小強實驗室12萬越野

Ⅰ 如何評價小強實驗室對豪華suv前懸的測試

首先，單從材質來看，優質的鋁合金是要比鑄鐵好的，尤其是發動機。而且很貴。
其次，麥弗遜懸掛擁有良好的響應性和操控性，而且結構簡單，佔用空間小，成本低，重量輕，適合布置大型發動機以及裝配在小型車身上。
說的夠清楚了吧，小型車是一定要上麥弗遜的，包括小suv
寶馬X3的前懸掛為麥弗遜式懸掛，不過跟普通麥弗遜的下擺臂部分結構有所不同，官方稱為雙球節彈簧減震支柱前橋。其中下後控制臂為鋁合金材質，下前控制臂和車輪軸承座均為鋼材質。這難道不是寶馬的作風？

別看車評，混混論壇足夠了。什麼車都得自己去試駕才能了解。

Ⅱ 大家對《小強實驗室》這種靠游標卡尺跟磁鐵測評汽車的行為怎麼看

先給廣大不明真相的朋友科普一下，《小強實驗室》是浙江電視台的一檔節目，其中有幾期是專門來說車子的。這檔節目不同於一般的汽車評測，而是以評測汽車用料配置是否值當，來評測生產廠商是否「良心」。

先從正面說，更豪華的外觀，更精緻的內飾，更高的品牌價值，難道不是吸引你購買豪華品牌的原因？更不要算雷克薩斯業內領先的最高可達6年15萬公里的免費保修保養了。

從反面說，如果發動機變速箱底盤相同，那麼就是同一款車，就該賣相同的價格嗎？

我們知道奧迪和大眾千絲萬縷的關系，奧迪一直和大眾公用動力系統，甚至近百萬的Q7和途觀一樣都用代號EA888的2.0T發動機，難道我們能說奧迪真黑？百萬豪車和20萬的途觀用一樣的動力系統？

還有更多的例子，難道保時捷MACAN和奧迪Q5不是同樣底盤，同樣動力系統？難道勞斯萊斯和寶馬7系不是共用很多零配件？連導航系統都是一模一樣。豪華車就必須單獨研發動力系統嗎？不是不可以，比如法拉利，雖然從屬於菲亞特集團，動力系統都是單獨研發的，但你買得起嗎？

豪華車的豪華體現在哪裡？對我們普通老百姓來說主要還是外觀內飾和功能性配置方面的區別，能讓人感受到檔次感。

接下來小強實驗室又拿出了評測汽車品牌是否厚道的看家寶貝：吸鐵石

ES的前懸架為麥弗遜式結構，被定義為偷工減料

小強實驗室，不專業不是你的錯，利用公眾媒體的影響力誤導消費者就是你的錯了！

這里給大家科普一下，麥弗遜結構的前懸架是最常見的一種汽車懸架，具有結構簡單，舒適性好的特點，他並不意味著價格低廉，雖然結構簡單，但是通過調節是可以發揮不同的特性的，這里我也不想扯太多技術上的東西，我就給大家說幾款用麥弗遜結構懸架的車子，比如：

福特野馬、賓士CLS，還有以操控著稱的保時捷911，

還有思域TYPE R，或者梅甘娜RS，什麼紐北最速，按小強的邏輯分明就是兩台偷工減料的扭力梁的低端車。

小強實驗室，你站出來說說，保時捷是不是在偷工減料？？？

Ⅲ 小強實驗室受過大眾公關的賄賂嗎

如果說內部結構，我感覺拆車坊還算公正。
有可能是為了博眼球，所以才一個勁的的抨擊日系車。
因為觀眾群體不一樣，有些低智商不懂車的人就是願意相信大眾的那套，tsi+dsg黃金動力組合，以及大眾的質量牢固 空腔注蠟 激光焊接啊 等等 噱頭。
不過我認為作為一個媒體連基本的操守都沒有 只是為了博眼球那是沒必要的。
所以結論是肯定拿了大眾的好處，
順便再說一個，就是大眾速騰召回事件，所有的主流汽車媒體，全部沒有報道，可見大眾的公關能力有多強。

Ⅳ 小強實驗室家用suv35萬左右買什麼品牌車好'

豐田漢蘭達：千萬別買：買了後悔死你

Ⅳ 小強實驗室的小強開什麼車

我感覺是車托，因為各種車系都有優點和缺點，小強實驗室僅僅抓住日系車缺點不放，且無限放大。但是從來不誇人家發動機優點，日系車發動機故障率比歐美系車低這是毋庸置疑的。綜上所述，小強實驗室是歐美車系車托。人無完人，車無完車，同樣道理要是一個人對你的評價都是負面的，說明這人對你有意見或者是設計好陷害你。

Ⅵ 小強實驗室是不是專黑日系車

也不是~~他們還評測過德系一些大牌車，比如寶馬懸架用料~進口50多萬還用鑄鐵材料。合資車20多W都用鋁合金了

Ⅶ 小強實驗室suv奧迪q5

suv奧迪q5的安全性比較高