越野車雙橫臂式獨立懸架

⑴ 非承載車身，前懸掛雙叉臂的suv有哪些

非承載車身是指帶大梁的，國產哈弗H5、H8，陸豐X8等；合資或進口有：普拉多、酷路澤等；還有帕傑羅是嵌入大梁，也是雙叉臂。這些基本是屬於越野車。『』SUV『』是：運動型多功能城市用車，注重舒適、適度通過性，基本都是承載車身。比如熱銷的：奇駿、CRV、RAV-4、福特翼虎、哈弗H6等等，都是SUV,都是承載車身，都不是雙叉臂懸掛。

⑵ 越野車整體前橋與雙叉臂結構那個好

取決於你的用途。
如果以極端路況為主，整體橋比較堅固，前橋（或者後橋）有一個輪子吃著力仍然可以起到很好的支撐作用。
如果以公路越野為主，雙叉臂由於是獨立懸掛，舒適性好很多。而且獨立懸掛可以盡可能保證（前橋）兩個輪子同時著地，同樣扭矩在沒有硬式鎖止離合的情況下更容易出坑。

⑶ 雙叉臂懸掛和和麥弗遜懸掛有什麼區別

麥弗遜是結構最簡單的，也是製造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數中小型車的前橋上。它以簡單獨霸天下。也正是因為他簡單所以他輕，響應速度快。並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且佔用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。但是由於結構簡單使得懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。

雙差臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由於上下使用不等長搖臂（上長下短），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損。並且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由於多了一個上搖臂，所以需要站用較大的空間，因此小型車的前橋一般布置不下此種懸掛。
所以總的來說，現在最經濟適用，性價比最高的前獨立懸掛是麥弗遜，能做高性能調校和匹配的懸掛是多連桿和雙叉臂。結構最復雜實現性能最多的是多連桿。但由於後兩者在結構上使其質量較重所以為了達到更好的響應速度常用鋁合金打造，那麼成本就可想而知了。

⑷ 為什麼本田CRV採用雙橫臂懸掛

主要是由於開發本田CRV的底盤就是本田思域的底盤，思域的懸掛採用的就是雙橫臂懸獨立掛，雙橫臂式獨立懸架的減震器沒有橫向載荷，而且上端高度較低，有利於降低車頭的高度，改進車身造型。因此，這種懸架具有很好的操縱穩定性和舒適性，是比較高級的懸架。並且CRV的產品定位於城市越野車，不是專業的越野，故從車輛設計的用途和成本考慮就是這樣設計的

⑸ 雙叉臂式懸掛系統和麥佛遜式懸掛系統的區別

從結構上，前者比後者多了一個上叉臂，正式由於多了這個上叉臂，自輪胎到底盤的側向支撐力得以加強，那麼從操控度上帶來了循跡穩定、抗激烈駕駛（公路車），側坡剛度大、輪胎縱向跳動空間大（越野）的優勢。
但是多了上叉臂也導致前後艙空間被懸掛佔用較大，只適合寬度較大的好車、跑車和部分越野車，軍用小型突擊車和沙灘車也有採用（因發動機小巧對前倉空間要求低），最明顯的例子就是悍馬，從前面能看到粗壯的前下叉臂，而且它的這個叉臂前臂是橫置的，更有利於提高接近角。
雙叉臂懸掛肯定是獨立懸掛，操控性優勢明顯，結構較多連桿更簡單也更牢固，但家用車中很少採用，也有結構件較沉，不利於降低簧下質量和成本的因素，不過本田的思域和CRV倒是採用類似的雙橫臂後懸掛，原理類似，但比雙叉臂有一定簡化。
至於討論那種懸掛方式最優，其實要看用在什麼地方，家用車使用雙叉臂就會遇到上面提到的空間侵佔和能耗問題，經常看到最近美國廠商推出的一系列多用途輕型車輛（打算替代悍馬）都使用這種方式。此外整體橋雖然是非獨立懸掛，但其可靠性、牢固程度有很大優勢，部分越野玩家仍喜歡甚至認為這是最正宗的。

⑹ 雙交叉臂懸掛與多連桿懸哪個好

一樣的。 懸掛沒有好壞之分，主要還是看彈簧，避震器。

雙叉臂就是多連桿，多連桿就是雙叉臂。 前輪即使多連桿，也是雙叉臂的外形的。

比如奧迪A6，參數上寫著前輪是多連桿，其實指不上是雙叉臂懸掛的一個A字形整體的上擺臂變成了兩根連桿組成外形像A字上擺臂一樣的外形（一眼看去，奧迪A6也是雙叉臂的）
用兩根連桿被球頭還是什麽固定，代替一個整體的A字臂

效果和雙叉臂（雙橫臂也是雙叉臂，只是翻譯問題）是一樣的。

避震器上萬一根的也有，開起來肯定質感不一樣。

所以不要考慮是什麽狗屁懸掛了。
除非越野車，看看是不是前後都是整體橋的才是關鍵。 如果只是常年應付一下爛路，前面雙叉臂，後面整體橋，總之就是非承載式車身的SUV就行。 比如霸道 巡洋艦 哈弗h9. 當然麵包車，皮卡也是不錯的。

⑺ 越野車懸架類型哪種好

雙橫臂式比較好。節約了空間提高轉向的角度，加強橫向支撐力防止側翻，最後就是提高底盤的高度，通過性能更強。望採納謝謝

⑻ RV4多連桿獨立懸架和威蘭達雙叉臂獨立懸架哪個好

而廣汽豐田的緊湊型SUV也已浮出水面。2月28日，威蘭達正式上市，售價區間為17.18萬元~24.18萬元。很多網友認為，全新一代RAV4榮放和威蘭達都誕生於TNGA架構，在數據方面和動力方面都高度相似，只有設計不太相同。但事實上真的是這樣嗎？除了外觀之外，它倆還有哪些不同？購買的時候選哪輛好點呢？今天，軲轆哥就將這兩款車對比一番，為大家答疑解惑。

一樣的核心，有點不一樣的外表

雖說RAV4榮放和威蘭達互為姊妹車型，但兩款車型的風格還是有明顯區別的。首先，RAV4榮放的前臉採用了更為凌厲的粗獷線條，看起來更加硬朗也更加立體，視覺上更像是一款強悍的越野車。

與RAV4榮放不同，威蘭達的前臉造型更顯圓潤，這點可以在進氣格柵拐角處、下包圍處等位置都能看到。另外，威蘭達的進氣格柵面積比RAV4榮放更大，加上比較犀利的前大燈組，整車的運動感更強一些。這么來看，威蘭達的都市氣息更強一些。

相比前臉，兩車的側面和尾部有著較高的相似度，如同樣採用黑色塑料包裹的輪眉和側裙、尾部設計風格和雙邊雙出排氣管等。最主要的差異點主要集中在車燈的細節和後包圍。RAV4榮放的尾燈面積更大，威蘭達則利用鍍鉻飾條橫貫兩側尾燈。一下子分辨不出這兩款車也很有可能的。

很多姊妹車型都有著高度相似的尺寸數據，RAV4榮放和威蘭達也一樣，其高度、寬度和軸距是一致的，所以在後排乘坐空間方面不會有太大差別。只不過前後包圍等地方存在差異，使得威蘭達的車身長度稍占優勢。

但值得注意的是，威蘭達看起來是「一寸長一寸強」，但長度是可以直接影響到整車操控的精準度的。試想一下，在角度刁鑽的街巷之中，亦或是下地庫必經的盤旋路，RAV4榮放會相對更靈活一些。

外觀上的差異決定著兩款車型的目標人群。一汽豐田RAV4榮放經歷換代後，外觀更顯硬派，視覺上更傾向越野風格，而威蘭達的車身線條則平滑一些。雖然外觀一直是一件主觀的事情，但可以肯定的是，兩款車開出去都不失面子，各位看官根據個人喜好購買即可。

動力總成一致，懸架不同可能會影響駕控

在動力上，RAV4榮放和威蘭達也都提供了2.0L發動機或2.5L混動系統兩種選擇，前者2.0L自吸發動機提供最大功率171Ps，峰值扭矩為209N·m，後者的電動機總扭矩為202N·m，綜合最大功率為222Ps。

不過在底盤方面，兩款車卻採用了不一樣的系統。RAV4榮放全系採用的是前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的組合，而威蘭達則採用前麥弗遜式獨立懸架和後雙叉臂式獨立懸架的組合。