認為美國威利斯公司的"誇德"當之無愧，因為"誇德"確立的越野車的基本特點仍然是今天越野車的特點和精髓。
在二戰期間，威利斯和福特公司共生產了60萬輛越野吉普車。美國二戰中的將軍喬治對吉普在戰場上的表現評價道："吉普是二戰中的功不可沒的戰臣。"的確，在第二次世界大戰中，吉普扮演了諸多角色如：擔架、貨運、火槍架、偵察車、槍支彈葯運輸車及計程車等等。
至此，吉普的名字名揚四海。必須承認的是二戰不僅用最艱苦卓絕的實踐檢驗了吉普的令人信服的性能，而且賦予了吉普巨大的文化內涵，同時也在世界范圍內播下了"越野車崇拜"的文化火種。盡管二戰結束後，越野車開始分成兩種發展趨勢：一種是繼續為軍用，另一種則發展為民用。但無論是軍用還是民用，越野車的本質特色並沒有因戰爭結束而丟棄，那就是越野車的通過能力和征服險惡環境的能力。
120急救車上的標志叫「生命之星」
生命之星(stae of life)是緊急醫療救護服務系統(EMS)的國際志，不論在救護車、救護直升機、救護器材與救護技術員制服上都會發現生命之星的符號，但大家共同的一個疑問是，生命之星為什麼是以跟權杖與一條蛇來代表？尤其是從事緊急醫療救護相關人員會更好奇它的由來。
藍色生命之星(star of life)是美國任職於全國高速公路交通安全署，緊急療救護部門主管，LEO R?Schwartz 先生，於 1973 年所設計的(美國之緊急醫療就護法 EMS ACT 亦於同年頒訂)。在此之前美國緊急醫療救護的標志大多數以白底橘色十字為代表，由於該圖與紅十字會之標志類似，造成民眾的混淆，紅十字會因此頻頻向醫療救護部門反應，希望該單位能改用不同標志藉以區分，生命之星概念因而生命之星共有六個角，每一個角各代表緊急醫療救護服務系統的一個功能，包括：傷病患檢視、報告、救護車出勤、現場處置、運送途中照顧、運送至特定醫療單位等六個。
而符號中間的蛇與權仗的來源則有兩種不同故事，第一是由古希臘神話來，蛇與權杖是為紀念阿斯克勒庇俄斯(Asclepius)這位偉大的神醫。阿斯克勒庇俄斯(asclepius)為太陽神-阿波羅(Apollo)的兒子，阿斯克勒庇俄斯從半人獸-Cheron學得醫療的技術，但眾神之王-宙斯 (Zeus)擔憂 阿斯克勒庇俄斯淵博的醫學知識會所有人因此而長生不死，為了避免這樣的事發生，宙斯(Zeus)便以雷電將阿斯克勒庇俄斯(Asclepius)擊死。之後人們將阿斯克勒庇俄斯(Asclepius)奉為眾神之一膜拜，並聚集在他的神殿內休息、睡覺，民間更相信可以在睡夢中將治療的秘方傳給病人，使之立刻痊癒，有鑒於民眾對阿斯克勒庇俄斯的信仰，宙斯最後只好讓 阿斯克勒庇俄斯 復活並正式封為神。
由於阿斯克勒庇俄斯通常以站立的姿勢出現在民眾前面，且身穿長袍，手持一根權杖，權杖上有一條蛇纏繞而上，而後權杖就變成醫學唯一的標志。權杖上的蛇是醫學與健康的象徵，權杖與一對翅膀則是和平的標志。其由來據說是有一次阿斯克勒庇俄斯(Asclepius)遇到一位病情非常復雜的病人，令阿斯克勒庇俄斯無法醫治，於是他向一條蛇諮詢並尋求建議，最後病人終於痊癒，在與蛇諮詢討論期間，為了能與蛇面對面討論，並表示兩者的地位相等，阿斯克勒庇俄斯請蛇纏繞在他的權杖上。而翅膀的由來是莫丘利(Mercury)看見兩條蛇打鬥當用盡各種辦法都無法讓她們停止，就將權杖放在地上試著分開她們，可是好鬥的蛇去順著權杖纏繞而上。
第二個由來是依據聖經第二十一張第九節而來：傳說摩西以青銅鑄造一條蛇的形狀並將他鑲在一根柱子上，若有人被毒蛇咬到，只要到柱子下注視著青銅鑄的蛇，就會馬上獲得痊癒。
以上兩個故事是設計生命之星符號時所參考的故事背景。
至今，生命之星已被廣泛使用於世界各國緊急醫療救護服務系統的獨特標志，但其使用范圍限於：
1?救護隊的標示。
2?不論安裝或在救護車內使用的醫療救護器材。
3?通過規定的訓練課程並取得執照的救護技術員(EMT)，得將生命之星圖案的被張綉在袖子上
4?救護技術員(EMT)的個人器材，例如：隨身急救包、徽章、領章等。
5，緊急救護書籍、手冊、報告書或其他相關資料。
6，當生命之星圖案的臂章綉在袖子上時，必須是「藍色」的生命之星圖案並以「白色」四方或圓形為底。
十九世紀六十年代,蒸汽機被廣泛應用到交通運輸上.那時的蒸汽機汽車一邊冒著滾滾黑煙,一邊吐著濃濃白氣.加上伴隨在人們耳邊的隆隆機聲......相比裝飾華麗,鑲金嵌銀,鈴聲清脆,輪蹄倥傯(kongzong)的寶馬香車,無論是上流人士還是鄉村百姓都是既新奇又憎惡，連農家的看門狗見到如此怪物也要狂吠不止。
蒸汽汽車雖然醜陋，但是它每次的載客量8人以上；載貨量達到4~5噸。這可搶了馬車商人的生意。那時歐洲各國的馬車公司勢力很大，紛紛向政府施壓，說汽車搶了馬車的飯碗，造成馬車工人的失業；農民說汽車嚇壞了他們的牲畜；醫生說汽車毒化了空氣；女權組織---英國鄉村婦女協會向瑪麗女王提交請願書：「我們的孩子老遇到危險，我們的東西被污染，我們的窗戶無法打開，我們的睡眠受到噪音的騷擾......」於是英國議會於1865年制定了《機動車法案》，其中規定：汽車在鄉村時速不得超過6.4公里（4英里）；在城市不得超過3.2公里（2英里）；每輛汽車配備3名司機，手執紅旗的車務員必須走在車前55米外，警告行人注意安全，負責本車的規定時速；嚴禁司機鳴笛放氣，以免驚嚇馬匹；狹路相逢，要給馬匹讓路......這就是被人們諷稱的「紅旗條例」。
世界上第一部交通法規使得行駛在英國城鄉的汽車消聲匿跡。傳統的馬車業重新興旺起來。
此時，法國電器工程師來 諾已經研製成功二沖程內燃機；「紅旗條例」在英國實施第三年，1867年德國工程師奧托也研製出世界上第一台四沖程煤氣發動機。了解英國工業革命的人都知道，正是英國人斯考特1794年首先提出內燃機的構想；也是英國發明家亨納特1838年就率先研製出世界第一台內燃機點火裝置。
英國的汽車先驅戴維.薩羅曼茨（F.R.Simms)於1895年12月10日在倫敦加諾恩旅館倡導成立了英國「汽車促進協會」舉辦各種活動要求廢除紅旗條例。直到1896年11月初，英國議會才以補充條例的形式廢除了紅旗條例。為了慶祝汽車業這一勝利，1896年11月14日，英國汽車促進協會專門組織了倫敦----布萊頓汽車比賽，活動的主題是：解放日行駛。以後每年的11月都會舉辦倫敦海倫公園——布萊頓的老爺車比賽。
一部荒唐的「紅旗條例」斷送了英國汽車發展的先機，從此法德汽車業遠遠超過英國而領先世界。這正是: 此情可待成追憶, 只是當時已惘然.
9. 吉普車是哪年發明的
吉普車是1944年6月二次世界大戰威震沙場的美軍Willys發明的
吉普車是：
（1）越野車的一種，是四輪驅動，穩定性良好的車型。
（2）越野車有軍用民用兩種，作為軍用是最普遍的。其他還有專用越野拖炮車，越野測量車等。民用越野車，吉普車也是最常用的。
（3）另外還有越野地質探礦車、民用越野敞蓬車等。
10. 吉普車的名稱起源
人們經常提起眾多問題之一是：吉普這個名稱從何而來。許多人認為吉普名稱的來源可以追溯到19世紀30年代連環漫畫形象，那是個相當頑皮的細長小動物，取名為尤金尼吉普。尤金尼吉普喜歡到處亂跑，機智勇敢並善於應付各種突如其來的險境且屢屢化險為夷－正如一輛吉普車。
依照另一些人的說法，「吉普」的發音是鳥叫聲，是源於一種四分之一噸重美國軍隊偵察車的名字－「通用功能」的兩個英文單詞詞首字母「GP」連續讀音的效果。 吉普(Jeep)，由於它具有傳奇的歷史和響亮易記的發音，很多人都知道它，甚至不少人將吉普視為越野車的代名詞，以為所有的越野車都可稱為吉普，這是對吉普這個名字的的誤解。
吉普是一個越野車的品牌，屬於克萊斯勒的吉普公司。它的產品有牧馬人(Wrangler)和切諾基(Cherokee)。其中經典作品牧馬人的原車型是在二次大戰中應美國軍方的要求，由當時的班塔姆公司設計師卡爾.普羅伯斯特設計出來的。牧馬人是1962年推出的四驅越野車，它繼承吉普原型車的輪廓基礎上進行了設計，具有車身寬敞、造型新穎、操縱靈活、動力強大、適應性強的優點。
JEEP車標的含義就是英文吉普的意思，也是戴姆勒·克萊斯勒公司旗下生產越野車的公司JEEP的名稱。而越野是泛指有越野性能的車。
1940年6月27日，汽車史上發生了一件不尋常的事情：美國政府邀請135家汽車廠，請他們展開競爭，設計生產一種既靈活又結實的全輪驅動軍用車。這款車的驅動力是當時同類車的3倍，時速65英里。
這種車的名字叫「GP」，是GENERAL PURPOSE(多用途車)的縮寫，它的發音與美國漫畫家施格於1937年創作的漫畫形象中的一種神通廣大的小鳥在飛行時發出的「吉普吉普」叫聲很相近，因此，美國士兵把這種小越野車稱為「吉普」。
1944年6月，「吉普」車隨著美國兵橫渡大西洋，參加第二次世界大戰，盟軍在諾曼底登陸時，指揮官都是乘坐「吉普」，這使得「吉普」名聲大噪。
另據傳說，早在1934年人們就把一種擁有特殊裝備的鑽油井卡車稱為「吉普」了。吉普名字從何而來至今仍然是公開爭論的話題。但是，有一點是毫無疑問的：盡管公司和市場發生了許多變化，吉普商標在數十年中依然倖存。其商標權益及全球性的公認足以證明這一點。以下是過去幾十年吉普的歷史，吉普的繼承、汽車及商標。