q5越野性能測試

A. 奧迪Q5和豐田霸道選哪個好

奧迪Q5是緊湊型SUV市場中一個漂亮「舞者」，它的出色銷量表現確實讓寶馬X3和賓士GLK壓力頗大。而奧迪顯然並不是一款能夠在某個方面完全超越對手的車型，它似乎在延續著自己的理性中庸哲學，並將這種平衡推向極致。當然，奧迪Q5並非是一款廉價的車型，只不過考慮到它的尺寸和性能，與同級別的其他車型相比還算是有競爭力的。
普拉多的越野性能有多強悍似乎已經無需贅言，穩定的產品質量和極高的油品適應性更是讓普拉多在各種極限地區廣受歡迎。而哪怕作為日常市區代步，普拉多也是一款非常舒適的座駕，龐大的體型花不了多久就能適應，良好的視野和舒適的坐姿更加是普通轎車所不能比擬的。

B. 奧迪Q5的性能怎麼樣啊~

奧迪Q5是一部動感而全能的SUV，它完美融合了運動型轎車的車身設計、高效動力和靈敏操控、SUV的越野安全性能以及旅行車的出色舒適性和靈活多變的內部空間，延續了第三代頂級SUV奧迪Q7的諸多優勢特性。強勁的綠色高效發動機、quattro全時四驅系統以及靈敏的行駛機構，使其無論是公路行駛還是越野前行都游刃有餘。此外，7速雙離合S
tronic變速器和「奧迪駕駛模式選項」等全新技術的應用再次詮釋了奧迪「突破科技
啟迪未來」的品牌理念。
從外形尺寸上就可以顯出它的與眾不同——奧迪
Q5長4.63米，寬1.88米，而高度只有1.65米，低達0.33的風阻系數創下了同級別車型中的最佳紀錄。這些都使奧迪Q5比其他任何同級車都更具運動設計特徵。

性能:
Q5配備了最新一代的quattro全時四驅系統。這套系統在正常運轉時將動力以40：60的比例在前後軸進行分配——這一強調後部動力的分配可以提高駕駛樂趣。需要時，這套驅動系統可將最大達65%的力矩傳輸到前軸，也可以將最大達85%的力矩傳到後輪
爬坡能力頗為出眾，達到31度。由於Q5的前懸掛很短，接近角達到了25度，由於長軸距，離去角為17.5度。Q5的離地間隙達20厘米，並可通過最深50厘米的水面。

C. 奧迪q5咋樣

國產奧迪Q5共推出了4款車型，均採用了2.0TSI直列四缸渦輪增壓直噴發動機，搭載的變速箱也都是7速雙離合變速箱。同時，quattro系統也是國產奧迪Q5車型的全系標配。這四款車型之間16萬元的差價主要都體現在配置上.
採用了EA888 2.0TSI發動機。但最大功率和最大扭矩都比邁騰、途觀等大眾車上的大很多。最大功率為211馬力（155千瓦），最大扭矩更是達到了350牛頓米。這台發動機與國產A4L 2.0T運動版的一樣，屬於EA888的高功率版本。與這款發動機相搭配的是7速Stronic雙離合變速器。
對於一款SUV車型來說，驅動形式和越野能力是大家都比較關心的問題。這方面國產奧迪全系標配了quattro全時四驅系統。 廠商宣稱當出現輪胎打滑情況時，電子輔助系統可以對打滑輪進行單獨的防滑制動，但是實際測試中效果幾乎為0。
為什麼奧迪Q5並沒有超凡的越野能力，因為雙離合器對於大扭矩承受比較「嬌氣」，所以奧迪並沒有給Q5配置前後的電子剎車輔助，目的是：防止電子系統鎖止打滑輪胎了，但是發動機還輸出扭矩，雙離合器變速箱就夾在中間了，承受壓力超過產品設計極限容易損壞，等於為了照顧雙離合而妥協掉了四驅脫困能力（用皮實的普通AT變速箱的Q7就不存在這個問題）。
沒有了脫困性能的Q5，意味著只能徹底定位是公路四驅。大家可以安心了，不用面紅耳赤談論Q5越野了。

進取型 配置真的很入門 價格有吸引力
國產奧迪Q5 2.0T進取型其不到38萬元的價格有著很大的吸引力。在外觀上，奧迪Q5 2.0T進取型與高配車型最明顯的區別，在輪轂的尺寸和款式上。同時雙氙氣大燈、LED日間行車燈和LED後尾燈組則作為選裝配置出現在了這台車上，收費為9000元。不過從目前編輯在上海地區部分奧迪4S店得到的消息來看，近期到店的奧迪Q5 2.0T進取型車輛上都已經裝備了雙氙氣大燈、LED日間行車燈和LED尾燈組，售價為38.88萬元。
國產奧迪Q5 2.0T進取型在主動安全配置方面沒有任何的縮水，這個也符合奧迪品牌的一貫作風。在被動安全系統方面，前排正面雙安全氣囊、側氣囊和側氣簾都是標准配置，相比於另外3款高配車型，奧迪Q5 2.0T進取型少了後排側氣囊。
安全裝備 奧迪Q5 進取型 技術型 舒適型 豪華型
駕駛座安全氣囊： ● ● ● ●
副駕駛安全氣囊： ● ● ● ●
前排側氣囊： ● ● ● ●
後排側氣囊： - ● ● ●
前排頭部氣囊(氣簾)： ● ● ● ●
後排頭部氣囊(氣簾)： ● ● ● ●
遙控鑰匙： ● ● ● ●
無鑰匙啟動系統： - - ● ●
相比與在安全配置上差異，奧迪Q5 2.0T進取型在舒適型與豪華型配置方面顯得就比較寒酸了。真皮座椅、雙區自動空調、電加熱座椅等都沒有裝備，但好在全景天窗和電動後尾門是國產奧迪Q5的全系標配，對於准備購買奧迪Q5 2.0T進取型的朋友來說也算是一種安慰。
雖然在配置方面，奧迪Q5 2.0T進取型沒有真皮座椅還算可以接受，但沒有後排空調出風口實在是令人比較失望。不過好在全景天窗、電動後尾門等都是標准配置。再加上其不到38萬元的售價，對於那些不太在乎配置，或者預算相對有限的朋友來說還是一款非常值得考慮的車。比較常用的配置如電動座椅、自動空調等應有盡有，滿足日常基本需求沒有問題。

技術型 舒適性配置提高明顯

奧迪Q5 2.0T技術型比前頁介紹的進取型價格貴了4.4萬元，而這4.4萬元主要體現在舒適性配置上，如雙區自動空調、真皮座椅、氙氣大燈、LED尾燈、加熱座椅和前後駐車雷達都一應俱全。

奧迪Q5 2.0T技術型與進取型配置差異如下：

1、模擬可視前後駐車雷達
2、銀色點狀鋁飾條
3、豪華舒適型自動空調（雙區）
4、光線雨量感應器
5、米萊諾真皮座椅
6、前排座椅加熱
7、後排乘員側氣囊
8、第二排座椅前後100mm調節
9、電動折疊外後視鏡
10、雙氙氣前大燈、包括LED日間行車燈
11、LED尾燈組
12、燈光范圍自動調節裝置
13、大燈清洗系統
14、定速巡航系統
15、6幅18寸鋁合金輪轂

在上面提到的這15項配置中，編輯覺得最有吸引力且最實用的就是真皮座椅、座椅加熱和後排側氣囊。至於雙氙氣大燈、LED尾燈這些東西在進取型上花9000元裝置也能得到。

由於國產奧迪Q5車型引進國產之後並沒有做加長的處理。因此其後排空間表現只能說剛剛夠用而已。與加長後的國產大眾途觀那大到誇張的後排空間不可同日而語。當後排座椅不坐乘客的情況下，前後100mm的可調功能可以再一定程度上擴展後備箱的儲物空間。

自動大燈、雙區溫控空調、定速巡航和雨量感應器在奧迪A4L上都是中高配車型才有的裝備，本次它們會出現在次低配的奧迪Q5 2.0T技術型，有點意外。

如果從外觀上分別，奧迪Q5技術型和進取型兩車僅有輪轂的造型和尺寸有些不同。其中進取型為17寸，技術型為18寸。進取型為普通的6幅，技術型為拋物線形6幅。不過說實話，這兩個輪轂的款式都不算漂亮，和進口奧迪Q5上20寸的大輪轂相比，差距不是一點點。

編輯點評：

奧迪Q5 2.0T技術型從價格與配置的搭配情況來看，比進取型多花4.4萬元還是比較值得的。畢竟該車有了頗受國人喜好的真皮座椅、且前排還帶有電加熱功能。同時，外後視鏡電動折疊、雙區自動恆溫空調、自動大燈、雨量感應、後排側氣囊等都是一些比較實用的東西。從配置的實用角度出發，奧迪Q5 2.0T技術型除了沒有多功能方向盤存在些許的遺憾外，其餘配置都比較令人滿意了。

對於追求性價比，但對配置還有一定小要求的購車者來說，本頁介紹的奧迪Q5 2.0T技術型是一款非常值得考慮，且性價比比較出色的車型。

舒適型 裝備有MMI多媒體交互系統 豪華感提升明顯

奧迪Q5 2.0T舒適型比技術型貴了5.2萬元，而多花的這些錢您可以買到一堆高科技裝備，其中MMI多媒體交互界面系統是重中之重。

奧迪Q5 2.0T舒適型與技術型配置差異如下：

1、數字式收音機
2、6碟CD換碟機與DVD播放器
3、四幅多功能方向盤
4、帶倒車影像的駐車報警系統
5、自然色桃木飾條
6、自動防眩目內後視鏡帶數字指南者
7、MMI多媒體交互系統
8、導航系統
9、側向輔助系統
10、智能鑰匙
11、B&O高級音響
12、胎壓檢測
13、18寸10幅V型鋁合金輪轂

從上面列出的這13項配置來看，其中很大一部分東西是依賴於或是寄託於MMI多媒體交互系統，如車載導航和DVD等。同時，桃木內飾的運用進一步提升了車輛的視覺檔次。自動防眩目後視鏡與側向輔助也為駕駛者的行車安全增添了一份幫助。

多功能方向盤是一個非常實用且能夠明顯提高車內視覺檔次的東西。編輯就不太明白奧迪為什麼老喜歡在這個配置上做文章，相比與賓士、寶馬在絕大部分車型中將其作為全系標准配置，奧迪在此時顯得格外不厚道。

奧迪Q5 2.0T舒適型除了擁有MMI多媒體交互系統及其附加功能以外，還有兩個比較有吸引力的東西。那就是帶製冷與加熱功能的杯架和B&O高級音響系統。其中特殊的杯架系統能在3攝氏度到58攝氏度之間調節，想喝熱咖啡或者冰可樂都能滿足您。如果您突發奇想，想嘗試一下58攝氏度的可樂，它也可以滿足您。

編輯點評：

奧迪Q5 2.0T舒適型無論是豪華型裝備還是舒適型裝備上都非常到位，MMI多媒體交互系統不但功能豐富，使用方面，排擋桿後面那密密麻麻的按鍵看著就非常顯檔次。同時，無鑰匙進入系統、B&O高級音響、帶有加熱和製冷功能的杯架等東西都可以給駕乘者帶來實實在在的享受。自動防眩目內後視鏡與側向輔助功能對於提高駕駛安全都能起到一定的作用。

相比與前頁所介紹的奧迪Q5 2.0T技術型，多花5.2萬元買上述這些配置，不能說是非常超值但價格也不算過分。因為這兩車之間無論是看起來還是用起來都會有很大的不同。這些配置不一定有多實用，但都非常好用。一旦用慣以後，假使某一天一下子失去了這些配置，您會覺得這車用著不順手。

至於是否有必要購買，這完全看您的購車預算。如果預算充足，編輯強烈建議您購買這款2.0T 舒適型，配置上該車可以提供您很強的滿足感。但要是您預算有限，那還是購買2.0T 技術型更實惠，畢竟50000元也不算一個小數目了。

豪華型 駕駛模式選擇是亮點 性價比一般

奧迪Q5 2.0T豪華型是目前國產奧迪Q5車系中的頂配車型，53.98萬元的價格也相對比較高。該車比奧迪Q5 2.0T舒適型貴了6.4萬元，其中奧迪駕駛模式選項是該車最大的亮點。同時，自適應前大燈、電視接收系統、藍牙電話和後側窗手動遮陽簾等都起到了點綴的作用。

奧迪Q5 2.0T豪華型與舒適型配置差異如下：

1、外後視鏡自動防眩目
2、奧迪駕駛模式選項
3、自適應式前大燈
4、奧迪音樂介面
5、電視接收系統
6、藍牙電話
7、後窗側遮陽簾
8、前排空調座椅
9、駕駛座記憶功能
10、灰褐色白蠟木飾條

在上面羅列的這10項配置差異中，最主要的一項配置就是「奧迪駕駛模式選項」這個項配置。駕駛模式選項會改變發動機油門響應、轉向力度、懸掛阻尼等一系列與駕駛密切相關的東西，它提供了舒適模式、自動模式、運動模式與自定義模式供駕駛者選擇。

這套系統雖然功能強大，可以讓駕駛者感受到奧迪Q5截然不同的駕駛風格。但話又說回來，我們在日常駕駛過程中會有多少次機會去調整這個駕駛模式選項，想必大多數消費者還是會將其至於「AUTO」模式吧。最後在說一下這套系統的價格，在進口奧迪Q5 3.2L車型上，選裝「奧迪駕駛模式選項」的價格為3.2萬元。

這6.4萬元的差價中，奧迪駕駛模式選項系統佔了3.2萬元。其餘的3.2萬元花在哪裡，編輯下面就逐一為大家細數（價格參考同配置在進口奧迪Q5車上的選裝件價格）。其中自適應式前大燈5000元，電視接收系統（數字和模擬式）2.1萬元，藍牙電話1.18萬元。單就這幾樣東西的價格就達到了3.78萬元，遠遠超過了3.2萬元的差價。相比之下，自動防眩目外後視鏡、座椅記憶、前排座椅通風等功能都可以看做是白送的配置。因此，單就價格來看，這款奧迪Q5 2.0T豪華型的性價比不算差，甚至還可以說是比較厚道的。

編輯點評：

如果單從奧迪Q5 2.0T豪華型所裝備的配置和比2.0T舒適版貴出的6.4萬元價格來看，已經可以說是物超所值。但如果把問題反過來想，這些配置中哪些是我們日常駕駛所需要的呢？其中價格佔主導地位的奧迪駕駛模式選項和電視接收系統，這兩個東西加在一起就超過了5萬元，但問題是您一年會用它多少次呢？

對於這個車，編輯認為如果您是一個追求駕駛樂趣、對奧迪駕駛模式選項比較感興趣、最關鍵的是您對53.98萬元的價格不嫌高，那可以買這款奧迪Q5 2.0T豪華型。但要是您整天把奧迪駕駛模式選項調節在「AUTO」擋的話，編輯建議您還是購買上頁介紹的奧迪Q5 2.0T舒適型，掛上「S」擋後同樣可以感受駕駛樂趣，且操作更為簡單、便捷。最關鍵的就是您可以為自己的荷包省下6.4萬元。

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編輯總結：

縱觀國產奧迪Q5在售的四款車型，綜合配置、價格等多方面因素，編輯覺得售價為42.38萬元的2.0T技術型與售價為47.98萬元的2.0T舒適型最值得購買。這兩款車型的配置都比較到位，兩車之間如何選擇，就看您購車的預算和是否需要MMI多媒體交互系統。對於預算有限或是對配置要求不是很高的朋友，售價不到38萬元的入門款2.0T進取型也是一個不錯的選擇，畢竟發動機、變速箱和底盤都完全一樣，電動尾門和全景天窗都是標配，用一台中高配A4L的價格就可以買到一台Q5，也算比較實惠了。

至於售價為53.98萬元的頂配車（2.0T豪華型），從實用的角度來看，編輯個人認為性價比不是很高。這里不是說2.0T豪華型不值53.98萬元的價格，而是說很多配置對於大部分用車者來說未必實用。因此如果您對「奧迪駕駛模式選項」不是特別感興趣的話，就沒有必要購買這款車了。

看到這里，想必對奧迪Q5感興趣的准車主們對於自己到底要購買哪款車心裡應該比較清楚了，但目前對於想購買奧迪Q5（無論國產與進口）的朋友們都不得不面對一個令人非常不愉快的問題——提不到現車。從上海地區部分奧迪4S店來看，目前國產奧迪Q5在部分店中會有少量現車，但購車需加3萬元左右的加急費才能把車提回家。同時，進口奧迪Q5車型目前購車也需要加價或加裝潢後才能提到現車，且車源比國產奧迪Q5更少。因此，現在擺在奧迪Q5准車主面前有三種選擇：1、被迫接受加價，可提現車，2、選擇定車，提車時間遙遙無期，3，持幣代購或者轉購其他品牌。

從產品層面上來看，國產奧迪Q5是一款不錯的豪華品牌入門級SUV車型。無論是做工還是用料都與進口車的差距均不明顯。37.98萬元-53.98萬元的售價也符合此前大家的心理預期，四款車型不同的配置搭配也基本可以滿足不同消費者的個性化需求。遺憾的是目前市場上出現了比較嚴重的加價情況，無論是個別經銷商的行為還是廠商默許的行為，對於真心想購買奧迪Q5的准車主來說都是一種傷害。

引用自汽車之家

D. 奧迪Q5與斯巴魯傲虎的表現如何

什麼樣的車才能同時擁有轎車的尺寸、休閑旅行車實用的空間變化，輕度的越野性能？其實這個問題回答起來很簡單，只要在四門轎車上面加個高尾廂，再把底盤升高到理想的離地距離，這樣就可以變成一部多用途的轎車。車廠為了滿足消費者這種需求，在轎車的基礎上引申出來一種全新的車型「crossover」，意為這類車介於wagon(旅行轎車)跟SUV之間，同時又擁有兩者的優點。「crossover」尤其適合都會用途，車身比SUV稍微小一點、低一點，不管是停車還是在車陣中穿梭，都比較方便。SUBARU斯巴魯在翼豹與力獅的基礎上，都各有

一款「crossover」，翼豹對應森林人，而力獅則是傲虎。傲虎自去年便引進到國內市場，但只有3.0型號可供選擇，此次新增2.5排量的入門型號，目的在於增加車型、拓展產品線。

基本設計都來自於力獅旅行版的傲虎，其在鋪裝道路的性能不容小覷，它兼具了輕度越野的能力，非常適合載著全家大小一起出遊。

作為「crossover」的傲虎雖然屬於旅行車加高版，但是這款車的操控性顯然會比其它升高的「crossover」要來得好，水平對置引擎的低重心化與對稱式全時四驅系統的先天優勢，提升了傲虎的操控極限，降低了失控的危險系數。

一般來說，SUV由於高度較高，重心自然也會比較高，因此在車身左右偏移的時候，車身重心的轉移也更為明顯。這就是為什麼大家總感覺SUV懸掛較軟、側傾較嚴重。

傲虎2.5i所採用的水平對卧引擎，高度比一般直列或者是V形引擎更低，故能有效降低車輛重心，增加車身在行駛中的穩定性，提高車輛的運動性。力獅也好，傲虎也罷，斯巴魯的車型全都採用這種布局，目的在於強調車系的運動性能。

在外觀設計方面，傲虎絲毫沒有因為增加的高尾廂而顯得累贅，兩廂的造型反而塑造出傲虎休閑的個性氣質。車身下緣採用塑料原色，四邊輪拱外擴，車頂旅行架堅固實用，看得出傲虎在on road之外，還具有基礎的off road通過功能。

傲虎內裝車型強調運動氣息以及豪華質感。車內座椅採用真皮材質，前排座椅還帶有電動加熱裝置，座椅的包覆性、舒適性都有水平以上表現。除了視線更高一些以外(車子的離地間隙達到了200mm)，車內空間布局與乘坐模式都與轎車如出一轍。為了營造更為開闊的休閑氛圍，廠家在傲虎上使用了全景天窗，不過由於天窗占據了部分車頂空間，高個子乘客坐在後排會有點壓抑。在行李廂部分，新增的後廂空間還有加大尺寸的尾門，都讓使用者無須煩惱長途旅行的大量物品無處可放。

傲虎的內部鋪陳與力獅十分相似，中控台、儀表、方向盤，整個界面完全一樣。不過相比力獅，傲虎車主應該更注重家庭的重要性，因此它運用了啞光仿木飾板，配合米色的真皮座椅，坐在駕駛室內，車主不會產生極限駕駛的沖動，反倒是一種想要舒服地坐在椅子上，輕松看著窗外的風景，頂著頭上的藍天白雲，朝向目的地前進的隨和心態。

傲虎2.5i搭載的四缸水平對置引擎排量為2457cc，最大功率121kw／5600rpm，最大扭力226Nm／4400rpm，雖然最大功率與力獅2.0R相同，但它的最大功率出現得較早，最大扭力輸出范圍也更大，具體體現在它起步更加迅捷，中段加速性能更強。

通過試駕，我們發現這具引擎的輸出十分飽滿，在低轉速時即可以有充沛的扭力輸出，車主開快車的慾望完全能夠達到，不過它的起步反應比起力獅2.5來說要溫和一些。與引擎搭配的是一具四前速手自動一體化變速箱，與力獅2.0R匹配一致，換擋過程也同樣順滑，不容察覺。

試駕之前，我們就清楚雖然傲虎與力獅來自同樣一個底盤，但兩台車的動態表現肯定大相徑庭——傲虎的沉穩與力獅的靈活令駕駛者的駕駛風格也完全改變。在高速變線的測試中，雖然傲虎同樣具有AWD四輪驅動系統，但是較高的底盤還是容易呈現出轉向不足的特性，車身高速扭動的明確性顯然不如力獅，有明顯的輕浮感，令人不自覺地抓緊方向盤控制好方向，這多多少少都會讓駕駛者心生恐懼，不敢放手大膽嘗試車輛極限。

然而，在中低速的彎道上，傲虎卻又表現出另外一種不同的性格，不但過彎時候的指向性十分優秀，幾乎是方向盤打到哪，車頭就指向哪，雖然車尾仍然稍微有點輕浮，但仍不會影響整體的操控水準。

行駛中的傲虎，除了車廂產生的共鳴聲較為明顯之外，路噪、風噪、引擎聲音都控制在極低的水平，拜215／60R16輪胎所賜，路面傳遞給駕駛者的震動沒有力獅明顯，乘坐舒適性比力獅優秀。

進行模擬繞樁測試項目的時候，每避讓的動作，傲虎車身的側傾是免不了的，但是與其它SUV車型、「crossover」比較起來，側傾的遏製程度已經算得上優秀，基本與普通轎車平齊。車內的乘客雖然會感覺到側傾比力獅明顯很多，但也不會覺得不適。以時速50公里／小時左右的中低速繞樁，傲虎的AWD系統很好地發揮作用，四輪都能保持足夠的抓地力以及循跡性，其車身動態反應，與高速變線的輕浮完全不一樣，在轉向靈活、輕巧而且不拖泥帶水的基礎上，彎道中卻表現出輕微的轉向過度，這便是AWD系統在不同速度下表現不同所致。每次在彎中補油門的時候，都能清楚地感受到傲虎的後輪逐漸向彎外緩慢小幅度的移動。這時候，只需要略松油門，或者是修正方向盤，就可以簡單地把車身抓回原本路線上。總的來說，傲虎在過彎的整體感覺比較接近斯巴魯森林人，但操控比後者更為靈活、也更富運動感。(撰文／攝影：本報記者 劉俊)

車型歷史

算是斯巴魯最暢銷的力獅車系，有著集性能、風格、實用性於一身的多重特色，其第一代的BF系是在1989年登場，二代的BG系為1993年時問世，到了1998年則是三代的BE／BH系，現行的BL／BP系屬2003年推出的第四代款式。一樣隸屬於力獅系列的傲虎，其實在第二代時就已現身，它在95年間推出，主打北美市場，只不過當時RV風氣不暢未受到歡迎，直到第三代才開始有一定的能見度，現在傲虎已經咸魚大翻生，並成為斯巴魯進軍全球的重要車型。現行的傲虎算是廠家的第三代產品，設定於Crossover的等級。

結語

在實用性、舒適性方面，傲虎無疑比同一底盤的力獅更為優秀，除此之外，外觀也同樣時尚、年輕兼具動感，而在操控層面上，雖然沒有力獅那麼直接，但勝在平穩，十分符合其車型的定位。

SUBARU斯巴魯傲虎2.5i基本規格

發動機 水平對置卧式、四缸，四沖程DOHC汽油機

發動機排量(cc) 2457

壓縮比 10.0

最大輸出功率(kW(PS)／rpm) 121(165)／5600

最大扭矩(Nm／rpm) 226／4400

變速箱四 速手自動一體化

總長度(mm) 4730

總寬度(mm) 1770

總高度(mm) 1545

軸距(mm) 2670

離地間隙(整備重量下)(mm) 200

整備重量(kg) 1450

最大速度(公里／小時) 197

懸掛系統 前麥克弗獨立懸掛 後多連桿式獨立懸掛

輪胎 215／60R16

測試車價格 36.98萬元

E. 奧迪Q5這款車怎麼樣

國產版本全為2.0T
3.2L仍有進口銷售
全系配備quattro四驅和雙離合變速箱
車身小巧精幹，既緊湊又高級
駕駛感受保持了奧迪一貫的厚實質
優點：
車身尺寸相對緊湊，在日常城市使用比較方便合理；
設計風格保持了奧迪家族高級感，又不失時尚；
車廂設計精美，做工嚴謹，有高級感；
2.0T發動機動力足夠強勁；
7前速雙離合變速箱傳動直接，反應快、效率高；
底盤剛性強，懸掛和輪胎規格高，過彎極限非常高；
高速穩定性和過彎側傾控制都比一般SUV明顯出色（幾乎沒有開SUV的感覺）；
quattro四驅加上ESP等，提供比預期更強的越野能力；
尾廂平整，遮蓋板自動掀開，比一般SUV方便；
後排座椅折疊便利，尾廂多個網袋可應付各種用途；
可製冷和加熱的杯座細心實用；
座椅有加熱和通風功能，且調節幅度精細；
B&O音響表現出色；
安全設備齊全（除入門的進取型缺少後排側安全氣囊）。
缺點：
動態轉向系統助力不夠自然線性，過彎指向性不夠好；
動態模式時，方向盤低速重得讓人不可接受；
2.0T發動機聲音不夠高級，加速時噪音較大；
雙離合變速箱低速挪車時反應較慢，換擋偶爾有頓挫（不排除是樣車原因）；
高速風噪出現時間太早（大約100km/h時就出現）；
車廂有一定的「共鳴」效應；
後排縱向空間比同級車略小（但橫向寬度比較出色）；
國產版入門車型裝備非常「齋」。

F. 奧迪Q5怎麼樣

奧迪Q5 35TFSI 標准型 2013款 這個就行了，性價比很高

G. 奧迪q5和斯巴魯森林人比起來哪個更好

二者各有千秋，我覺得森林人的性價比更高，Q5屬於奧迪系列，口碑不錯，但保養和維修可能費用較高。斯巴魯的森林人，全系擁有水平對置發動機和全時四驅系統，在SUV車型中是比較先進的。另外在安全性方面，2013款森林人在美國公路安全保險協會（IIHS）的碰撞測試中獲得「最高等級安全評定+」。

H. 斯巴魯森林人對比奧迪Q5

Q5是V型發動機？？第一次聽說，如果說奧迪是寶馬賓士及土豪都不待見的偽豪華品牌的話，那麼Q5就是奧迪裡面最坑爹的偽豪華SUV了，Q5用的是可靠性非常不佳的鑄鐵2.0T發動機，奧迪燒機油的毛病是路人皆知了，主要原因是奧迪的發動機技術不太高明（奧迪玩個燈具和電子設備還可以，建議改成消費電子廠商，但是就是車內電子設備可靠性和質量也不怎麼樣），唯一的一個算是亮點的托森差速器吧(很多人把奧迪誇臭四驅系統的核心托森差速器當親爹來崇拜，但是他們卻不知道托森差速器的品牌，設計和製造隸屬於豐田，奧迪要向購買），看實際爬坡通過性表現還趕不上森林人，花Q5那個錢買個2.0T發動機不如買GLK300，好歹是V6啊，檔次都不一樣！！！

I. 不止於大 旭子全路況體驗全新奧迪Q5L

全新奧迪Q5L上市已經一年有餘，比海外版加長88mm帶來的寬敞空間和2.0T發動機高效的表現一直是用戶津津樂道的重點。而作為一台SUV車型，全新Q5L自然是全系標配了奧迪招牌的Quattro四驅系統。最新一代的Quattro Ultra四驅系統在保證了通過能力的同時強化了公路性能和經濟性，它的表現到底如何，旭子這次就來一探究竟。

為了探尋全新的Quattro Ultra四驅系統在全新Q5L上的表現，旭子找來了一台Q5L 45TFSI尊享豪華運動型，即搭載2.0T高功率發動機的全系頂配車型，官方指導價為49.8萬元。

在開始測試之前，我們先來跟著旭子來回顧一下全新Q5L在設計、配置和空間方面的表現。

首先先來體驗一下Q5L在公路上的表現，相信這台車的用戶絕大部分時候都會在公路上駕駛，這也是全新的Quattro Ultra四驅系統改進的重點。

全新Q5L配備的這台7速雙離合變速箱能打破你對雙離合變速箱的偏見，不但換擋順滑，而且即便是在雙離合變速箱最不擅長的城市擁堵路段，它也沒有被逼出什麼明顯的頓挫，存在感很低。切到動態模式和S擋後，它又會讓發動機轉速時刻保持在2500rpm以上，如果深踩油門，這台變速箱會一直讓發動機轉速拉到紅線才換擋；減速時的降擋補油也足夠果斷，營造出了不俗的駕駛樂趣。

Quattro Ultra四驅系統的響應速度比傳統的Quattro要更快，動力分配的比例也更精準。在過彎和加速時，它會根據車輛的轉向角和油門開度實時智能調整輪間的扭矩分配，消除轉向不足，讓過彎更有信心。

Q5L的全景影像系統能隨時開啟，查看車輛周圍是否有障礙物，在越野時能幫上不少忙。輕松的越野是Q5L給人的最深印象，對於一款SUV來說，能讓非專業的駕駛員體驗到越野的樂趣才是最重要的。

寫在最後：

全新Q5L的綜合產品力的確可圈可點，它不僅有寬敞的空間和高效的發動機，同時它配備的Quattro Ultra四驅系統還能在不犧牲經濟性的前提下讓車主體驗到輕度越野的樂趣。從這些角度來說，它的實力在同級中產品中能排在前列。

J. 奧迪Q5越野車和豐田霸道越野車那個車性能和品質更好一些

完全是兩款不同的車型。Q5其實不算是越野車。就是城市SUV車型，公路性能表現不錯，但是越野方面的話其實很一般。而霸道則是越野性能出眾，空間大。這兩款車是兩種不同的風格，看你的需求偏向哪一款。和Q5同級別競爭的對手，其實是寶馬 的X3和賓士的GLK