福特1520萬越野車

Ⅰ 職業籃球和職業足球收入哪個更高

平均收入籃球高，但是頂級球員足球收入高，足球從業人員多，
2013
體壇收入前
20
名排行榜

近日，美國《體育畫報》公布了過去一年國際體壇收入排行前
20
的運動員
(
不包含美國運動員
)
，英格蘭足球明星貝克漢姆以
4834.9
萬高居榜首，葡萄牙球星
C
羅則以
3530
萬排在第四，而阿根
廷球星梅西則排名第五。在前
20
名中，足球運動員占據半壁江山，
共有
10
人入圍。值得一提的是，中國網球選手李娜也躋身前
20
，以
1727
萬排名第
17
。
(
單位：美元
)

01-
貝克漢姆：
4834
萬

萬人迷從美國轉戰法國，
不變的是他的吸金能力。
加盟法甲巴黎
聖日耳曼，
他將工資全部捐給慈善事業。
不要以為這樣他的收入就會
收到影響，
小貝的主要收入早已不再來自競技方面。
他和阿迪達斯的
合同高達
1.6
億。再加上三星、
H&M
，甚至代言中超，讓他的年收入
高達
4834
萬。

02-
費德勒：
4342
萬

緊隨小貝的是瑞士天王費德勒。
盡管其對網壇的統治已經不復存
在，但其影響力猶存。特別是與耐克、勞力士等品牌的合同，讓其收
入頗豐。

03-
阿隆索：
4200
萬

F1
業界的吸金王非西班牙車手阿隆索莫屬。

04-C
羅：
3530
萬

雖然未能登頂該榜，但能夠力壓一生的敵人梅西，
C
羅多少能有
所慰藉。
盡管皇馬開出的工資不如梅西從巴薩那裡得到的多，
但葡萄
牙球星在商業代言方面的成績顯然更出色一些。

05-
梅西：
3510
萬

梅西的年收入主要來自俱樂部給出的年薪，作為金球四連冠得
主，他的收入與其在足壇的地位是完全匹配的。當然，阿迪達斯等品
牌的商業代言費，同樣不少。

06-
帕奎奧：
3500
萬

菲律賓拳王用一雙拳頭征服了拳壇，也收獲了
3500
萬的報酬。

07-
麥克羅伊：
3333
萬

北愛爾蘭高爾夫球手麥克羅伊囊括數個巡迴賽冠軍，
獲得大量賽
事獎金。

08-
埃托奧：
3020
萬

喀麥隆獵豹從安郅俱樂部領到世界第一年薪，
又從彪馬和福特處
拿到不低的商業代言費。

09-
莎拉波娃：
2550
萬

俄羅斯美女是女子網壇收入第一人，
2500
萬的收入讓不少男選
手汗顏。

10-
納達爾：
2499
萬

雖然飽受傷病困擾，
但納豆還是整個
ATP
第四吸金大戶，
再加上
與耐克等商業合同，其年收入依然近
2500
萬，確保這位西班牙紅土
之王殺入前十。

11-
漢密爾頓：
2380
萬

離開麥克拉倫，
轉投梅塞德斯，
一份為期三年的大合同讓英國車
手收入再次上漲不少。
再加上作為銳步的核心代言人，
其年收入達到
2380
萬。

12-
阿圭羅：
2350
萬

阿根廷球星在曼城過的很愉快，狀態出色，收入喜人。再加上與
彪馬和百事的合同，球王前女婿年收入達
2350
萬。

13-
魯尼：
2150
萬

魯小胖在紅魔過的有些不開心，
主力地位受到挑戰。
但是憑借續
約後的英超頂級周薪以及與耐克和
EAsport
的大額合同，
他的收入達
到
2150
萬。

14-
德約科維奇：
2095
萬

冠軍拿到手軟，小德在稱霸網球界的同時，獎金也令人眼紅。

15-
舒馬赫：
1960
萬

車王是
2012
年度
F1
業界收入排名第五的車手，收入高達
1960
萬。

16-
亞亞圖雷：
1900
萬

象牙海岸中場的收入超過了自己的老大哥德羅巴。
一方面，
他在
曼城擁有一份巨額合同
;
另一方面，彪馬也為其提供了不菲的代言合
同。

17-
李娜：
1727
萬

一如其他網球選手，中國網球一姐李娜的主要收入也是賽事獎
金。此外，背靠巨大的中國市場，娜姐的商業代言同樣收入頗豐。

18-
伊布：
1720
萬

瑞典神塔在去年轉會巴黎聖日耳曼後，
他的年薪大幅度攀升。
雖
然其他商業合同不多，但單單大巴黎給出的年薪，足以讓其躋身前
20
位。

19-
卡卡：
1669
萬

在皇馬，
卡卡過的並不開心。
但是這並不代表著他的收入不理想。
盡管穆里尼奧沒有給他主力位置，
但是巴西球星的工資卻足以讓其他
球員羨慕。
再加上與阿迪達斯以及
EAsport
的大合同，
卡卡年收入達
到
1669
萬。

20-
德羅巴：
1520
萬

從切爾西到申花再到加拉塔薩雷，
德羅巴一年內三換東家，
但是
荷包卻越來越鼓。
再加上與三星和百事的商業合同，
魔獸去年的收入
達到
1520
萬。

Ⅱ 1520萬汽車哪款好

15-20萬汽車個人認為像本田雅閣2.0、別克君威2.0、豐田凱美瑞2.0、帕薩特1.8t、邁騰1.8t、福特蒙迪歐1.5t等車型都是不錯的選擇。

Ⅲ 美國畜牧業的發展畜牧業的優勢

1.畜牧業與種植業緊密聯系。美國的畜牧業位置偏北，氣候冷濕適宜牧草生長。這里位於美國的製造業帶，城市和人口密集因此畜牧業發達。美國畜牧業生產的高產出主要靠資源的高投入，所以糧食消耗量大。為了減少生產費用，取得資源的合理配置和最佳的經濟效益，美國所有消耗糧食大的畜牧業生產都位於糧食產區。養豬集中的各州如伊利諾州、愛荷華州、印第安那州、密蘇里州即位於種植業生產的玉米帶上，全國70%的玉米出產在這里，為養豬生產提高了充足和廉價的飼料玉米。
2.畜牧業養殖場規模越來越大，數量逐年減少。隨著美國畜牧業生產越來越工業化、專業化，各類畜牧養殖場的規模都在擴大而數量卻在減少。1984年全美有43萬個豬場，到1996年已下降到不足20萬個。1000頭以上的規模豬場生產的生豬從上80年代佔美國市場的34%上升到90年代的65%。美國三家最大的肉雞公司已能生產美國42%的肉雞。
3.集約化生產水平高。美國畜牧業生產在規模效益和利潤的驅動下，全行業各畜種畜牧生產水平都很高。蛋雞生產中每個雞場的平均規模為20－25萬只，最大的蛋雞場飼養蛋雞1800萬只，最大的肉雞場可以年產肉雞上億只。1/4以上的肉牛育肥場年出欄肉牛10萬余頭，最大的肉牛育肥企業年出欄30萬頭以上。
4.養牛業：美國牛的存欄數在上世紀70年代初到達1.4億頭的巔峰後一直呈下降趨勢，80年代末、90年初曾下降到一億頭以下，後又回升到1億頭左右，1998年為1.012億頭，當年牛肉產量1150萬噸，居世界第三位。總產量和人均佔有量都居世界首位。
5.肉牛：是美國畜牧業中最大的生產部門，產值占畜牧業產值的25%。美國的肉牛是16世紀由西班牙人引進到佛羅里達州、密西西比河流域和美國西南部一些地區。17世紀時，英國和荷蘭殖民者又將肉牛引進到美國大西洋沿岸一些地區。1805年第一批用玉米育肥的肉牛從俄亥俄州到巴爾的摩，開辟了美國國內的市場。1860年以後隨著新修鐵路不斷延伸，肉牛飼養從大西洋沿岸延伸至伊利諾州、依阿華州和內布拉斯加州。由於具有廣闊的優良牧場，溫和的氣候和大量的廉價玉米，使這里成為美國肉牛業的巨大中心。
2004年1月全美國有肉用母牛3286萬頭，育肥存欄牛1381萬頭，待育肥母牛1532萬頭，小牛1520萬頭，產牛肉1194萬噸，肉牛業銷售收入700億美元。
美國肉牛業分布較廣，存欄100萬頭以上的州佔70%。集中產地一是中西部地區，包括堪薩斯、內布拉斯加、南達科他、俄克拉何馬、科羅拉多等州。二是西部地區，主要包括加利福尼亞、華盛頓、俄勒岡等州。三是東部地區的田納西、明尼蘇達、賓夕法尼亞、佛羅里達等州。四是中南部的得克薩斯州，養牛業最發達，2003年肉牛存欄1400萬頭，約佔全美國的14.6%，居第一位。第二、三位為堪薩斯州和內布拉斯加州，存欄數分別為635萬和620萬頭，各佔全國總數的6.5%左右。四到十位依次為俄克拉何馬（540萬）、加利福尼亞（525萬）、密蘇里（450萬）、南達科他（370萬）、依阿華（360萬）、威斯康星（330萬）和科羅拉多（265萬），前10位的肉牛存欄數佔全美的57.5%。
美國飼養的肉牛品種主要有安格斯牛、海福特牛、婆羅門牛、西門塔爾牛、夏洛萊牛，此外還有短角牛、聖格魯迪牛等品種，每個品種都有品種協會，實行良種登記，負責品種選育。肉牛大部分是兩個或兩個以上品種雜交，利用雜交優勢。雜種牛生長快，易育肥，肉質好。家庭農場飼養比較多的是安格斯牛和海福特牛的雜交一代，其生產性能好，後代適應性強，增重快，出欄率和出肉率高。南部地區多為安格斯牛或海福特牛與婆羅門牛雜交，其生產性能也很好。
奶牛：美國奶牛頭數為899萬頭，牛奶產量7502萬噸，平均單產8噸，最高單產12噸，人均佔有量達267公斤，居世界首位。奶牛主要分布在美國太平洋沿岸、五大湖地區、南部平原區和東北部地區，形成著名的奶牛帶，這些地方生產的牛奶佔全國產量的70%以上。加利福尼亞州167.2萬頭，威斯康星州126.5萬頭，紐約州67.5萬頭，賓夕法尼亞州59萬頭, 明尼蘇達州48萬頭，愛達荷39.2萬頭，得克薩斯州32萬頭，新墨西哥州31.4萬頭，密蘇里州30。2萬頭，俄亥俄州26萬頭，十個州的奶牛頭數持續保持全國奶牛總數的70%以上。
美國奶牛的主要品種是荷斯坦牛、娟姍牛和其它一些乳肉兼用型品種。全國建有數量眾多的奶牛育種中心和種牛公司，進行高產奶牛的商業性培育和奶牛的繁育。無論是奶牛育種中心還是奶牛飼養場，都十分重視奶牛的後裔測定工作，對每頭牛的血統和產奶量都作十分准確全面的記錄，為培育高產奶牛提供了良好的基礎。
養豬業：美國是世界養豬生產大國，生豬存欄數和豬肉產量佔世界第二位。2003年12月底生豬存欄6082萬頭，2004年3月生豬存欄5931萬頭，美國養豬生產原主要分布在玉米生產的集中地區（CORN BELT），北部平原區（NORTHERN PLAINS）和大湖區（LAKE STATES）附近的8個州，東起俄亥俄州、密執安州，西北到明尼蘇達州，西南到密蘇里州。這里生產了全國70%以上的玉米，為養豬生產提供了充足、廉價的飼料玉米，所以美國生豬生產的80%分布在這里，其中依阿華州佔全美生豬生產的27%。生豬生產布局在飼料產地符合畜牧業經濟效益原則。美國生豬生產在西部和新英格蘭很少。然而，進入上世紀90年代，在南部各州一些地方生豬生產數量上升，一些大企業從幾百英里以外的州運輸飼料來發展養豬生產，比如北卡來羅納州、德克薩斯州和賓夕法尼亞州、威斯康星州，是南部和東北部地區幾個生豬生產量較大的州。以2003年出欄數計算，美國養豬生產排名前十位的州為：愛荷華（1484萬頭，下同）、北卡來羅那（900）、明尼蘇達（590）、伊利諾（359）、內布拉斯加（253）、印第安納（280）、密蘇里（261）、俄克拉何馬（202）、堪薩斯（149）和俄亥俄州（136）。
美國飼養豬的品種主要有7個，其中5個為單一品種，2個為配套系種豬。5個單一品種為長白豬、大約克夏、杜洛克、漢普夏和皮特蘭。2個配套系種豬為PIC和迪卡。豬的主體品種仍然是前4個單一品種。在全美700多萬頭存欄母豬當中，PIC 約佔6萬頭，迪卡約佔2萬頭，雙品種雜交的母豬約佔70%，而飼養的純種母豬僅佔17%。當然上市商品豬100%為雜交豬。PIC是美國，也是全世界最大的豬育種公司，在26個國家設有分公司和種豬基地，其種豬出口到世界54個國家，年營業額達670億美元。PIC豬的生產性能為：產仔成活數9.43頭，母豬年產2.23胎日增重750克背膘厚2.03厘米。迪卡公司是美國第二大豬育種公司，在美國有12個種豬經銷中心、13個種豬場，並從中國進口梅山豬和東北民豬用於提高種豬產仔數。
禽肉禽蛋：美國是世界上最大的禽肉生產國和出口國，是世界第二大禽蛋生產國。養禽業是美國畜牧業生產中發展最為迅速的產業，禽肉產量從20世紀80年代初的650萬噸增加到1999年的1610萬噸，平均年增長率為5%，同期世界平均年增長率為4.8%。 2003美國禽肉產量1735萬噸，超過整個歐洲的產量，為世界第一大生產國。美國禽肉產量中83%為肉雞。
肉雞：美國肉雞生產集中在東部、東南部各州和西部的加利福尼亞州。東起特拉華州向南直到左治亞州，然後向西的亞拉巴馬、密西西比和阿肯色州。喬治亞、阿肯色州和亞拉巴馬三州的肉雞產量佔全國總產量的42%。其中喬治亞州的肉雞存欄量和產值最高，2002年分別達12.9億只和21億美元。生產前五位的州是喬治亞、阿肯色(11.8; 17.4)、亞拉巴馬(10.5; 16)、密西西比(7.7; 12.2)、北卡羅來那(7.3; 13.7)。美國的肉雞品種主要是AA肉雞、艾維因肉雞、考伯肉雞、哈巴特肉雞以及海波瑞德火雞。
火雞：美國是世界上最大的火雞生產和消費國家，年生產火雞2.7億只左右。主產區較為分散，生產量前五位的州有東南部的北卡羅來那（4500萬只）、北部的明尼蘇達州（4400萬只）、東部的阿肯色州（2950萬只）、中部的密蘇里州（2500萬只）、東部的弗吉尼亞州（2000萬只）和西部的加利福尼亞州（1650萬只）。年人均消費火雞肉20磅左右。圖27為美國火雞生產分布情況，深綠色的六個州存欄量佔全美的67%。
蛋雞：美國的禽蛋生產在統計上分食用禽蛋和孵化蛋，食用蛋佔全部禽蛋生產量的85%，2003年全國生產禽蛋872億枚，其中食用蛋744億，孵化用蛋128億。2003年生產量前六位的州有依阿華州（99億枚）、俄亥俄州（79.4億)、賓夕法尼亞州（65億）、加利福尼亞州（61億）、印第安納州（59.7億）、得克薩斯州（47.7億）。年人均消費禽蛋256玫，約合16公斤。
養羊業：美國羊的生產在整個畜牧業生產中所佔比例不大，其產值占畜牧業產值不到1%，佔世界的份額就更小。2002年羊肉產量10萬噸，僅佔世界羊肉產量的1.6%。綿羊存欄數2002年668萬只，2003年630萬只。
養綿羊最多的州是德克薩斯，2004年1月存欄數為110萬只；其次是加利福尼亞州68萬只；排名第三至五的是懷俄明州（43萬只）、南達科他州（37萬只）、科羅拉多州（36萬只）；6－10名為蒙大拿州、尤他州、愛達荷州、依阿華州和俄勒岡州，飼養量都在20－30萬只之間。
美國全國有奶山羊200萬只，主要飼養在美國南部各州和加利福尼亞州。年產羊奶60萬噸。奶山羊的主要品種有薩能羊、阿爾卑斯羊、奴比羊、吐根堡羊和美國拉曼查羊。

Ⅳ 1520萬什麼車最省油

豐田系列比較省油，德系也很好的。

Ⅳ 某工業生產企業從業人員85人，資產總額2800萬元，全年銷售1520萬元，成本600萬元，營業稅

1520-600-460-400=60
開發費調減80*75%=60
60-60=0
所以當年應納所得稅為0

Ⅵ 買什麼車最合適

呵呵 我給你點意見啊！不知道您的年齡 如果是年輕人 那你可以買卡羅拉，雅力士，本田的思域都很不錯日本車其實很不錯也比較省油。 如果是中年人那你就買德國大眾之類的比較適合中年人！如捷達呵呵 還有韓國現代 什麼的！還是考慮考慮你的油吧！相對來說日本車比較省油。我是做汽修的比較有感受！

Ⅶ 造汽車最多的是哪個國家

在過去很長一段時間，美國一直是世界上生產汽車最多的國家。

例如：1977年，全世界共生產汽車4086萬輛，其中美國就生產了1520萬輛。而名列第二的是日本，產量只有840萬輛，還不足美國產量的60%。到1979年，美國共生產汽車1148萬輛，約佔全世界汽車總產量的四分之一，仍佔世界第一位。

直到1980年，日本奪得了美國長期霸佔汽車王國的寶座。這一年，日本生產汽車1104萬多輛第一次超過了美國。而美國只生產了798萬輛比1979年減少了31%，日本則比1979年增加了14%。

日本汽車的大量出口，使通用、福特、克萊斯勒等美國汽車公司的損失慘重，估計僅在1980年一年就虧損40多億美元。

直到五十年代，日本汽車工業才開始恢復和發展，目前生產的汽車一半要銷往國外，這突出表明日本汽車壟斷資本對國際市場的依賴性。日本政府目前擔憂的是美國和西歐國家抵制日本汽車的進口，一場汽車戰爭正在激烈地進行中。

迄今為止，造汽車最多的國家的寶座仍被日本所佔領。

Ⅷ 起亞這車 好嗎

我想 你看完了下面的內容之後 你就知道好不好了
起亞汽車是韓國最老牌的汽車公司。1944年底，二戰還沒有結束，勢衰力竭的日軍還沒有完全撤離朝鮮半島。在12月的一天，起亞公司的前身京城精工終於突破種種困難在漢城成立了，對於每個起亞人甚至整個韓國汽車工業來說，這一時刻是值得紀念的。

當時，韓國國內的經濟和工業百廢待興，多年的戰火洗禮使韓國人民生活水平已經接近了最低標准，汽車在當時還是件奢侈的玩意。當年京城精工所生產的是流行的代步工具--腳踏車。

1945年初，生產腳踏車的工廠已初具規模，到第二年春天，韓國國內第一款腳踏車出廠。之後的15年中，公司一直默默生產他們的腳踏車，同時投入利潤不斷擴大工廠規模。1960年工會成立後不久，公司決定生產他們的第一種摩托化產品，而被命名c-100的摩托車在1961年10月正式出廠，第二年，一輛小型的廂式三輪貨車k360也面世。從此，起亞走上了「automobile」之路。

1971年，起亞服務公司成立，開始對已經大量售出的三輪貨車提供保障，並且有意發展四輪汽車，畢竟這是公司發展和壯大的必然路徑。同年公司推出四輪廂式貨車titan。由於當時韓國經濟的飛速發展，這種輕型的多用途貨車非常受一些剛開始創業的小公司和個體戶青睞，銷量急速攀升。1974年，公司第一輛採用汽油發動機的小型轎車brisa誕生，從此，起亞開始與世界車廠的發展方向接軌，並且介入競爭激烈的轎車市場之中。

1975年，brisa的皮卡版本b-1000出廠，沒多久，起亞就推出了一款新車--k303，這款家庭轎車與十分稚嫩的brisa相比有明顯的進步和成熟，所以取得較大的銷售效益。但是，由於多種原因，起亞當時生產的轎車還存在明顯的缺陷，加上在新車型的開發設計上出現了問題，公司決定首先要借鑒國外行進車型生產的成功經驗。於是在1979年，起亞仿製了法國標致的604轎車，並且組裝了義大利菲亞特的132型轎車。

為了公司的長遠發展，1984年，起亞r&d中心正式建立，肩負起起亞汽車的技術研究和新產品開發設計的任務，為日後起亞公司豐富完善的車型體系和先進的科技含量打下堅實基礎，同時也堅定了起亞「走自己路」的決心。1986年，起亞自行設計的小型乘用車brisa出廠，同年起亞與美國福特汽車公司達成合作協議，並且開始設計和生產採用了福特技術的pride車型。

1988年，rhino和trade兩款廂式貨車出廠，標志著公司在大力發展轎車的同時仍然對貨車生產給予高度重視。1989年7月，起亞在東京建立了研究院，4個月後，起亞經濟研究中心也宣告成立。

進入九十年代，起亞有了一項很大的改變。1990年3月，公司正式改名為起亞汽車株式會社(kia motors corporation)，緊接著亞山灣工廠竣工，之後，potentia、sephia和sportage等車型陸續出現，起亞進入了發展的黃金時期。1994年，起亞公司度過了自己的50歲金禧盛典，但公司的經營出現了問題，發展令人擔憂。在國內和北美這兩個起亞的最大市場上，銷售成績不斷下滑，起亞r&d中心也由於資金問題不得不關閉。1996年，起亞公司作出了購買英國蓮花公司小型開蓬跑車elan生產權的決定，並且由起亞自行對該車作出修改，以適應相對的客戶群。可惜這輛漂亮的小車卻胎死腹中，沒生產幾輛就被擱置了。

Ⅸ 我市高新技術開發區的某公司，用480萬元購得某種產品的生產技術後，並進一步投入資金1520萬元購買生產設

（1）設y與x間的函數關系式為y=kx+b，
由圖表得將（200，10）和（230，7）代入得：