柴油皮卡起步廢氣大油不上

Ⅰ 柴油皮卡車起步加不上油，跑起來正常了，

一個可能是你機油壓力過低造成報警，因為轉速低的情況機油壓力小，機油泵檢查下是不是有東西堵在濾網上了。還有就是機油感測器的線束是不是松動

Ⅱ 柴油車廢氣大是什麼原因

一、活塞環或缸套嚴重磨損：如果活塞環或缸套嚴重磨損，就使活塞與缸套之間的密封不嚴，柴油機壓縮和膨脹過程中就會有大量的壓縮氣體通過環與缸套之間的微小縫隙進入曲軸箱，所以導致曲軸箱廢氣壓力增大。（伴隨現象：呼吸器下排氣嚴重，柴油機動力不足，也可能冒藍煙）。

二、活塞環對口：活塞環雖然沒有磨損，但如果環的開口全部對口，也將使壓縮和膨脹過程中大量高壓氣體進入曲軸箱，導致曲軸箱廢氣壓力增大。（伴隨現象：柴油機下排氣嚴重，機油消耗增加，排氣可能冒藍煙）。

三、活塞環粘連或斷裂：活塞環粘連、斷裂或失去彈性都將導致汽缸密封不嚴，燃燒氣體下竄進入曲軸箱，使曲軸箱廢氣壓力大增大。（伴隨現象：曲軸箱廢氣壓力大，柴油機冒藍煙，動力不足，缸內有異響等）。

四、活塞頂部燒蝕或拉缸：活塞頂部嚴重燒蝕或拉缸，都將使該缸失去密封，曲軸箱廢氣壓力增大使自然的。（伴隨現象：柴油機有異響、排氣冒黑煙、動力不足或柴油機不能轉動）。

五、曲軸箱呼吸器故障呼吸器薄膜或（呼吸器）活塞損壞。呼吸器薄膜或（呼吸器）活塞損壞，將是曲軸箱與大氣失去平衡，在內外壓力差的作用下，導致曲軸箱廢氣排出量增加。伴隨現象：機油消耗增加、排氣藍煙嚴重，但對功率等基本沒有影響。呼吸器與大氣平衡的微小通氣孔堵塞：呼吸器與大氣平衡的微小通氣孔堵塞，將是曲軸箱內部與大氣無法保持平衡，同樣在內外壓力差的作用下，導致曲軸箱廢氣排出量增大。（伴隨現象：機油消耗增加、排氣藍煙嚴重，但對功率等基本沒有影響）。

六、機油加油量太多：機油加油量太多，將導致曲軸箱廢氣壓力增大，這是因為曲軸箱內空間有限，機油加得太多，曲柄連桿等高速運動部件將嚴重撞擊機油並使其飛濺，行成油霧而造成曲軸箱廢氣壓力增大。（伴隨現象：曲軸箱廢氣壓力大，機油油麵太高）。

七、空壓機內竄氣嚴重：如果空壓機活塞環嚴重磨損，將導致空壓機壓縮氣體隨機油會有一起內竄進入曲軸箱而導致曲軸箱廢氣壓力增大。當檢查柴油機活塞環、缸套、呼吸器等沒有問題而曲軸箱廢氣壓力仍然大時，就需要對空壓機進行相應的檢查。伴隨現象：曲軸箱廢氣壓力增大、機油耗量增加、設備氣路系統建壓很慢並有機油。此時應檢查空壓機的質量狀況，疏通設備的氣路系統，酌情更換空壓機（活塞環等）或氣路安全閥等部件。

Ⅲ 柴油機加不上油門、是什麼原因

電噴柴油機加不起油（轉速提不起來）原因為：

• 油路堵塞，供油不夠。

• 噴油嘴泄壓軌壓太低。

• 共軌限壓閥泄壓軌壓太低

Ⅳ 柴油車廢氣大是什麼原因

1、噴油器工作不良：大泵車噴油器霧化不良或滴油，在柴油發動機低速時尤為明顯，轉速越低冒煙越大，可用單缸斷油法逐缸查找，臨時停止對某一缸供油時，冒黑煙的現象減輕或消失，在噴油泵工作正常情況下則可判定為該缸噴油器有故障。應視情況分別對噴油器偶件進行清洗、研磨或更換。

2、供油提前角調整不當：供油提前角過小，後燃增加，燃料不能完全燃燒，形成碳煙而排出，造成排氣冒黑煙。此時應該把供油提前角調大到適當位置。

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注意事項：

1、柴油中含有水，做好濾清器定期更換的同時，切記對濾清器定期檢查定期放水。

2、柴油濾清器如不定期放水定期更換，同樣會導致燃油系統和發動機的損壞。建議定期檢查定期放水，並每10000公里更換。

3、濾清器質量的衡量指標不僅僅是濾清器的壽命，更重要的是濾清器的過濾效率，如果使用過濾效率低的濾清器，即使經常更換也無法有效的保護燃油系統。

Ⅳ 柴油車廢氣大不處理對車影響大嗎

故障分析與診斷：柴油機的下排氣太大是柴油機常見故障之一，造成柴油機曲軸箱廢氣壓力太大的原因很多，主要如下：
⑴活塞環或缸套嚴重磨損：如果活塞環或缸套嚴重磨損，就使活塞與缸套之間的密封不嚴，柴油機壓縮和膨脹過程中就會有大量的壓縮氣體通過環與缸套之間的微小縫隙進入曲軸箱，所以導致曲軸箱廢氣壓力增大。
伴隨現象：呼吸器下排氣嚴重，柴油機動力不足，也可能冒藍煙。
⑵活塞環對口：活塞環雖然沒有磨損，但如果環的開口全部對口，也將使壓縮和膨脹過程中大量高壓氣體進入曲軸箱，導致曲軸箱廢氣壓力增大。
伴隨現象：柴油機下排氣嚴重，機油消耗增加，排氣可能冒藍煙。
⑶活塞環粘連或斷裂：活塞環粘連、斷裂或失去彈性都將導致汽缸密封不嚴，燃燒氣體下竄進入曲軸箱，使曲軸箱廢氣壓力大增大。
伴隨現象：曲軸箱廢氣壓力大，柴油機冒藍煙，動力不足，缸內有異響等。
⑷活塞頂部燒蝕或拉缸：活塞頂部嚴重燒蝕或拉缸，都將使該缸失去密封，曲軸箱廢氣壓力增大使自然的。
伴隨現象：柴油機有異響、排氣冒黑煙、動力不足或柴油機不能轉動。
⑷曲軸箱呼吸器故障：
①呼吸器薄膜或（呼吸器）活塞損壞。呼吸器薄膜或（呼吸器）活塞損壞，將是曲軸箱與大氣失去平衡，在內外壓力差的作用下，導致曲軸箱廢氣排出量增加。
伴隨現象：機油消耗增加、排氣藍煙嚴重，但對功率等基本沒有影響。
②呼吸器與大氣平衡的微小通氣孔堵塞：呼吸器與大氣平衡的微小通氣孔堵塞，將是曲軸箱內部與大氣無法保持平衡，同樣在內外壓力差的作用下，導致曲軸箱廢氣排出量增大。
伴隨現象：機油消耗增加、排氣藍煙嚴重，但對功率等基本沒有影響。
⑹機油加油量太多：機油加油量太多，將導致曲軸箱廢氣壓力增大，這是因為曲軸箱內空間有限，機油加得太多，曲柄連桿等高速運動部件將嚴重撞擊機油並使其飛濺，行成油霧而造成曲軸箱廢氣壓力增大。
伴隨現象：曲軸箱廢氣壓力大，機油油麵太高。
⑺空壓機內竄氣嚴重：如果空壓機活塞環嚴重磨損，將導致空壓機壓縮氣體隨機油會有一起內竄進入曲軸箱而導致曲軸箱廢氣壓力增大。當檢查柴油機活塞環、缸套、呼吸器等沒有問題而曲軸箱廢氣壓力仍然大時，就需要對空壓機進行相應的檢查。
伴隨現象：曲軸箱廢氣壓力增大、機油耗量增加、設備氣路系統建壓很慢並有機油。此時應檢查空壓機的質量狀況，疏通設備的氣路系統，酌情更換空壓機（活塞環等）或氣路安全閥等部件。
⑻活塞環或缸套因素與其它因素導致曲軸箱廢氣壓力大的主要差別：
①活塞環或缸套磨損，竄入曲軸箱的是燃燒氣體，因此，曲軸箱廢氣具有濃烈的燃燒氣體味道，而其它因素則沒有這種味道。
②活塞環或缸套因素竄氣易使機油短期內變黑，其它因素則機油變黑時間正常。
③活塞環或缸套因素竄氣將導致柴油機動力不足、冒黑煙、缸內有異響等，而其它因素竄氣則沒有這些現象。
⑼曲軸箱廢氣壓力大的危害：①增加機油消耗；②柴油機嚴重冒藍煙；③易造成活塞頂部或活塞環槽積碳，導致拉缸故障；④對於閉式循環的曲軸箱呼吸系統（即：將呼吸器排氣管直接引入柴油機的進氣管），易導致活塞頂部燒蝕故障。

Ⅵ 柴油皮卡下排氣大什麼原因

你說的是發動機的廢氣過大吧，就是從氣門室蓋或者是曲軸箱內排出的氣體？這個主要的原因，還是活塞環的問題
，因為這個氣體就是從缸內從活塞環竄出的

Ⅶ 柴油車加不上油是什麼原因

一、柴油車加不上油的原因：
1、柴油濾清器臟了，需要注意的是柴油濾清器有三個。從油箱里接出來的油管那兒有一個。在油箱旁邊，還有兩個是在發動機上。也就是進油管上。

2、大泵臟了，必須得去校大泵。首先檢測一下燃油系統，看看油路有沒有臟賭現象，最好檢測一下燃油壓力是不是在標准范圍之內。

3、另外看看噴油器的霧化狀太，有沒有滴漏現象，還有看看節氣門是否有積炭，節氣門過臟也會造成加速不良故障。

4、另外檢測下點火系統，是否有漏電現象，檢測下進氣系統，有沒有臟賭或漏氣現象。

二、柴油車預防及前期檢測注意事項：
1、一是檢查點火系統的工作情況是否正常，主要是看點火能量是否過弱以及是否存在間歇性斷火的現象，主要與火花塞，高壓線以及點火線圈的性能好壞有直接關系，還要檢查點火正時是否正常，過早和過晚都會導致加速不良。
2、二是對電子燃油噴射系統進行檢查，檢查燃油壓力是否過低，汽濾是否堵塞，檢查噴油嘴是否由於堵塞或滴漏造成噴油不暢霧化不良，再有就是檢查一下空濾是否堵塞嚴重，如果出現堵塞則會導致進氣量過少從而造成混合氣過濃的現象,再有就是如果相關感測器工作異常也會導致您所描述的上述現象，比如節氣門位置感測器、空氣流量計或者歧管壓力感測器等，最後還需要檢查缸壓是否過低以及排氣系統是否出現堵塞，總之上述問題需要根據車輛的實際使用情況進行多方面的檢查分析後才能夠做出准確的判斷。

Ⅷ 柴油車加不上油是什麼原因

可能的原因有：1、柴油濾清器過臟和堵塞，供油不足造成車輛加不上油。2、噴油嘴堵塞，進油不足造成車輛加不上油。3、高壓油泵泄壓，油壓過低造成加不上油。4、空氣濾清器過臟和堵塞，進氣不足燃燒不好造成車輛加不上油。

解決辦法可以是：1、更換柴油濾清器後，供油通暢故障解決。2、清洗或者更換噴油嘴後，供油通暢故障解決。。3、維修校正高壓油泵後，供油壓力達標通暢故障解決。4、更換空氣濾清器後，進氣充分燃燒正常故障解決。

Ⅸ 柴油車加油無力的原因

造成怠速不穩、加速無力的可能因素有：
相關汽缸火花塞工作不良或不工作、缸線老化或損壞、點火線圈老化或損壞、相關汽缸噴油器不工作或工作不良，噴油器臟堵、燃油系統燃油壓力不足、空氣流量感測器及其線路故障、氧感測器及其線路故障、三元催化器堵塞、節氣門閥體臟堵等。

柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。

但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

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柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。

但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。

柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油設備上。

參考資料來源：網路-柴油發動機工作原理